Назад в миналото: историята на Skoda – Skoda

Можете ли да си представите, че Åkoda е един от четирите най-стари производители на автомобили в света? И все пак! Освен това по едно време компанията контролираше почти цялата металургична индустрия на Чехословакия и произвеждаше толкова технически напреднали автомобили, че останалото изглеждаше сложно, като кутия на Тик-Таков. Интересното е, че всичко не започна с колата.

Рядко се случва линията на търговец да се впише в един човек с визия. Тогава щяхме да сме богове и това би застрашило онези, които са „на планината“. Следователно първо трябва да се срещнат двама души, визионер и търговец, за да се преобърне светът. Най-хубавото е, че се срещнаха в края на века.

Става дума за двама Вацлави. Единият беше с брада, а другият с мустаци. Единият беше счетоводител, другият механик. Клемент и Лорин се споразумяха и през 1895 г. решиха да произвеждат велосипеди. Защо велосипеди? Клемент си купи велосипед Germania VI, който се оказа толкова женствен, че беше страшно да се кара. Той развива своя собствена, много по-силна структура, която Лаурин оценява - заедно създават фирма "Славия", която започва всичко. Само, че не е достатъчно да създадеш фирма – трябва да блеснеш с нещо.

Лорин и Клемент бяха точно там. Те бяха привлечени от такива технически иновации и развиха предприятието си толкова бързо, че конкурентите започнаха да си удрят главите в стената. Те спечелиха състезания по колоездене и когато един ден решиха да закачат двигател на колело - бинго! През 1898 г. техният "мотоциклет" става първият модерен мотоциклет в цяла Европа. И това не е нищо - дизайните на L&K започнаха да участват в състезания по моторни спортове. Една от тях спечели толкова голяма преднина в натовареното рали Париж-Берлин, че... беше дисквалифицирана! Съдиите решиха, че еднорог ще тича по-бързо пред къщата им, отколкото мотоциклетът би бил толкова надежден. И все пак – дизайнът беше наистина солиден. И такава реклама беше достатъчна за L&K, за да заинтересува търговците на дребно с две релси от почти цяла Европа. Това обаче не е достатъчно за Вацлави и през 1905 г. те създават първата кола - Voiturette. Лесно е да се досетите, че компанията веднага се превърна в основен играч в автомобилния свят, но трудностите възникнаха бързо - банковата сметка „изсъхна“.

Две години по-късно проблемът е решен - създадено е акционерно дружество, чиито акции се изкупуват по-бързо от деца на терена. В крайна сметка мнозина искаха да получат поне част от такова уникално предприятие за себе си. За щастие Клемент и Лорин не изтичаха при предприемача с парите и купиха апартамент с пет спални, в който има място за розов ротвайлер. Вместо това те привлякоха най-добрите инженери, професионалисти и спортисти в компанията, купиха няколко малки фабрики и значително разшириха офертата - беше възможно да се купуват не само спортни автомобили, но и представителни лимузини и SUV. Самоходните плугове и пътните валяци дори се смятаха за най-добрите в Европа. Това обаче не е нищо, през 1912 г. компанията изпадна в истинска лудост.

L&K реши да купи завода за автомобили RAF. И не би било изненадващо, ако RAF не представляваше едно от най-високите нива на производство на двигатели в света. По онова време това беше достатъчно добро, че след придобиването на L&K тя стана една от четирите компании, лицензирани от Knight да сглобяват шахти и дори да ги проектират. Но какво всъщност представлява системата Найт? До изобретяването на електронно контролираната система за променливо газоразпределение през 90-те години, тази система осигуряваше гладка работа на двигателя. Почти толкова съвършен, колкото при 12-цилиндровите агрегати - и това беше 1912 г. Разбира се, при сглобяването на цялото това нещо беше толкова сложно, че след седмица сглобяване на такива единици можете да си купите Neurosis, но основното тук беше престижът. По време на войната компанията очевидно не спира производството на автомобили, въпреки че обръща повече внимание на производството на камиони. След войната тя дори започва да работи върху авиационни двигатели, но проблемът е, че тя изобщо не знае нищо за това. Обучение във Франция и лиценз за мощни 3-редови 12-цилиндрови агрегати Lorraine-Dietrich обаче бяха достатъчни за L&K да се присъединят към най-добрите, защото имаха 12-цилиндров двигател в продажба. Бог е в сейфа. Но и най-красивата история трябва да се разпадне някой ден. През 1925 г. икономическата криза удари света и L & K трябваше по някакъв начин да се спасят. И познай какво? Това стана възможно благодарение на сливането с втория чехословашки гигант - Åkoda.

Можете да се досетите, че компанията Cody знаеше за производството на автомобили толкова, колкото човекът за децата. Да, опитвал се е да произвежда автомобили по лиценз, но основните му занимания са били металургията и механиката. Фабриката е основана през 1859 г. по заповед на граф Валдщайн и че визионерът има толкова общо с Полша с милиарди в сметката, така че след 10 години на пазара просто фалира. Тогава фабриката е купена от последния й директор, младия 27-годишен Емил Акода.

