Средният бронетранспортьор е разработен през 1940 г. от компанията Ganomag. За основа е използвано шасито на полуверижен тритонен трактор. Точно както в случая лек бронетранспортьор, в ходовата част са използвани гъсеници с иглени съединения и външни гумени подложки, шахматно разположение на пътните колела и предна ос с управляеми колела. Трансмисията използва конвенционална четиристепенна скоростна кутия. От 1943 г. в задната част на корпуса са монтирани бордови врати. Средните бронетранспортьори са произведени в 23 модификации в зависимост от въоръжението и предназначението. Произведени са например бронетранспортьори, оборудвани за монтиране на 75 мм гаубица, 37 мм противотанково оръдие, 8 мм минохвъргачка, 20 мм зенитно оръдие, инфрачервен прожектор, огнехвъргачка и др. Бронетранспортьорите от този тип имаха ограничена мобилност и лоша маневреност на земята. От 1940 г. те се използват в мотопехотни части, сапьорни роти и в много други части на танкови и моторизирани дивизии. (Вижте също „Лек бронетранспортьор (специална машина 250)“)
От историята на сътворението
Танкът е разработен по време на Първата световна война като средство за пробиване на дългосрочна отбрана на Западния фронт. Той трябваше да пробие линията на отбрана, като по този начин проправи пътя за пехотата. Танковете можеха да направят това, но не успяха да затвърдят успеха си поради ниската скорост на движение и лошата надеждност на механичната част. Врагът обикновено имаше време да прехвърли резерви до мястото на пробива и да запълни образувалата се пролука. Поради същата ниска скорост на танковете, пехотата в атаката лесно ги придружава, но остава уязвима за огън от стрелково оръжие, минохвъргачки и друга артилерия. Пехотните части понесли тежки загуби. Затова британците измислиха превозвача Mk.IX, предназначен да транспортира пет дузини пехотици през бойното поле под защитата на бронята, но до края на войната успяха да построят само прототип, без да са го тествали в битка условия.
В годините между двете войни танковете в повечето армии на развитите страни излязоха на върха. Но теориите за използването на бойни превозни средства във войната бяха много разнообразни. През 30-те години по света възникват много школи за водене на танкови битки. Във Великобритания експериментираха много с танкови части, французите гледаха на танковете само като на средство за поддръжка на пехотата. Германската школа, чийто виден представител е Хайнц Гудериан, предпочита бронираните сили, които са комбинация от танкове, моторизирана пехота и поддържащи части. Такива сили трябваше да пробият отбраната на противника и да развият настъпление в дълбокия му тил. Естествено, частите, които бяха част от силите, трябваше да се движат с еднаква скорост и в идеалния случай да имат еднаква проходимост. Още по-добре, ако поддържащите части - сапьори, артилерия, пехота - също се движат под прикритието на собствената си броня в същите бойни формации.
Теорията беше трудна за прилагане на практика. Германската индустрия изпитва сериозни затруднения с пускането на нови танкове в масови количества и не може да бъде разсеяна от масовото производство на бронетранспортьори. Поради тази причина първите леки и танкови дивизии на Вермахта са оборудвани с колесни превозни средства, предназначени вместо „теоретичните“ бронетранспортьори за превоз на пехота. Едва в навечерието на избухването на Втората световна война армията започва да получава бронетранспортьори в осезаеми количества. Но дори в края на войната броят на бронетранспортьорите беше достатъчен, за да оборудва с тях един пехотен батальон във всяка танкова дивизия.
Германската индустрия като цяло не можеше да произвежда напълно гусенични бронетранспортьори в повече или по-малко забележими количества, а колесните превозни средства не отговаряха на изискванията за повишена проходимост, сравнима с проходимостта на танковете. Но германците имат богат опит в разработването на полугусенични превозни средства, първите артилерийски полугусенични трактори са построени в Германия още през 1928 г. Експериментите с полугусенични превозни средства продължават през 1934 и 1935 г., когато прототипи на бронирани полугусенични машини продължават през 37 и 75 г. появиха се гусенични машини, въоръжени с XNUMX мм и XNUMX мм. мм оръдия във въртящи се кули. Тези машини се смятаха за средство за борба с вражеските танкове. Интересни автомобили, които обаче не влязоха в масово производство. тъй като беше решено да се концентрират усилията на индустрията върху производството на танкове. Нуждата на Вермахта от танкове беше просто критична.
