Opel Astra Sports Tourer - струва ли си?

Opel Astra винаги е бил много популярен, въпреки че предишните поколения не са били без недостатъци. Едно от тях беше наднорменото тегло, което успя да намали поколението K. И преди сме карали хечбек, но как се промени комбито?

Може би не всеки знае защо новата Astra е маркирана с вътрешния код "K". Все пак това е петото поколение, така че така или иначе трябва да се казва "Е". Opel го вижда по различен начин. Това е 10-то поколение на компактния автомобил на Opel. Така пет поколения на Astra трябва да включват още пет поколения на Kadett. Тук обаче има и други неточности. Opel пропусна "I" от името по някаква причина. Следователно "К" е единадесетата буква от азбуката, но десетата в азбуката на Opel.

В новия е Opel Astra Sport Tourer и намират такива неточности? Да видим.

Комбо да бъде

Редът, в който се стартират различните версии на Astra, може да следва реда, в който са разработени. Първо беше показан хечбек със студени, леки линии и интересни гънки.

По-късно обаче Sports Tourer влезе в игра. Предната част на купето изглежда идентична с хечбека на Astra. Отзад обаче се случва нещо странно. Въпреки че самата форма на корпуса е приятна за окото, един детайл ме преследва. Хромирана лента, минаваща по горната линия на прозорците. След като стигне до долната линия, той бяга някъде извън зоната на прозореца и иска да си проправи път до задната врата. Това е пример за "нестандартно" мислене, но според мен малко пречи на визуалното възприятие. Индивидуален бизнес.

По-тънък, но по-богат интериор

Автомобилите, пълни с електроника, трябва да тежат повече от техните по-малко оборудвани колеги. В края на краищата всичко има своя маса. Opel успя да направи Astra по-тънък, въпреки факта, че има доста голямо количество от това допълнително оборудване. Например имаме електронно управлявана задна врата, която разбира се може да се отвори и чрез плъзгане на крака под бронята.

Под люка откриваме значително багажно отделение, което може да побере всичките 540 литра. След сгъване на облегалките, които са разделени в съотношение 40:20:40, обемът на багажното отделение ще се увеличи до 1630 литра. Въпреки това диван, разделен по този начин, е опция, която струва - забележете - 1400 PLN. В тази цена е включена и възможността за сгъване на облегалката с бутон - стандартно е разделяне на облегалката 40:60.

Да продължим напред. AGR сертифицираните седалки са много удобни. Плюс е ергономичността на купето - бутоните са логично групирани и лесно достигаме до всеки от тях. Центърът на така наречената информационно-развлекателна система е системата IntelliLink R4.0, която се предлага стандартно от второ ниво на оборудване. Системата NAVI 900 за 3100 PLN е едно ниво нагоре. И в двата случая можем да се свържем с телефон с Android или iOS и да използваме функциите му на екрана на автомобила.

Do Opel Astra Sport Tourer можем да поръчаме няколко полезни артикула за 600 PLN всеки. Малко като един от магазините „Всичко за 4 злоти“, които някога се намираха в малките градове. В този "магазин" можем да намерим например PowerFlex модул с държач за смартфон. Същият модул може да пръска и един от двата аромата на Air Wellnes - това са още 600 PLN. Ако обичаме да слушаме музика от дискове, ще ни е интересен и CD плейърът в купето. Ако, от друга страна, живеем в голям град, можем да изберем и цифров радио тунер - все още няма много станции и обхватът им е ограничен, но можете да намерите няколко интересни, които не излъчват в FM . група. Качеството на DAB радиото също е много по-добро от FM радиото. DAB тунерът струва 300 PLN. Връщаме се към сумата от 600 PLN с много интересна опция - толкова струва допълнителен пакет вътрешна шумоизолация. Струва си да вземете решение, защото е само 1% от цената на базовия модел.

