Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 км Cosmo

Съдържание

Основни данни
Разходи (на година)
Техническая информация
Нашите измервания

Разбира се, Insignia не се нуждаеше толкова от операция, колкото обикновено, когато хората изпаднат в беда, но все пак е добре дошла. Не на последно място, добрият двигател, който е в крак с времето, е страхотна инвестиция в бъдещето на марката, тъй като ще се появи в настоящия модел, новата версия, както и в други модели къщи.

Преди да представи новата Insignia, Opel реши да предложи новия двигател в актуалната версия. Той е на пазара от 2008 г. и претърпя малки актуализации през 2013 г. Изглежда, че това е нещо повече от поредица от подобрения в купето, тъй като те драматично подобриха потребителското изживяване, когато спретнато поставиха куп бутони, разпръснати по централната конзола в голям информационен интерфейс със сензорен екран. Нека се спрем на основната новост на Insignia. В Opel гарантират, че въпреки същите параметри на работен обем, отвор и ход, новият двигател съдържа само около пет процента от общите части. В стила на европейските директиви основното правило при сглобяването на двигатели беше да се спазват строгите екологични стандарти (Евро 6), като в същото време се повишава производителността и икономичността.

Разбира се, имаше и други изисквания към инженерите, като по-малко шум и вибрации, по-добра реакция и гъвкавост. Новият цилиндров блок вече е добре подсилен и се очаква да издържи до 200 бара налягане в горивната камера, осигурявайки по-висока производителност на двигателя в допълнение към съществуващата. Разбира се, турбокомпресорът също е нов, а геометрията му вече е с електрически контрол и ви позволява да регулирате ъгъла на лопатките на вятърната мелница. За намаляване на вибрациите са монтирани два противоположно въртящи се вала (задвижвани директно от главния вал), а шумът е намален от двусекционен картер в долната част на двигателя. Какво означава това на практика? Първото подобрение е да забележим, преди да започнем. Вибрациите са почти незабележими, а звуковата сцена е невероятно приятна, отколкото бяхме свикнали в предишната дизелова Insignia.

Въпреки че новият двигател показа достатъчен въртящ момент в по-ниския диапазон на оборотите, имахме малко проблеми със стартирането, за което може да бъде обвинена електрониката на двигателя или може би дори новия съединител. Всички останали елементи на задвижване се очаква да бъдат по-добри с новия двигател. Винаги има достатъчно въртящ момент, защото на помощ идват 400 нютонметра при 1.750 об/мин. 170 "коня" осигуряват деветсекундно ускорение до 100 километра в час, а скоростомерът ще спре на около 225 километра в час. На Insignia направихме нормална обиколка, където се стремяхме към 5,7 литра на 100 километра, което е много добър резултат. За всички нетърпеливи, които нямат търпение за новата Insignia, тази кола е чудесен компромис. Също така може да бъде добра инвестиция, ако акциите се разпродадат преди пристигането на новодошлия.

Saša Kapetanovič, снимка: Uroš Modlič

Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 Cosmo

Основни данни

Базова цена на модела:	29.010 €
Цената на тестовия модел:	35.490 €
Мощност:	123kW (170 KM)

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.956 cm3 - максимална мощност 123 kW (170 к.с.) при 3.750 об./мин. - максимален въртящ момент 400 Nm при 1.750-2.500 об./мин.
Пренос на енергия:	предни колела с двигател - 6-степенна ръчна трансмисия - гуми 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501).
капацитет:	максимална скорост 225 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,0 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 4,3-4,5 л/100 км, CO2 емисии 114-118 г/км.
Масе:	празен МПС 1.613 кг - допустима брутна маса 2.180 кг.
Външни размери:	дължина 4.842 мм – ширина 1.858 мм – височина 1.498 мм – междуосие 2.737 мм – багажник 530–1.470 70 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

Условия за измерване: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 58% / състояние на километража: 7.338 км
Ускорение 0-100 км:	9,4s
402 м от града:	16,8 години ( 136 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,7s (IV)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,1s (V)
тестов разход:	7,0 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,7 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	35,1m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB