Mazda MX-5 - ноемврийска суматоха
Каква е основната предпоставка за кабриолетите? Лято, слънце и вятър в косите. Следвайки този път, в нашия климат можем да се радваме на кола без покрив само за няколко кратки месеца в годината. Но ако притежаваме малък, пъргав роудстър със задно предаване като Mazda MX-5, времето няма значение. Дори да е ноември и да вали.
Популярният роудстър има четири превъплъщения. От 1989 г., когато първата версия на NA дебютира с преобръщащи се тръби и нежно забавно изражение, през по-сдържани NB и NC до двегодишно дете, което гледа негодуващо отпред - защото е трудно да се опише лицето й по друг начин - Мата Н.Д. Фаровете приличат на присвити от гняв очи. В края на краищата видът на малък базилиск кара буквално всичко по него от лявата лента. Други коли ще се разпръснат пред приближаващата зла прашинка, сякаш се страхуват от присъствието дори на Viper зад тях.
Когато спрете и спокойно погледнете силуета на Mazda, можете лесно да видите духа на нейните предшественици. В модела ND предната част, в допълнение към злите фарове, получи и голямо щамповане над арките на колелата, които оптически издуват силуета, добавяйки агресивност. Липсва им финес толкова много, че постоянно се виждат зад волана. Разглеждайки профила на японския роудстър, възниква една мисъл: самият дизайн на MX-5 обещава феноменално разпределение на теглото. Доста дълга качулка, ниско предно стъкло и черен платнен "кокошарник" с къс, спретнат заден край. Всъщност моделът MX-50 може да се похвали с разпределение на теглото между осите близо до 50: което водачът ще усети след първите няколко завоя.
Стегнат, но собствен
Как може това да е вътре в двуместен роудстър? Стегнати. Напротив – много пренаселено, но учудващо не клаустрофобично. Въпреки факта, че елементите на интериора сякаш ни прегръщат от всички страни, а покривът почти гали главата, кабината на MX-5 бързо ще се превърне във вашия втори дом. Трудно е да се обясни феноменът на тъмен, тесен и почти аскетичен интериор, където пластмасата изглежда само там, където кабелите трябва да бъдат скрити.
Докато версията на SkyFreedom, която имахме удоволствието да тестваме, трябваше да има спортни седалки Recaro, светло пастелно сивото на Mazda идва с "обикновени" кожени седалки. Те са далеч от типичните кофи, но все пак се вижда (и усеща!), че имат спортен характер в гените си. Те осигуряват добра странична опора и, когато са съчетани с кормилото по правилния начин, създават хармоничен дует за непрекъснато забавление. Защото мястото зад волана на една агресивна Miata е почти като на картинг. Лактите са плътно до тялото, ръцете са стиснати върху малък удобен волан, краката са разположени почти хоризонтално и изглежда, че задните части се плъзгат по асфалта. Едно нещо е сигурно - невъзможно е да излезете грациозно от тази кола с пола.
Поради ограниченото пространство в японския роудстър, няма да намерим много купета. Дизайнерите са изключили стандартния пред краката на пътника. Вместо това между облегалките на столовете беше поставен малък „гардероб“. Малко е трудно да се доближиш до него, за да сложиш чаша или бутилка в дръжките до него, трябва малко да извиеш рамото си. Пред скоростния лост има жлеб идеално оразмерен за смартфон. Дъното обаче е наклонено, което означава, че телефонът, който е лежал досега, се катапултира при динамично излитане и (ако не нокаутира водача) се приземява някъде зад дясното рамо или на пода. Най-доброто място за дребни неща като телефон или дистанционно управление на портала е малко отделение под лакътя на водача. Първо, той е затворен, така че дори и при агресивно шофиране нищо няма да изпадне от него. След като засега спряхме на темата, си струва да споменем багажника, който по-скоро трябва да се нарече голямо отделение. Побира само 130 литра.
Въпреки че интериорът на Mazda MX-5 е някак строг, неговият спортен характер се усеща от първия момент. Освен това ще открием всичко, на което може да разчита шофьорът, свикнал с комфорта: радио с Bluetooth връзка, отопляеми седалки, сензори за паркиране, навигация, круиз контрол и аудиосистема Bose (във версията SkyFreedom).
