Porsche Cayman AutoCentrum.pl
Той е истинско влечуго! Има нещо от Boxster и емблематичния 911, въпреки че не е един от тях. Това е така нареченото средно положение, а версията S е перфектният избор за тези, които искат да започнат своето Porsche приключение истински.
Името му е Кайман и като се има предвид личността му, той има много общо с крокодил. Дори да го поръчате в готиния цвят Speed Yellow. Както и в случая с Porsche, освен отровно жълтата каросерия, можем почти свободно да боядисаме и други части на каросерията. Следвайки тази следа, първо трябва да се въоръжите с неизвестни слоеве на разбиране на ценовата листа на допълнителните опции.
Готов? Забележка: Очаквайте €4157 299 XNUMX, ако искате страничните и централните вентилационни отвори, въздухозаборниците, стойки за огледала, дръжките на вратите и тапицерията от двете страни, както и вентилационните отвори и декоративните ленти да бъдат боядисани в цвета на автомобила. Съгласете се, при такава абсурдно висока сума, плащането на надбавка от евро за жълти колани звучи като бакшиш!
Porsche са безпощадни, като се нареждат да платят 88 евро дори за кожено несесер с емблемата на марката. От друга страна, стоковата кола без скъпи екстри е също толкова бърза и доставя на водача нирвана от удоволствие от шофирането.
Гарантът му е централно разположен двигател, разположен точно зад гърба, идеално разпределение на теглото на двата моста, само задвижване на задните колела и дори интуитивно управление. Работата му изглежда противоречи на теорията, че машините не са интелигентни. Тази в Porsche Cayman освен нея има и душа. Той комуникира с водача чрез малък кръгъл "стърчащ" елемент, в зависимост от пазара, от лявата или дясната страна на таблото.
Това е спортен волан с три спици, чийто ръб в този случай е покрит с неплъзгаща се алкантара. В кола като Cayman трябва да я вземете само в правилна позиция, с палци отвън. Като се има предвид дивият потенциал на немското влечуго, това е изключително важен въпрос. Точно като да заемете правилната позиция в електрически регулируем удобен стол.
Централното шестцилиндрово сърце на Cayman S, без помощта на форсаж, има работен обем от 3436 cc. см развива мощност от 3 к.с. С тегло от порядъка на 320 кг и с помощта на "launch control" в режим "Sport +", той ускорява спортното купе до 1400 км/ч за по-малко от пет секунди без никакви проблеми. Шест удара на ръцете, след това на тахометъра натиснаха будилника от дясната страна, вече имаме 100 км / ч. Следващите няколко секунди, с газ до пода, весело замъгляват пейзажа и с нарастващ рев на ауспуха леко „обикалят“ Каймана около пистата, други немски автомобили „блокират“ до 160 км / ч, като същевременно ни приближават към скоростните зони, характерни за много бързи автомобили.
Директното впръскване на горивото, подавано в горивните камери при налягане до 120 бара, гарантира не само екологичност, но преди всичко оптимално използване на въртящия момент. За да го има много в ниските обороти на двигателя и никой да не се оплаква от липсата му в горните регистри, „жълтият франк“ разполага и с патентована от Porsche система за променливо газоразпределение Vario Cam.
Независимо дали сте изморен зъболекар или адвокат, носещ розов пуловер на Ralph Laurent за уикенда, или може би ориентиран към представянето „уличен състезател“, струва си да похарчите €3610 за лъскав куфар ZF PDK. Неговите първи шест предавки са със спортно предавателно отношение. Седмият, по-дълъг, служи за пестене на гориво. Колкото и странно да звучи за Porsche, колата оправдава възложените й надежди и при тихо каране харчи средно десет литра на сто километра!
Това не се отразява на скоростта и интуитивността на PDK, който в момента е най-ефективният механизъм от този тип на пазара - край, точка! О, и не забравяйте да закупите опционалния пакет Sport Chrono за 1502 евро. Само тогава PDK предлага допълнителни функции като "Launch Control" и система за стратегия за превключване. След това работата на трансмисията наподобява спортната техника за превключване със средна газ, като временно увеличава максималния въртящ момент с 30 Nm точно преди включването на следващата предавка.
Централното положение на двигателя увеличава натоварването на задната ос, което прави Cayman едно от най-добрите превозни средства с най-добра тяга, налични за продажба днес. Името на този модел никак не е преувеличено. Най-пъргавият и най-бърз атакуващ крокодил е Cayman в света на Porsche. Системата PSM, която реагира чудесно на забавяне, не разваля удоволствието при завиване, тъй като сигналите от колелата за предстоящо недозавиване остават в паметта му за дълго време. Докато не прекалите или просто се осмелите да проверите колко време Porsche изпълнява заповедите ви до последния момент. В краен случай можете да разчитате на грубо прекъсване на предаването на енергия от електрониката.
Да изключите напълно Porsche Save Me и да играете на дрифт в нещо по-малко от спиране на камион на Каймановите острови е толкова безопасно, колкото да стъпите в локва, пълна с Каймановите острови, надявайки се, че всички са заспали.
Възрастните от този вид са с размери от един и половина до 4,5 метра. Cayman S, чиято дължина е 4347 мм, може безопасно да се нарече възрастен Porsche. Отвратително ми е, когато чуя мнения, че той и брат му близнак Boxster са коли за хора, които не могат да си позволят да си купят 911. Все едно някой да каже за Кайли Миноуг, Мадона или ниската ти приятелка, че си с тях само по ред за оправдаване на заетите (уж низши) места в първите редове на кино или театър.
По мое мнение Cayman, със своята стройна каросерия, е толкова спретнат автомобил, че дори като запален топлес автомобилен фен, спокойно бих могъл да пропусна покупката на Boxster. Стига да не сте надути дебели, относително тесните облегалки на стандартните седалки осигуряват перфектната опора за гърба ви. Комфортът при шофиране е толкова добър, че подобно на 95% от автомобилите с логото на Porsche, Cayman S може да се третира като автомобил за ежедневно шофиране, без да разчитате на късмета, преди да преминете през неравности и да търсите изгубени части от каросерията. в огледалото за обратно виждане, след като ги подмина.
За разлика от конвенционалните хечбеци, Cayman има не един, а два багажника. Ако не играете голф, не се притеснявайте. Те също ще вървят с вашите покупки, с всичките ви тениски и панталони. Освен това вече не е нужно да ги мачкате и да ги бутате в ъглите. Най-големите отделения на това Porsche могат да поберат две или дори три пътни чанти.
Определено ще ви бъдат полезни, защото Cayman S е кола, в която колкото повече карате, толкова повече не ви се иска да излезете от нея. Заслужава ли си да похарчите 77 983 или дори 113 000 евро за тестов блок?
Е, ако имах тези пари и исках да ги увелича, тогава загубих на втория ден на борсата, в казино или просто загубих, до края на живота си щях да си плюя в брадата, че не съм купувам Cayman S. Може би има по-добро Porsche. Може би един от тях е моята мечта Carrera S. Със сигурност ще бъде много по-трудно да се намерят онези, които, борейки се за първенството на най-доброто спортно купе, ще доставят на шофьора повече удоволствие от Cayman S.