3-тонният полуверижен трактор първоначално е разработен от Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG от Бремен през 1933 г. Първият прототип на модела от 1934 г. има шестцилиндров двигател Borgward с обем на цилиндъра 3,5 литра, тракторът е обозначен HL KI 2 Серийното производство на трактора започва през 1936 г., под формата на варианта HL KI 5, до края на годината са произведени 505 трактора. Построени са и други прототипи на полуверижни трактори, включително превозни средства със задна силова установка - като платформа за възможно развитие на бронирани превозни средства. През 1938 г. се появява окончателната версия на трактора - HL KI 6 с двигателя Maybach: тази машина получава обозначението Sd.Kfz.251. Тази опция беше перфектна като основа за създаване на бронетранспортьор, предназначен за транспортиране на пехотен отряд. Hanomag от Хановер се съгласи да преразгледа оригиналния проект за инсталиране на брониран корпус, чието проектиране и производство бяха поети от Büssing-NAG от Berlin-Obershönevelde. След завършване на цялата необходима работа през 1938 г. се появява първият прототип на „Gepanzerte Mannschafts Transportwagen“ - бронирано транспортно превозно средство. Първите бронетранспортьори Sd.Kfz.251 са получени през пролетта на 1939 г. от 1-ва танкова дивизия, разположена във Ваймар. Автомобилите бяха достатъчни за комплектоването само на една рота в пехотен полк. През 1939 г. индустрията на Райха произвежда 232 бронетранспортьора Sd.Kfz.251, през 1940 г. обемът на производството вече е 337 превозни средства. До 1942 г. годишното производство на бронетранспортьори достига марката от 1000 броя и достига своя връх през 1944 г. - 7785 бронетранспортьора. Бронетранспортьорите обаче винаги са били в недостиг.
Много фирми бяха свързани със серийното производство на машини Sd.Kfz.251 - "Schutzenpanzerwagen", както бяха официално наречени. Шасито е произведено от Adler, Auto-Union и Skoda, бронираните корпуси са произведени от Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. Окончателният монтаж беше извършен във фабриките на Wesserhütte, Vumag и F. Шихау." През годините на войната са построени общо 15252 бронетранспортьора от четири модификации (Ausfuhrung) и 23 варианта. Бронетранспортьорът Sd.Kfz.251 стана най-масовият модел германска бронирана техника. Тези машини действаха през цялата война и на всички фронтове, като дадоха огромен принос за светкавичната война от първите военни години.
Като цяло Германия не е изнасяла бронетранспортьори Sd.Kfz.251 за своите съюзници. Някои от тях обаче, главно модификация D, бяха получени от Румъния. Отделни превозни средства попаднаха в унгарската и финландската армия, но няма информация за използването им във военни действия. Използвани заснети полувериги Sd.Kfz. 251 и американците. Те обикновено инсталираха 12,7-мм картечници Browning M2 на превозни средства, заловени по време на боевете. Няколко бронетранспортьора са оборудвани с пускови установки T34 "Calliope", които се състоят от 60 направляващи тръби за изстрелване на неуправляеми ракети.
Sd.Kfz.251 са произведени от различни предприятия, както в Германия, така и в окупираните страни. В същото време беше широко разработена система за сътрудничество, някои фирми се занимаваха само със сглобяването на машини, докато други произвеждаха резервни части, както и готови компоненти и възли за тях.
След края на войната производството на бронетранспортьори е продължено в Чехословакия от Skoda и Tatra под обозначението OT-810. Тези машини бяха оборудвани с 8-цилиндрови дизелови двигатели Tatra, а бойните им кули бяха напълно затворени.
