Kia Sportage - значително подобрение
Kia Sportage е един от начините да сбъднете мечтите си за SUV. Може би на това дължи популярността си, но звучи грешно. Може ли новият Sportage сам по себе си да бъде мечта? Ще разберем по време на теста.
Kia Sportage животът не беше лесен. Модел, който е на пазара толкова дълго, може да се свърже с умерено успешни предшественици. Да вземем за пример първото поколение Sportage. Дори в Южна Корея не се продаваше добре. Действията на сервиза не спомогнаха за създаването на доверие в модела - колите бяха викани два пъти в сервиза заради ... падане на задните колела по време на движение. Второто подобри качеството, но само третото поколение се превърна в истински успех за корейците - Sportage взе цели 13% от полския пазар в сегмента C-SUV. Този успех се дължи на по-интересен стил и цялостна практичност - вероятно не на начина, по който се справя колата.
След бурно минало, Sportage най-накрая ли е автомобил, достоен за мечтите на клиентите?
тигрова жаба
Сравненията с Porsche Macan са най-подходящи. Kia Sportage Четвъртото поколение не черпи вдъхновение толкова от дизайна на Porsche, колкото е много подобно на него. Фаровете с височина на капака изглеждат еднакви, а компактният и масивен ръст на двата автомобила изглежда еднакъв. Не се съмняваме обаче, че Macan е още повече спортен автомобил, а Sportage е семеен автомобил.
За да не се спирам на линиите на проекта на Петер Шрайер, който той преди това нарисува за Audi, трябва да призная, че тук далеч не е скучно.
Ново качество отвътре
Предишното поколение на корейския SUV се похвали с много, като пеещата присъда на краш тестовете на IIHS, но не и с интериора. Качеството на материалите беше доста посредствено. Самият дизайн на таблото беше доста невдъхновен, въпреки че имаше някои проблясъци от майсторството на г-н Шрайер в него.
Такава картина Kii Sportage остарял. Интериорът му вече е модерен и много добре завършен. Разбира се, стига да погледнем повърхностно това, което е на ръка разстояние и възможно най-високо, пластмасата е мека и приятна на допир. По-ниското качество е много по-ниско, но такива решения се използват от много производители, дори от премиум сегмента. Оптимизиране на разходите.
Не можете обаче да имате никакви резерви относно оборудването. Седалките могат да бъдат отопляеми, също отзад, или вентилирани - само отпред. Воланът също може да се подгрява. Климатик, разбира се, двузонов. Като цяло е приятно да прекарвате време тук и да пътувате много удобно.
И ако отидете някъде, тогава с багаж. Багажникът събира 503 литра с ремонтен комплект и 491 литра с резервна гума.
Работи много по-добре, но...
Точно. Kia трябваше да навакса изоставането си по отношение на представянето. Променил ли се е? Тестовият модел беше оборудван с двигател 1.6 T-GDI със 177 к.с., което означава, че това е версия с по-спортен характер GT-Line. 19 мм широки гуми Continental с 245% профил бяха увити около 45-цолови джанти. Това вече предполага, че Sportage трябва да е добре.
И така се вози - вози уверено, ускорява ефективно и не се накланя много в завоите, което беше характеристика на предшественика му. Качественият скок в шофирането е много голям, но все още има какво да се подобрява. При всеки по-рязък, но по-бърз завой усещаме лека вибрация на волана. Тези вибрации естествено предвещават границата на сцеплението на предните колела, последвана от недозавиване. Въпреки факта, че нищо не се случва с колата и тя върви там, където я показваме, изглежда, че е на път да тръгне направо - и това не вдъхва доверие на водача.
Адаптивното кормилно управление определено е похвално. Работи директно и прецизно, веднага можем да усетим колата и да предадем някаква информация на волана. Ето защо можем да открием такива ранни признаци на недозавиване.
Двигателят, който развива 265 Нм въртящ момент от 1500 до 4500 об/мин, е съчетан със 7-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител. Използваните DCT в Kia и Hyundai са много приятни трансмисии - не трепват и поддържат стила на шофиране на водача през повечето време. Задвижването 4×4 и автоматиката добавят почти 100 кг тегло, така че представянето е просто прилично - 9,1 до 100 км/ч, максимална скорост от 201 км/ч.
Въпреки че GT-Line не трябва да е извън пътя, особено на тези колела, ние се опитахме. В крайна сметка пътният просвет е 17,2 см, тоест малко по-висок от този на конвенционален лек автомобил, а освен това на таблото има бутон за заключване на задния мост.
Карането по лек терен идва с доста много люлеене и подскачане - окачването е ясно ориентирано към пътя, насочено към по-спортен характер. Оказа се невъзможно да се изкачи до мокрия, кален хълм, въпреки блокадата. Колелата се въртят, но не могат да издържат 1534 кг тегло - вероятно към задните колела не се предава достатъчно въртящ момент, въпреки че отново, нека погледнем гумите с нисък профил. Би било по-добре на офроуд "куб", но никой няма да постави такава гума на градски SUV.
Каква е необходимостта от гориво? Производителят твърди 9,2 л/100 км в града, 6,5 л/100 км извън и 7,5 л/100 км средно. Към тези стойности бих добавил поне още 1,5 л/100 км, но тук, разбира се, няма правило – всичко зависи от шофьора.
Любов към дизайна, вижте как да купите
нов Kia Sportage това е кола, която по нищо не прилича на своя предшественик. Предшественикът обаче постигна голям успех, включително и в Полша, така че ако новото поколение е наваксало толкова голямо изоставане, определено ще говорим за него като за пореден хит на Kia. Бързо можем да се влюбим в Sportage заради неговия изключително изразителен дизайн, който е едновременно привлекателен и приятен за окото. За някои може да изглежда грозно, но това само потвърждава изразителността на дизайна. Интериорът, разбира се, ще ни доближи до покупката, защото е трудно да се намерят големи недостатъци в него, но преди да подпишете споразумение с продавача, определено трябва да отидете на тест драйв. Може би ще се чувстваме по-уверени зад волана на състезателна кола и може би това, за което писах по-рано, няма да ни обърка по никакъв начин.
Може ли цената да ни отблъсне? Тя не трябва. Базов модел с атмосферен двигател 1.6 GDI с мощност 133 к.с. и оборудването "S" струва 75 990 PLN. Автомобил със същото задвижване, но с пакет “M” ще струва 82 990 PLN, а с пакет “L” – 93 990 PLN. Най-скъпият е, разбира се, GT-Line с двигател 2.0 CRDI с мощност 185 конски сили, 6-степенен автоматик и задвижване 4×4. Струва 137 490 PLN.
Добре, но ако искаме да си купим Kia Sportage за 75 хил. PLN, какво ще получим като стандарт? На първо място, това е набор от въздушни възглавници, ESC система, ISOFIX закрепвания и предпазни колани с функция за откриване на присъствието на пътници. Ще получим също електрически прозорци, ръчен климатик със заден въздушен поток, аларма, радио с шест високоговорителя и 16-цолови лети джанти. Това е достатъчно?