Спокойно може да се каже, че беше гледач. Той видя много повече от просто топене на стомана. Тогава тежката промишленост процъфтява, така че Емил започва да експериментира с пан-стомана. Освен това той произвежда оръжия, фабрики, а по-късно и всички трансмисии и задвижвания за кораби. Неговите водни турбини дори са монтирани на Ниагарския водопад - подобно вписване в резюмето е впечатляващо и днес. През 1899 г. Åkoda се трансформира в компания, а година по-късно в концерн, тъй като Емил умира. По време на войната, подобно на L&K, се занимава с производство на двигатели за самолети, а по-късно и на лицензирани автомобили. Тя продължи да превзема няколко малки компании и фабрики, докато накрая се натъкна на втория гигант - L&K.

Сливането помогна както на Laurin & Klement, така и на Kod. Компанията променя името си на Åkoda Group и става сериозен играч на пазара. През 1930 г. компанията ASAP дори се отдели от концерна, чиято задача накратко беше просто производството на автомобили. И тя се справяше добре. Когато през 1934 г. компанията решава най-накрая да пусне сравнително евтина кола, която може да се купи без да се занимавате с дявола, под код 418 Popular, пазарът полудява. Други чехословашки марки като Tatra, Prague и Aero все още действаха, но най-вероятно щяха да променят планетата, така че само Joda да не ги вземе - и тя обичаше да го прави. Развитието на компанията е прекъснато от избухването на Втората световна война.

Военните командири се намесиха в управленския кодекс и промениха профила на компанията на военен. По един или друг начин можем спокойно да кажем, че нахлуването в Чехия се случи именно с цел превземане на компанията. Вярно е - немската индустрия изпитваше трудно време преди сливането на L&K-Å koda, беше като пластмасово острие срещу пневматичен чук, така че получаването на всичко това беше просто необходимо, за да завладее Европа и света. Разбира се, групата продължи да произвежда автомобили, тъй като Чешката република не участваше особено във военни действия, но отсега нататък военната индустрия стана основната дейност на компанията. Е, нямаше какво друго да се направи, освен да се чака - до 1946 г.

Чехословакия беше обединена и империята Akode бързо беше възстановена и поета от социалистическа икономика. Промени името си на AZNP и стана държавен концерн, въпреки че фокусът остана върху производството, различно от автомобили. В Източния блок това беше излишно. През 40-те години не беше създаден нито един нов модел, само дизайнерите, като обсебени хора, рисуваха нови проекти, в които в крайна сметка никой не се интересуваше и не виждаше голяма разлика между тях и тоалетната хартия. Защото не исках да виждам. Светлината в тунела се появява през 1953 г. Единственият въпрос е дали това наистина беше краят на тунела или може би междуградският се състезаваше право към Акод?

Не беше междуградско. Компанията най-накрая пусна новата Coda Spartak, а през 1959 г. и Octavia. Последното предизвика такъв смут на пазара, че посещението на София Лорен в Полша не означава нищо за нея - компанията бавно отново започна да се връща на върха. До края на 80-те гамата непрекъснато се разширява, създават се звезди като модела 1000MB, сериите 100, 120 и 130 - преди известно време можехме да ги видим по нашите пътища. Автомобилите от тази марка станаха характерни в едно отношение - те бяха лимузини със задно разположен двигател. В края на 80-те години почти никой не произвеждаше такива дизайни, което направи Åkoda много оригинален в това отношение. Тогава „Кадифената революция“ сложи край на социалистическата ера в Чехословакия и Åkoda Favorit най-накрая влезе в действие. Преден двигател, предно предаване, разумна цена, дизайн на Bertone - трябваше да се продаде. И беше продаден, едва след унищожаването на концерна от дългогодишната социалистическа икономика, не беше достатъчно.

Желанието на всяка прислужница да намери правилната страна. Skoda последва това предложение и основа Volkswagen през 1991 г. По-скоро Volkswagen го намери. Тогава всичко се промени. Възможности, производствен процес, фабрики, оборудване – Åkoda беше производство, което имаше „тялото” си през 90-те години, но запомни Австро-Унгария като „дух” – Volkswagen просто го възкреси. Резултатите не трябваше да чакат дълго - Felicia влезе на поточната линия през 1995 г., но първият наистина голям успех трябваше да изчака още една година. Тогава Octavia навлиза на пазара, построена на базата на VW Golf IV. Хората се втурнаха към нея - тя събра няколко награди, видя няколко версии и конкуренцията започна да наема гадатели с махала, за да изпрати чума в египетските фабрики. Напразно - през 1999 г., благодарение на малката Фабия, грижите стават още по-високи. Volkswagen знаеше, че с придобиването на марката той наследи някои изгубени, но прекрасни професионалисти, така че повери на компанията първия голям проект.

Lkoda трябваше собственоръчно да създаде новата подова настилка за Fabia, Polo и Ibiza. Не беше направено по този начин, така че е лесно да се предположи, че след получаване на проекта, властите на Volkswagen вероятно са отишли ​​на яростно интеграционно събитие - дизайнът се оказа перфектен. След проекта Åkoda получи почти пълна свобода на действие при създаването и изобретяването на нови версии. Тя свободно използваше техническите постижения на Volkswagen, които на моменти създаваха впечатлението, че над тях работят извънземни. Благодарение на това тя се превърна в гъската, която снася златните яйца, и въпреки огромните трудности, които се случиха, тя продължава да произвежда автомобили. Това беше добра история, благодарение на факта, че преди повече от 100 години Клемент не хареса новия си немски мотор ...