От историята на сътворението
Бронетранспортьор Sd.Kfz.251 Ausf. А
Първата модификация на бронетранспортьора Sd.Kfz.251. Ausf.A, тежал 7,81 т. Структурно колата представляваше твърда заварена рамка, към която отдолу беше заварена броня. Бронираният корпус, направен главно чрез заваряване, беше сглобен от две секции, разделителната линия минаваше зад контролното отделение. Предните колела бяха окачени на елипсовидни пружини. Щамповани стоманени джанти бяха оборудвани с гумени шипове, предните колела нямаха спирачки. Гъсеничният двигател се състоеше от дванадесет шахматно разположени стоманени колела (шест ролки на страна), всички колела бяха оборудвани с гумени гуми. Окачване на пътни колела - торсионна греда. Задвижващите колела на предното разположение, напрежението на коловозите се регулираше чрез преместване на ленивците на задното разположение в хоризонтална равнина. Песните, за да се намали теглото на пистите, са направени от смесен дизайн - гума-метал. Всяка писта имаше един водещ зъб на вътрешната повърхност и гумена подложка на външната повърхност. Верижите бяха свързани една с друга посредством смазани лагери.
Корпусът е заварен от бронови плочи с дебелина от 6 мм (отдолу) до 14,5 мм (чело). В горния лист на капака беше разположен голям двоен люк за достъп до двигателя. Вентилационните люкове са направени отстрани на качулката на Sd.Kfz.251 Ausf.A. Левият люк може да се отваря със специален лост от водача директно от кабината. Бойното отделение е отворено отгоре, само седалките на водача и командира са покрити с покрив. Влизането и излизането в бойното отделение се осигуряваше от двойна врата в задната стена на корпуса. В бойното отделение по цялата му дължина бяха монтирани две пейки отстрани. В предната стена на кабината бяха разположени два отвора за наблюдение за командира и водача със сменяеми блокове за наблюдение. Отстрани на отделението за управление беше подредена една малка вратичка за наблюдение. Вътре в бойното отделение имаше пирамиди за оръжия и стелажи за друго военно лично имущество. За да се предпази от времето, беше планирано да се монтира тента над бойното отделение. Всяка страна имаше три зрителни устройства, включително тези на командира и водача.
Бронетранспортьорът е оборудван с 6-цилиндров двигател с течно охлаждане с редово разположение от 100 к.с. при скорост на вала 2800 об/мин. Двигателите са произведени от Maybach, Norddeutsche Motorenbau и Auto-Union, които са оборудвани с карбуратор Solex-Duplex, четири поплавъка осигуряват работата на карбуратора при екстремни наклони на автомобила. Радиаторът на двигателя беше монтиран пред капака. Въздухът се подава към радиатора през капаци в горната бронирана плоча на капака и се освобождава през отвори в страните на капака. Ауспухът с изпускателната тръба беше монтиран зад предното ляво колело. Въртящият момент от двигателя към трансмисията се предаваше чрез съединителя. Трансмисията осигурява две задни и осем предни скорости.
Машината е оборудвана с механична ръчна спирачка и пневматични серво спирачки, монтирани вътре в задвижващите колела. Пневматичният компресор е поставен отляво на двигателя, а въздушните резервоари са окачени под шасито. Завоите с голям радиус се извършват чрез завъртане на предните колела чрез завъртане на волана; при завои с малки радиуси спирачките на задвижващите колела са свързани. Воланът беше оборудван с индикатор за положението на предните колела.
Въоръжението на превозното средство се състоеше от две 7,92-мм картечници Rheinmetall-Borzing MG-34, които бяха монтирани в предната и задната част на откритото бойно отделение.
Най-често полуверижен бронетранспортьор Sd.Kfz.251 Ausf.A се произвежда във версиите Sd.Kfz.251 / 1 - пехотен транспортер. Sd.Kfz.251/4 - артилерийски влекач и Sd.Kfz.251/6 - командирска машина. По-малки количества са произведени модификации Sd.Kfz. 251/3 - комуникационни машини и Sd.Kfz 251/10 - бронетранспортьори, въоръжени с 37-мм оръдия.
