Последно обаждане - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado е базиран на Golf II. Въпреки миналите години, колата все още може да изненада приятно със своите характеристики, както и с шофиране. Тези, които се интересуват от покупка, не трябва да се колебаят. Това е последното обаждане за закупуване на добре поддържан Corrado на разумна цена.

През 1974 г. започва производството на Volkswagen Scirocco. Ефектно проектираният хечбек на платформата на Golf от първото поколение спечели признанието на купувачите, което също беше улеснено от достъпна цена. Повече от половин милион бройки от първото поколение Scirocco навлязоха на пазара. На негова база е създадено второто поколение на автомобила - по-голям, по-бърз и по-добре оборудван. Първият Scirocco II се появява по пътищата през 1982 г.

Няколко години по-късно никой във Volkswagen не се съмняваше - ако концернът щеше да произвежда спортни автомобили, трябваше да разработи достоен наследник на Scirocco. Това беше Corrado, който започна да се произвежда през 1988 г.

Автомобилът използва елементи на шасито от Golf II и Passat B3. Подобно на Scirocco, Corrado не е произведен от Volkswagen. Заводът Karmann в Оснабрюк пое тежестта на производството на автомобили. Този подход към метода на производство не помогна за намаляване на разходите, но направи, наред с други неща, производството на специални версии, които бяха използвани няколко пъти.

За вътрешната декорация са използвани материали с прилично качество. Пространството отпред ще задоволи и високи хора, а отзад ще е удобно само за деца. Освен това просто да си на втория ред не е лесна задача.

Широката гама от настройки на седалката и опционалната регулируема кормилна колона улесняват намирането на перфектната позиция. По време на шофиране се оказва, че каросерия без прекалено фантастични колони на покрива не ограничава видимостта. До 1991 г. обемът на багажника е 300 литра. В модернизирания Corrado багажникът е намален до скромните 235 литра. Допълнителното пространство е използвано, наред с други неща, за увеличаване на резервоара за гориво.

Джуджаро стои зад спортния дизайн на каросерията на Volkswagen. С годините мускулестите форми на тялото не остаряват. Добре поддържаният Corrado все още радва окото. Колата може да впечатли и с характеристики на шофиране. На равен терен, здраво настроеното шаси осигурява много добро сцепление.

Придружен е от мощни двигатели. Първоначално Corrado се предлагаше в 1.8 16V (139 к.с.) и 1.8 G60 с механично пълнене (160 к.с.). След фейслифта и двата мотоциклета бяха спрени от производство. Двигателите са променени на 2.0 16V (136 к.с.), 2.8 VR6 (174 к.с.; версия за пазара в САЩ) и 2.9 VR6 (190 к.с.). В края на производствения цикъл линията беше разширена с базовия 2.0 8V. Двигателят на празен ход развива 115 к.с., което в сравнение с маса от 1210 кг е доста прилична стойност. Играта на Корадо оставя много да се желае. В зависимост от версията, спринтът до "стотици" продължи от 10,5 до 6,9 секунди, а максималната скорост беше 200-235 км / ч.

Дефектите в силовите агрегати, окачването и оборудването могат да бъдат поправени сравнително евтино поради широката наличност на резервни части и използвани части. Ситуацията се изостря, когато собственикът е изправен пред необходимостта да се справи с корозията или да ремонтира автомобил, повреден при сблъсък. Наличността на части от тялото е ограничена, което очевидно се отразява на цените.

Спешните копия могат да причинят повечето проблеми. Добре поддържаният Corrado трудно може да се нарече претоварен автомобил. При версията с механично пълнене с двигател G60 ремонтът на компресора е най-скъп и най-труден. Моторът VR6 може да изгори уплътнението на главата сравнително бързо. Всички агрегати трябва да бъдат проверени за течове на масло и охлаждаща течност, износени синхронизатори в кутията, износени опори на седалките, щамповано окачване или прекалено износени шарнири. Сравнително често посещението при механика е причинено и от неизправности в електрическата система и спирачната система.

Особено си струва да се препоръчат автомобили, произведени след 1991 г. Желанието да се въведе мощен VR6 двигател в офертата наложи, наред с други неща, промяна във формата на предния капак. Такъв елемент като разширени калници и нови брони също бяха открити в по-слабите версии. Фейслифтът донесе и нов дизайн на интериора - интериорът на Corrado вече не прилича на второ поколение Golf, а е направен подобно на Passat B4.

Volkswagen не пести средства за оборудването на Corrado. ABS, бордов компютър, електрически регулируеми огледала и заден спойлер, алуминиеви джанти и фарове за мъгла са елементи, които не се срещат в много по-нови автомобили. Списъкът с допълнително оборудване също е впечатляващ. климатик, манометър за масло, отопляеми седалки, круиз контрол, електронен блокаж на диференциала и две въздушни възглавници - въздушна възглавница за пътника беше налична през 1995 г.

Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.

Повторното отваряне на Corrado позволи на шофьорите да намалят цената на употребяваните автомобили. Който реши да купи няма да съжалява. Британското списание Car включи Corrado в списъка на „25 коли, които трябва да шофирате, преди да умрете“. Сервизът MSN Auto разпозна германския спортист като един от осемте „готини коли, които ни липсват“. Ричард Хамънд от Top Gear също беше положителен за Corrado, заявявайки, че колата се вози по-добре от много настоящи модели, като същевременно е сравнително бърза.

Намирането на достоен Corrado ще бъде трудна задача. Струва си да се помни, че само автомобили, които не са развалени от настройка и безаварийни, ще спечелят в цената. През следващите десетина години ще се продават коли с най-мощни двигатели или от специални серии – вкл. Edition, Leder и Storm.

Препоръчителни версии на двигателя:

2.0 8V: Стандартният двигател в края на производството осигурява достатъчно прилична производителност. Опростеният дизайн и широко достъпните резервни части означават, че нуждата от ремонт няма да бъде ненужно бреме за джоба ви. При ежедневна употреба двигателят се държи като по-мощните 1.8 18V мотори - има почти същия въртящ момент, който е наличен при много по-ниски обороти. За някои шофьори също може да е важно двигателят 2.0 8V да работи добре на газ.

2.9 BP6: Мощен двигател под капака на малка кола върши чудеса. Дори днес флагманът Corrado впечатлява със своята производителност и плавна работа на двигателя. Важно е да се отбележи, че поради относително малкото усилие двигателят остава издръжлив. Единственият повтарящ се дефект е бързото изгаряне на уплътненията под главата. Corrado VR6 в добро състояние се амортизира по-бавно от другите версии. С течение на времето необходимостта да харчите повече пари за покупка може да се изплати.

предимства:

+ Атрактивен стил

+ Много добри ходови качества

+ Добър материал за момче в кабината

Недостатъци:

– Голям брой претоварени превозни средства

– Ограничена оферта

– Възможни проблеми при ремонт на каросерията

Цени за отделни резервни части - замени:

Лост (отпред): 90-110 PLN

Дискове и накладки (предни): 180-370 PLN

Съединител (пълен): 240-600 PLN

Ориентировъчни офертни цени:

1.8 16V, 1991 г., 159000 км, 8k PLN

2.0 8V, 1994 г., 229000 км, 10k PLN

2.8 VR6, 1994 г., без дата км, 17 хиляди PLN

1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый

Снимките са направени от Олафарт, потребител на Volkswagen Corrado.