Opel Astra GTC – Ще се изненадате...
Теоретично това е само версия с три врати на семейния хечбек, но на практика колата се е променила много и това се отнася не само за купето.
От пръв поглед става ясно, че каросерията с три и пет врати са братя, но не и близнаци. Външно подобен, но Astra GTC има различен чертеж и скулптура на тялото. Като цяло само корпусите на антената и външните огледала останаха същите. При подобни външни размери, GTC има 10 мм по-дълго междуосие и по-широка следа. Като цяло височината на колата също е намаляла с 10-15 мм, но това е по-скоро резултат от използването на по-твърдо и снижено спортно окачване. Отпред е използван вариант на решението HiPerStrut, познато от Insignia OPC, което по-специално осигурява подобрено поведение в завой.
Много производители говорят за създаване на "усещане за импулс", дори когато колата е неподвижна. Имам впечатлението, че Opel е успял, особено с добавянето на киселинно жълто към динамичните линии на Astra GTC, което наистина кара колата да се чувства сякаш е спряла само за момент, за да вземе шофьор и няма търпение. за да може да се движи. Не го оставих да чака дълго.
Всъщност от мястото на водача интериорът се усеща познат – приятни линии, съчетани с прилична ергономичност и достатъчно практични отделения за вещи. Много ми хареса облицовката на централната конзола - перлено бяла лъскава пластмаса е маркирана с деликатен сив модел. Най-малко любимата ми беше графиката на навигационната карта, но докато системата работи гладко, някак си мога да простя това.
Силните седалки осигуряват комфорт, като същевременно имат спортни линии с ясно изразени странични опори. Очаквах, че ще е претъпкано в спортния салон, така че първото нещо, което направих, беше да бутна седалката доколкото е възможно и ... не можах да стигна до педалите. „Сигурно е тясно отзад“, казах аз. „Ще се изненадате“, увери служителят на завода на Opel в Гливице, който ме придружаваше. Бях изненадан. Имаше достатъчно място за коленете на задната седалка зад 180 см водача. Оказа се обаче, че краката ми не се побират под шофьорската седалка, така че усетих, че професионалната ми гордост не е засегната - в някои отношения бях прав.
Още с излизането от паркинга усетих промяна в окачването, което вече „усеща” дори малки разлики в фугите на две асфалтови настилки. За щастие, благодарение на яките шофьорски седалки, това не боли.
Под капака имаше двулитров турбодизел CDTI с директно впръскване Common Rail. Мощността на двигателя е увеличена до 165 к.с., а функцията overboost ви позволява да постигнете максимален въртящ момент от 380 Nm. Максималната скорост на автомобила е 210 км/ч, ускорението до 100 км/ч отнема 8,9 секунди. Знам, че не звучи много спортно, но колата беше доста динамична в движение. Шестстепенна ръчна трансмисия направи възможно постигането на задоволително ускорение. Въпреки това, на бензиностанцията тази версия печели значително - средният му разход на гориво е само 4,9 л / 100 км. Това се осигурява между другото от ефективната и бърза система Start/Stop, както и от по-икономичния режим на шофиране Eco, активиран с бутон на централната конзола. Има и други бутони, които леко променят характера на колата.
Бутоните Sport и Tour променят режима на активно окачване FlexRide, както и чувствителността на реакцията на двигателя към натискане на педала на газта. Режимът Tour е стандартното окачване за повече комфорт, докато активирането на режим Sport подобрява стабилността при бързо шофиране и реакцията на автомобила при завой. Комплектът включва и EPS електрическа кормилна система, която променя нивото на помощ в зависимост от скоростта. При бавно шофиране подпомагането става по-силно и намалява със скоростта, за да даде на водача по-директно и прецизно усещане за маневри.
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