Серийното производство на конвейери Sd.Kfz.251 Ausf.A се извършва във фабриките на Borgvard (Berlin-Borsigwalde, номера на шасито от 320831 до 322039), Hanomag (796001-796030) и Hansa-Lloyd-Goliath (до 320285 )
Бронетранспортьор Sd.Kfz. 251 Ausf.B
Тази модификация влиза в серийно производство в средата на 1939 г. Транспортьорите, обозначени като Sd.Kfz.251 Ausf.B, бяха произведени в няколко версии.
Основните им разлики от предишната модификация бяха:
липса на слотове за странично наблюдение за парашутисти,
промяна в местоположението на антената на радиостанцията - тя се премести от предното крило на автомобила до страната на бойното отделение.
Машините от по-късна производствена серия получиха бронирана плоча за картечница MG-34. В процеса на серийно производство капаците за всмукване на въздух на двигателя започнаха да бъдат бронирани. Производството на машините за модификация Ausf.B е завършено в края на 1940 година.
Бронетранспортьор Sd.Kfz.251 Ausf.С
В сравнение с модификациите Sd.Kfz.251 Ausf.A и Sd.Kfz.251 Ausf.B, моделите Ausf.C имаха много разлики, повечето от които се дължат на желанието на дизайнерите да опростят производствената технология на машината. В дизайна бяха направени редица промени въз основа на придобития боен опит.
Бронетранспортьорът Sd.Kfz.251 Ausf.C, пуснат в серийно производство, се отличава с модифициран дизайн на предната част на корпуса (моторното отделение). Една част от предната броня осигуряваше по-надеждна защита на двигателя. Вентилационните отвори бяха преместени отстрани на двигателното отделение и покрити с бронирани капаци. На калниците се появиха заключващи се метални кутии с резервни части, инструменти и пр. Кутиите бяха преместени на кърмата и стигнаха почти до края на калниците. Картечницата MG-34, разположена пред отвореното бойно отделение, имаше бронен щит, който осигуряваше защита на стрелеца. Бронетранспортьорите от тази модификация се произвеждат от началото на 1940 г.
Автомобилите, излезли от стените на монтажните цехове през 1941 г., са с номера на шасито от 322040 до 322450. А през 1942 г. - от 322451 до 323081. Weserhütte" в Бад Ойерхаузен, "Paper" в Гьорлиц, "F Schiehau" в Еблинг. Шасито е произведено от Adler във Франкфурт, Auto-Union в Кемниц, Hanomag в Хановер и Skoda в Пилзен. От 1942 г. Stover в Stettin и MNH в Хановер се присъединяват към производството на бронирани превозни средства. Резервации бяха направени в предприятията на HFK в Катовице, Laurachütte-Scheler und Blackmann в Хинденбург (Забже), Mürz Zuschlag-Bohemia в Чешка липа и Steinmüller в Гумерсбах. Производството на една машина отне 6076 кг стомана. Цената на Sd.Kfz 251/1 Ausf.С е 22560 80000 райхсмарки (например: цената на един танк варира от 300000 XNUMX до XNUMX XNUMX райхсмарки).
Бронетранспортьор Sd.Kfz.251 Ausf.D
Последната модификация, която външно се различава от предишните в модифицирания дизайн на задната част на превозното средство, както и кутиите за резервни части, които напълно се вписват в бронирания корпус. Имаше три такива кутии от всяка страна на корпуса на бронетранспортьора.
Други промени в дизайна бяха: подмяната на наблюдателните модули с прорези за наблюдение и промяна във формата на изпускателните тръби. Основната технологична промяна беше, че тялото на бронетранспортьора започна да се изработва чрез заваряване. В допълнение, много технологични опростявания направиха възможно значително да се ускори процесът на серийно производство на машини. От 1943 г. са произведени 10602 единици Sd.Kfz.251 Ausf.D в различни варианти от Sd.Kfz.251/1 до Sd.Kfz.251/23
