Opel Zafira Turbo - немски експрес
Ако не сте могли да погледнете размазания грим на сегашната Zafira, то Opel ви направи подарък под формата на надстройка на този модел. Между другото, на борда са пристигнали много съвременни решения, които досега не са били достатъчни.
Пазарът на миниванове в Европа вече е толкова малък, че все повече производители го изоставят от страх за печалба. Peugeot преминава към кросоувъри, а Seat прави подобни съобщения. Renault се движи в същата посока, макар и доста меко. Последните превъплъщения на Scenic все още са миниванове, макар и с по-големи колела и по-висок просвет, като Espace. Opel, след пет години производство на третото поколение Zafira, реши, че е твърде рано да се откаже.
Противоречивата предна престилка трябваше да отстъпи място на традиционния стил, моделиран след най-новата Astra, която въведе нов стилов език в семейството на Opel. Едва ли някой ще плаче след "размазания грим" - не той стана лице на Opel, не направи Zafira изключителна красота. Сега предницата е чиста и макар и не много характерна, но миниванът не се купува, за да се откроява на улицата. Останалата част от каросерията е непроменена с изключение на LED задните светлини, но те могат да се видят само когато светлините са включени.
Външната форма на Zafira е стройна и може да се каже, че е типична за автомобили с една каросерия. Opel не се страхува да избута предното стъкло много напред, което прави по-тънък силует в сравнение с местните конкуренти. Пред предната врата има голям страничен прозорец, който в съчетание с две доста тънки колони дава на шофьора много добра видимост, особено при завиване наляво. Малко по-лошо е положението със задната видимост, която, за съжаление, поради стилистични мерки е почти стандартна за съвременните автомобили. Списъкът с опции обаче все още включва панорамно предно стъкло, което се издига над главите на предните седалки. Снабден е с прибиращ се панел, благодарение на който можем да покрием допълнителна повърхност, ако например сме заслепени от слънцето.
Тялото е обикновено, така че няма да намерите плъзгащи се врати, както при Ford Grand C-Max, но това не е недостатък. Достъпът до втория ред от три седалки е отличен, тъй като вратите се отварят под широк ъгъл. В багажника има две допълнителни седалки, което в разгънато състояние прави Zafira седемместна. На практика Opel осигурява комфорт на четирима възрастни и три деца, при условие че последните не пътуват в големи детски столчета. Недостатъкът на това решение е липсата на багажник. Зад третия ред седалки все още има място, например за две малки чанти, но подът е неравен и е трудно да затворите люка, без да повредите нещо.
Има много място за краката и главите, но на първите два реда. Два допълнителни стола са по-малки и ще настанят удобно не много високи тийнейджъри. Най-лошото от всичко е мястото за краката - дългите пътувания в багажника със сигурност не са приятни. Допълнителна пречка за достигане на последния ред е не много удобно прилягане.
Zafira с четирима пътници е кафе машина със седалки в бизнес класа. Средната седалка на втория ред е истински трансформатор. Може да се мести, сгъва или допълнително да се трансформира в голям удобен подлакътник за двама пътници. Страничните седалки при тази подредба се изместват леко навътре, давайки повече място за раменете отстрани на вратата. При неизползван трети ред Zafira предлага огромен багажник от 650 литра. Ако е необходимо, пространството с две седалки може да бъде увеличено до 1860 литра.
Централната конзола, скрита между предните седалки, остава непроменена. Дизайнът му е многоетажен, което направи възможно използването на цялото това пространство. На „приземния етаж“ има шкафче с шарнирен капак, над него има поставка за две чаши, а най-отгоре има подлакътник с още едно, макар и малко отделение. Дръжката може да се постави под подлакътника, а последният може да се мести според нуждите на водача. За съжаление няма регулиране на височината и диапазонът на превключване напред може да бъде повече.
Пълна новост в интериора беше таблото, изцяло преработено. Предишният имаше бутон за почти всяка функция, което затрудняваше намирането на правилния бутон и някои от тях никога не бяха използвани. Новата идея за това как работят бордовите системи е много по-добра. Седем-инчовият сензорен екран IntelliLink, заобиколен от няколко изключително чувствителни сензорни бутона, играе голяма роля. В първите километри липсата на бутон, който ви позволява да отидете на екрана на радиото, може да ви дразни, но след известно време свиквате с факта, че можете да стигнете от навигационната карта до списъка с радиостанции, като натиснете Бутон за връщане назад.
