Защо нивото на двигателното масло често пада след планирана смяна?

Много често след планирана работа по смяна на маслото в двигателя нивото му спада след известно време, когато водачът вече е успял да измине до петстотин километра. Порталът АвтоВзгляд разказва защо се получава течът.

Една от най-баналните причини: капитанът не е затегнал напълно тапата за източване. В движение постепенно започна да се развива, така че маслото избяга. Друга подобна причина е желанието да се пести от дребни неща. Факт е, че под тапата за източване се поставя уплътнение за пени и се сменя при всяка смяна на смазката. Не се препоръчва използването му втори път, тъй като при затягане на щепсела той се деформира, осигурявайки херметичността на системата. Многократната му употреба може да доведе до изтичане на масло, така че определено не си струва да спестявате от този консуматив.

Смазването може да излезе и изпод уплътнението на масления филтър, защото злощастните майстори не са го извадили или са го затегнали по време на монтажа. Възможен е и фабричен дефект на филтъра, при който тялото му просто се напуква по шева.

Сериозен теч може да възникне и след основен ремонт на двигателя. Например, поради повреда на уплътнението на цилиндровия блок, ако майсторите са сглобили лошо двигателя или са компресирали неправилно главата на блока. В резултат на това главата през уплътнението се притиска към самия блок неравномерно, което води до повреди на места, където затягането му се разхлаби. Относителна утеха е, че водачът може сам да види проблема по петна от двигателно масло под главата на блока.

Понижаването на нивото на маслото също може да провокира стари проблеми с двигателя. Например, уплътненията на стеблото на клапана се провалиха. Тези части са изработени от маслоустойчива гума, но с течение на времето, под въздействието на висока температура и налягане, гумата губи своята еластичност и престава да функционира като уплътнение.

Изтичането може да бъде причинено и от проблеми в енергийната система. Факт е, че когато инжекторите за гориво се запушат, те започват да не пръскат гориво, а да се изливат в горивната камера. Поради това горивото гори неравномерно, появява се детонация, което води до появата на микропукнатини в буталата и буталните пръстени. Поради това скреперните пръстени отстраняват масления филм от работните стени на цилиндрите неефективно. Така се оказва, че смазката се разбива в горивната камера. Оттук и увеличените разходи.