Opel Ampera – Електротехник с пробег
General Motors иска да завладее автомобилния свят с електрически превозни средства, задвижвани от генератори с вътрешно горене. Първоначалните реакции на потенциални купувачи показват, че Chevrolet Volt и Opel Ampera могат да бъдат големи хитове.
Електрификацията или поне електричеството е бъдещето – в това няма съмнение сред автомобилните производители. В момента обаче изцяло електрическите автомобили губят много от гледна точка на пробег, а оттам и на функционалност. Вярно е, че данните показват десетки километри повече, отколкото повечето шофьори изминават на ден, но ако харчим астрономически суми за електрическа кола, то не е за да я караме до и от работа, но няма къде другаде да отидем. . Така че засега бъдещето на превозните средства с двигатели с вътрешно горене, т.е. хибридите, определено е по-светло. Сегашните поколения на тези превозни средства вече позволяват батериите да се зареждат от мрежата, свеждайки до минимум използването на двигателя с вътрешно горене. Този тип хибрид, наречен plug-in hybrid, е много интересно интерпретиран от американците от General Motors. Те отделят двигателя с вътрешно горене от колелата, оставяйки го само в ролята на движеща сила за електрическия генератор, оставяйки задвижването на колелата на електрическия мотор. На практика колата се движи само с електромотор, но ако искаме да изминем разстояние над 80 км, трябва да включим двигател с вътрешно горене. Това вече го свързвам с plug-in хибридите, защото там можеш да изминеш ограничено разстояние само с електрически двигател, но пробегът, подобен на класическите автомобили, може да бъде изминат само с работещ двигател с вътрешно горене. Американците обаче наблягат повече на термина „електрическо превозно средство“, тъй като малкият двигател с вътрешно горене не задвижва колелата, а пробегът на електрическо задвижване в случай на хибриди е по-малък, отколкото предполага Ampera, и освен това при хибридите , ел. мотора обикновено поддържа горене, а при Ампер реално отстъпва. Те дори излязоха със специфичен термин за този тип превозно средство, E-REV, което означава електрически превозни средства с удължен пробег. Да кажем, че ме убедиха.
Ampera е спретнат хечбек с пет врати с четири удобни седалки и 301 литра багажно пространство. Автомобилът е с дължина 440,4 см, ширина 179,8 см, височина 143 см и междуосие 268,5 см. Така че не е градско дете, а съвсем семеен автомобил. От една страна, стилът прави този автомобил изпъкващ, като същевременно почти не запазва разпознаваемия характер на марката. Интериорът е малко по-отличителен, въпреки факта, че централната конзола е с напълно различно оформление, отколкото при автомобили с двигатели с вътрешно горене. По цялата дължина на кабината минава тунел, който в задната част има две места за чаши и рафт за дребни вещи. Оборудването на Ampera доближава автомобила до класа Premium, предлагайки, наред с други неща, сензорни екрани и аудио система BOSE.
Дизайнът на автомобила наподобява типичен хибрид. Имаме батерии в средата на пода, зад тях е резервоар за гориво, а зад тях са „обикновени“ ауспуси за изпускателната система. Двигателите са напред: те задвижват електрическата кола и двигателят с вътрешно горене, който Opel нарича генератор на енергия. Електрическият мотор доставя 150 к.с. и максимален въртящ момент от 370 Нм. Високият въртящ момент ще позволи на автомобила да се движи динамично, но няма да бъде придружен от по-силния звук на двигателя, познат от автомобилите с вътрешно горене. Ампер ще се движи безшумно. Поне през първите 40 - 80 км от пътя. Това е достатъчно за 16 литиево-йонни батерии. Вилиците с голям обхват се дължат на факта, че количеството използвана енергия зависи силно от стила на шофиране, терена и температурата на въздуха. В крайна сметка през зимата винаги имаме големи проблеми с батериите. Ако разстоянието е по-голямо, двигателят с вътрешно горене ще започне. Независимо от условията на шофиране и ускорението, той ще работи със същия товар, така че ще бръмчи само тихо на заден план. Двигателят с вътрешно горене ви позволява да увеличите пробега на автомобила до 500 км.
Много изследвания на автомобилистите от различни компании показват, че за повечето от нас пробегът на Ampera трябва да е достатъчен за цял ден. Според цитираните от Opel 80 процента. Европейските шофьори карат по-малко от 60 км на ден. И все пак, ако е пътуване до работното място, имаме няколкочасова спирка по средата, за да презаредим батериите. Дори когато са напълно разредени, зареждането им отнема до 4 часа, а обикновено работим повече.
Трансмисията на автомобила ви позволява да промените режима на работа, като предлага четири опции, които могат да бъдат избрани с помощта на бутона за режим на шофиране на централната конзола. Това позволява двигателите да се настройват според нуждите и условията на шофиране - различно за градско движение, различно за динамично шофиране в провинцията и различно за изкачване по планински пътища. Opel също така подчертава, че шофирането на електрически автомобил е много по-евтино от шофирането на автомобил с вътрешно горене. При цените на бензина, оценени от Opel на 4,4–6,0 PLN на литър, пътуването на километър с автомобил с конвенционален двигател с вътрешно горене струва 0,36–0,48 PLN, докато в електрическо превозно средство (E-REV) само 0,08, 0,04 PLN и при зареждане на автомобила през нощта с по-евтина тарифа за електроенергия до 42 PLN. Пълното зареждане на батериите на Ampera е по-евтино от цял ден използване на компютър и монитор, казва Opel. Има за какво да се замислим, дори и предвид цената на колата, която в Европа би трябвало да е 900 1000 евро. Това е много, но за тези пари получаваме пълноценна семейна кола, а не градско дете с ограничен пробег. Към момента Opel има над XNUMX поръчки за автомобила преди официалната премиера в Женева. Сега Кейти Мелуа също подкрепя колата, така че продажбите да вървят гладко.