Фабричната навигация на Opel не е върхът на технологията и освен това никой производител на автомобили не предлага толкова бърза и точна навигация, колкото независимите производители. Към това се добавя и проблемът с актуализирането на картите. Обновената Zafira дебютира през септември тази година и картите все още не включват всички пътища, пуснати в експлоатация миналата година (като обходния път Рашин). Предимството на решението на Opel обаче е системата OnStar. Това е услуга, която ви позволява да се обадите на консултант, който ще ви помогне да намерите интересни места, като използвате специален бутон в колата, без да се свързвате с телефона. Не се ограничава до стандартните обекти, познати на цялата навигация, защото консултантът може да намери много повече за нас и след това дистанционно да качи маршрута в бордовата навигация. На практика може да изглежда така. Вие сте в Германия и не сте забравили, че можете да посетите верига магазини, които не се предлагат в Полша? Или може би търсите магазин за алкохол, който е отворен XNUMX/XNUMX? Няма проблем, вие се обаждате и молите за помощ, а консултантът търси такива места в района или близо до планирания маршрут.
Новата Zafira може да бъде оборудвана с гама от най-новите решения за комфорт и безопасност. От първата група си струва да се подчертаят AFL LED адаптивни фарове и адаптивен круиз контрол, а от друга страна, много чувствителна система за избягване на сблъсък или система за четене на пътни знаци, показана на малък екран на бордовия компютър.
Преди няколко години бензинов двигател в кола от този клас, особено с висока мощност, нямаше да има и най-малък смисъл. Но при закупуване на автомобил за лични нужди, когато годишният пробег е малък, покупката на дизелов агрегат става все по-малко изгодна. Следователно 1,6-литров двигател с компресор, който развива 200 к.с., е опция, която има смисъл.
Предимството на това задвижване е високият въртящ момент (280 Nm), наличен в диапазона 1650-5000 об./мин. На практика това означава повече гъвкавост и по-малко нужда да посягате към скоростния лост, поне на пътя. Просто трябва да внимавате с газта, защото излишният въртящ момент може да счупи съединителя дори на втора предавка. Шестстепенната механична трансмисия няма алтернатива на конкурентите, където най-мощните бензинови двигатели се комбинират с автоматични трансмисии. Това не е проблем само за феновете на автоматичните трансмисии, защото използваната тук не отговаря на толкова висока мощност и няма някаква точност.
Zafira може да бъде оборудвана с бутони за режим на шофиране. Те влияят на помощната мощност, реакцията на педала на газта и работата на адаптивните амортисьори FlexRide. В спортен режим шасито е доста твърдо, но добре омекотено в турне. Комфортният режим подхожда много повече на Zafira, тъй като въпреки високата мощност, това не е спортна кола и шофьорът не се наслаждава на бързото агресивно каране.
Същият двигател, монтиран в Astra, върши работата си добре и харчи малко гориво. Zafira е по-тежка с почти 200 кг, което се отразява на разхода на гориво. При Astra дори при тежко каране надхвърлянето на 10 литра е предизвикателство, тук не е проблем. Дори намаляването на въртящия момент от 300 на 280 Nm не помогна. По магистралата разходът беше 8,9 л / 100 км, а в комбиниран цикъл средно 10,3 л / 100 км. Това е много – както обективно, така и в контекста на данните, предоставени от Opel. Според производителя Zafira трябва да изразходва средно 7,2 л/100 км.
Практичният интериор с много място за съхранение и добре обмислени решения е удобен за големи семейства. Zafira се предлага в две спецификации и се предлага с доста оборудване като стандарт, въпреки че ще трябва да платите допълнително за крушки OnStar или AFL. Добра идея е да съберете всички електронни асистенти под формата на асистент за лента или четец на знаци в един пакет. Вместо да деактивирате отделни системи, които много шофьори имат на борда на колите си, можете да изберете да не ги поръчвате. Мощният двигател може да бъде оценен при изпреварване, но апетитът му за гориво може да бъде по-малък. Като цяло Opel свърши работата си и новата Zafira се изправя добре пред конкуренцията.
Тестовата версия Elite с най-мощния бензинов двигател струва 110 650 PLN. Отивайки директно до автокъщите, можем да хванем промоцията, която придружава пускането на модела на пазара, която във всяка версия ще ни даде 3 PLN. отстъпка. Ако не ви е грижа за горната версия на конфигурацията, тогава, като изберете Zafira Enjoy, можете да спестите почти 16 хиляди. злота. Какво казва конкуренцията? Volkswagen Touran 1.8 TSI (180 к.с.) във версията Highline струва 115 290 PLN. В горната конфигурация е по-скъп, но по-бърз, има DSG скоростна кутия и по-голям багажник. Не особено красивият Ford Grand C-Max 1.5 EcoBoost (182 к.с.) също се предлага стандартно с трансмисия с двоен съединител и плъзгаща се задна врата. За съжаление очевидно е по-бавно. Версията Titanium струва 106 700 PLN. Citroen Grand C4 Picasso 1.6 THP (165 к.с.), който също се предлага само с автоматична скоростна кутия, има сходни характеристики с Opel с по-нисък разход на гориво, но по-бавна бордова електроника. В най-скъпата конфигурация Shine струва 108 990 PLN.
