Тест драйв Opel Astra Extreme: екстремист

Заклетите фенове на марката Opel могат да бъдат щастливи. На тазгодишното автомобилно изложение в Женева компанията представи 330-конната Astra OPC Extreme. Имахме възможност да караме кола, сертифицирана за шофиране по нормални пътища в граничен режим по магистралата.

Много фенове на Opel ще останат без думи, когато видят това на живо. Astra OPC Extreme, предназначена за шофиране по редовна пътна мрежа, е възможно най-близо до състезателната Astra OPC Cup от корпоративния шампионат. Днес обаче не сме на едно от традиционните места за OPC Cup, а на тестовата писта на Opel в Дуденхофен, където ще се изправим пред екстремна версия на Astra, все още като едно студио. Тук са изложени много от легендарните Opel DTM. Същото е и с OPC Extreme, който поне акустично няма причина да се срамува от тези спортисти. Двигателят на празен ход лети сам към дърветата в гората близо до Дуденхофен и създава усещане за романтика в сърцето на всеки автомобилен ентусиаст. Със своите 330 к.с. четирицилиндровият 50-литров турбокомпресор наистина разполага с XNUMX к.с. в по-мощна производствена версия на Astra.

„На външен вид OPC Extreme изглежда като Арнолд Шварценегер в тесен костюм, готов за Оскарите – мускулест, но сдържан и благороден“, каза дизайнерът Борис Якоб, от чието перо излезе не само Extreme с характерното бойно оперение. , но и спортното студио Monza, което привлече много внимание на изложението във Франкфурт.

Шестоточковите колани са опънати, първата предавка е включена и очаквам стартовия сигнал на тесните повърхности на седалката Recaro. Звукът на празен ход на празен ход на двигателя се заменя от преследващия свирец, генериран от турбокомпресора с пълно натоварване, на който дори някое зловещо японско турбо чудовище би завидяло. Газовият поток се усилва от изпускателната система от неръждаема стомана с ниско съпротивление, която насочва състезателните гласови тонове през четирите изпускателни тръби.

Въглеродна диета за OPC Extreme Model

Новият OPC модел бързо и лесно навигира през шестнадесетте завоя на тестовата писта, за да тества динамичните си качества. Благодарение на строга въглеродна диета, ателието е със 100 кг по-леко от стандартната версия и сега тежи 1450 кг. „Всяка от карбоновите рамки е с десет килограма по-лека от стандартните седалки“, каза Волфганг Стрихек, шампион на DTM от 1984 г. и сега директор на подразделението Opel Performance Cars и Motorsport, отговорно за създаването. екстремни модели. По-голямото тегло също е намалено чрез премахване на задната седалка, където екипът на Opel е интегрирал здрава защитна рамка. Управлението е чрез спортен волан от въглеродни влакна с велурена тапицерия, който точно приютява вдъхновената от ралито 12-часова маркировка. Феновете на пистовите състезания може би вече си представят шофьорски билет за маршрута Nürburgring Nord.

Освен задния калник, дифузьора, предния сплитер, предния капак и корите, стабилизиращите щанги и 19-цоловите джанти, целият покрив е направен от полимери, подсилени с въглеродни влакна. Последният е с 6,7 кг по-лек от стоманената версия, която тежи 9,7 кг. Новите карбонови колела са с 20 килограма по-леки от алуминиевите. Алуминиевите калници тежат само 800 грама всеки и спестяват 1,6 кг на парче в сравнение със стандартните калници. „Капакът от въглеродни влакна, оборудван със система за бързо освобождаване, е взет от състезателна кола и тежи с пет килограма по-малко от стандартен стоманен капак“, добавя Стричек.

Усещането за състезание по нормални пътища

ESP е изключен, бутонът за режим OPC е натиснат и Extreme изостря сетивата ви до краен предел. В момента, в който спортните гуми достигнат работна температура, екстремната версия на Astra реагира на команди от волана дори по-точно от серийната версия, която по никакъв начин не може да бъде обвинена за липсата на директност и отзивчивост.

Благодарение на регулируемото спортно окачване с амортисьори Bilstein и пружини Eibach, геометрията на окачването може да се регулира индивидуално. Механичният самозаключващ се диференциал на Drexler, който е заимстван от състезателната версия Cup без никакви промени, осигурява още по-състезателно усещане. Прецизно завиване, ранно ускорение до кулминацията - докато под товар гумите на другите автомобили с предно задвижване започват да показват първите признаци на приплъзване и тангенциално насочват предния мост, Extreme следва перфектния завой, без да губи сцепление. . За да удържат цялата тази енергия със същата строга прецизност, дизайнерите на Opel промениха предните спирачки и монтираха шестбутални апарати вместо четирибутални, увеличавайки диаметъра на диска от 355 мм на 370 мм.

Дори при внезапни промени в натоварването и при изключен ESP, Extreme не се влияе значително и показва изключителна производителност в граничен режим с неутрално поведение. Недостатъчно усукване или прекомерно усукване? Това са непознати фрази в речника на спортен модел, който очевидно има перфектната рецепта за постигане на бързи обиколки на пистата.

Малки сериали за екстремист

По отношение на времето за обиколка, OPC Extreme вече се е доказал по северния маршрут на Nurburgring. „Много се радвам, че работата ни не отиде напразно“, каза със задоволство Волфганг Щрицек. С искрящи очи той добавя: "Машината работи страхотно."

Сега топката отново е за почитателите на марката. „С положителен отговор от страна на обществеността, ние ще пуснем малък лимитиран суперспортен модел с пътен просвет“, обяснява шефът на Opel Карл-Томас Нойман.

Текст: Кристиян Гебхарт

Снимка: Росен Гърголов