Комбито е семеен автомобил, така че освен голямо багажно отделение можем да транспортираме две седалки отзад, като ги закрепим с Isofix стойки. Има много места за такива места.

Не повече от 1.6

Opel има ограничение на мощността на двигателя до 1.6 литра. Това важи и за дизеловите двигатели. Последните доклади обаче показват, че абсолютното намаление няма да има голям смисъл в бъдеще. Обемът на двигателя трябва да бъде „достатъчен“, което само по себе си не е еквивалентно на „възможно най-малко“. Други производители вече обявяват замяната на 1.4 дизелови двигатели с 1.6 литрови дизелови двигатели. Opel може да не се наложи да се върне към 2.0 CDTI за нищо.

Въпреки това двигателят, който тестваме, изглежда доста интересен. Това е 1.6 CDTI с два турбокомпресора. И така, той развива 160 к.с. при 4000 об/мин и 350 Нм въртящ момент в доста тесен диапазон от 1500 до 2250 об/мин. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 8,9 секунди, а максималната скорост е 220 км/ч. Има обаче една уловка - този върхов дизел за Astra поне засега се свързва само с механична скоростна кутия.

Въпреки тесния диапазон на оборотите, 1.6 BiTurbo CDTI е истинско удоволствие да се кара под капака. Новият двигател на Opel е преди всичко много добра работна култура. В същото време компресорите с двоен диапазон осигуряват плавно ускорение независимо от скоростта. Astra с този двигател не е демон на скоростта, но, разбира се, интересна и динамична семейна кола.

Харесвам и как се справя Astra Sports Tourer. Предната част на колата не е тежка, а задната не е прекалено лека. Добрият баланс позволява ефективно завиване, но се оказва, че задното окачване също помага за това. В най-мощната Astra, т.е. 1.6 BiTurbo CDTI и бензин 1.6 Turbo с 200 к.с., Watt щанга на задно окачване. Това решение беше представено заедно с предишната Astra GTC. Торсионната греда на Watt-rod може да работи подобно на многораменното окачване. Въпреки че колелата са здраво свързани помежду си, точно зад задната ос има наклонена греда със сферична връзка във всеки край, към която са прикрепени напречни греди, простиращи се от колелата.

Такъв прост механизъм елиминира до 80% от всички странични натоварвания върху колелата. Така колата се движи стабилно направо, а при завиване страничната твърдост на задния мост е подобна на независимо окачване. Торсионната греда при автомобилите обикновено се напипва лесно - в завои с много неравни повърхности задницата най-често се клати настрани и подскача от място на място. Тук такова нещо няма.

И това динамично шофиране не трябва да е скъпо. В града разходът на гориво трябва да бъде 5,1 л / 100 км. Извън града дори 3,5 л / 100 км и средно 4,1 л / 100 км. Признавам, че тези стойности са реално постижими. Трябва да си много агресивен с педала на газта и да спираш късно, за да видиш 8 л/100 км в града.

Скъпо ли е?

Комбитата не са предназначени да печелят конкурси за красота. На първо място, те трябва да бъдат просторни и ефирни. Добре е да са достатъчно динамични, за да не им правят голямо впечатление, а в същото време водачът да изпитва удоволствието от шофирането.

Opel Astra Sport Tourer Можем да го купим за 63 800 PLN. Версия 1.6 BiTurbo CDTI се предлага само в две най-високи нива на оборудване - Dynamic и Elite. В това издание струва 93 800 PLN или 96 900 PLN. Този двигател пасва много добре на характера на семейното комби, но офертата включва и бензинов двигател 1.6 Turbo с мощност 200 к.с. Производителността ще бъде по-добра и цената ще бъде... по-ниска. Такава кола ще струва 91 400 PLN, но това все още са минимални цени. Автомобилът, който оборудваме в съответствие с нашите очаквания, вероятно ще погълне допълнителни 10-20 хиляди. злота.

Струва ли си? Според мен, абсолютно.