Докато производителите на кабриолети се превъзхождат един друг, чийто електрически прибиращ се покрив се сгъва и разгъва най-бързо, Mazda прехвърля силовия пакет и кара на черен платнен покрив. Можете да го направите сами и дори малка жена може да се справи с него. Просто разхлабете копчето на огледалото за обратно виждане и плъзнете покрива назад. Единственото нещо, което може да е проблем, е да го фиксирате на място. Но стоейки на светофара, достатъчно е леко да се повдигнете на седалката и да натиснете дизайна й, така че Mazda да обяви с леко щракване, че е готова да приеме слънчева светлина. Затварянето на покрива е още по-лесно. След като натиснете бутона, който освобождава покрива от ключалките на жабката, просто хванете дръжката и я дръпнете над главата си като голяма качулка. Това може да стане дори при бавно шофиране.
Голям дух в малко тяло
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Ръчната трансмисия заслужава похвала преди всичко. Изглежда, че е създаден специално за спортен роудстър. Шестстепенната скоростна кутия има доста къси първи предавателни числа, което допринася за динамично потегляне, ускорение и спускане. Защото MX-five дори обожава последното! В същото време кутията е толкова гъвкава, че работи чудесно на пътя. Ходът на лоста е къс, а специфичната предавка е стегната, като типичен спортен автомобил.
Същото впечатление прави и воланът. Работи с много съпротивление, което улеснява усещането какво се случва с колелата, а при динамично шофиране можете да усетите едно цяло с колата. Всичко това, съчетано със спортното окачване Bilstein (предлага се в пакета SkyFreedom), прави Mazda MX-5 идеалният спътник за забавление. Дори задният мост да се „случайно“ приплъзне, сякаш казва: „Хайде! Играйте с мен! ”, Без да създавате впечатление за неконтролируема машина.
Спортността се усеща не само на пръв поглед, но и при натискане на бутона за стартиране. След метална кашлица се чува постоянно сумтене от двигателното отделение до ушите на водача, което показва, че няма излишък от звукоизолиращи постелки. Звукът е доста необичаен за съвременните автомобили, тих, мек и сякаш иска да ни приспи. Mazda, задействайки четирите си цилиндъра с тананикащо ръмжене, сякаш казва: „Не заспивай!“ И всъщност – когато шофирате, вече нямате нужда от сутрешното си кафе.
Икономичен не само като гориво
На борда на Mazda MX-5 няма много системи за подпомагане на водача. Имаме асистент за непланирана смяна на лентата, който се държи като мързелив джентълмен от охраната – спи до последния момент, понякога дори забравяйки каква е ролята му. Но може би така е по-добре, поне не ни е зле да играем по улиците. Mazda също беше оборудвана със системата i-STOP, известна като старт/стоп. Въпреки че това трябва да помогне за намаляване на разхода на гориво, MX-five не е "алчен". При динамично шофиране в града трудно се надхвърлят 7,5-8 литра. При плавно ускорение декларираните от производителя 6,6 л / 100 км се постигат лесно. Сред най-интересните решения малката Mazda използва системата i-ELOOP, която преобразува енергията, генерирана при спиране, в електричество, което се съхранява и използва за захранване на различни компоненти на автомобила. Въпреки че не се вижда и не влияе по никакъв начин на удоволствието от шофирането, изглежда практично решение.
Що се отнася до шофирането, малкото японче от Хирошима е просто, игриво и склонно към пакости. Това не прави живота труден за шофьора и не изисква да сме Шумахер, за да предизвикаме усмивка на лицето ни, която свършва на тила ни. Табунът от 160 коня се справя добре с тежката под тон Mazda MX-5, въпреки че се чувства много по-добре в завоите, отколкото в правата. Тя буквално обожава извивките, наслаждавайки им се като малко кученце. И точно преди завоя спуснете още две предавки надолу, така че тя, виейки от радост, да се втурне напред, захапвайки асфалта. Благодарение на отличното си разпределение на теглото, той е предимно неутрален, въпреки че причиняването му на презавиване не е голям проблем. Особено ако вали. След това „for-miata“ назад, хубаво е да погледнете и да завъртите волана. Въпреки това, с динамично (понякога твърде много) шофиране из града, той послушно се подчинява на командите на водача, знаейки кога е време за игра и кога бързо да стигне до вашата дестинация. И в тази си роля той се справя феноменално – заядлив градски роудстър, с който дори понеделниците ще престанат да бъдат толкова ужасни.
