Преглед на Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line

Животът изтръгва ли горещ люк от студените ти мъртви ръце? Тази история преследва автомобилистите и резонира с времето. 

Семейният живот почука на вратата, така че бързият хечбек трябва да си отиде, за да бъде заменен в крайна сметка с нещо по-„разумно“.

Не се притеснявайте, животът все още не е свършил, не е нужно да тичате из автокъщата, оставяйки депресията да потъне, докато се взирате в SUV след SUV с напразна надежда за нещо с малко дух. 

Volkswagen, марката, която вероятно ви създаде проблема с хотхеча на първо място с легендарните си Golf GTI и R, има отговора. Въпреки че думата "Passat" може да не звъни с особена сила в умовете на ентусиастите, тази последна итерация на 206TSI R-Line може да бъде просто "разумният семеен автомобил", който търсите, и който VW е най-добре пазен в тайна.

Може ли да се превърне в следващото най-добро комби със спално място, елиминирайки необходимостта от харчене на мегадолари за Audi S4 Avant? Взехме един при австралийския му старт, за да разберем.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line
Клас на безопасност
тип двигател	2.0 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	8.1 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$65,990

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Е, зависи какво търсите в микробуса. Ако разбирате преамбюла ми, вие търсите бързината, която предлага тази кола.

И ако някога сте били готови да платите за хот хеч, готов съм да се обзаложа, че ще оцените допълнителните разходи (63,790 XNUMX долара без пътуване), които R-Line ще ви донесе.

Ако не? Можете да спестите много, като изберете мощен комби Mazda6 (дори Atenza с най-висока спецификация ще ви струва само 51,390 508 долара), фокусиран върху стила Peugeot 59,490 52,990 GT Sportwagon (XNUMX XNUMX долара) или Skoda Octavia RS (XNUMX XNUMX долара), което по същество е по-малко мощен вариант на предно задвижване на тема Passat.

Въпреки това, нашият Passat, въпреки че е малко под прага на данъка върху луксозните автомобили (LCT), е уникален сред своите връстници, предлагайки нива на мощност Golf R, както и система за задвижване на всички колела, за да се открои сред ентусиазираните шофьори.

Стандартното оборудване е добро, както бихте очаквали на тази цена: R-Line с 19" алуминиеви джанти "Pretoria", които отговарят на по-агресивното прилягане и комплект за тяло, 10.25" инструментален панел "Digital Cockpit Pro", 9.2" мултимедиен сензорен екран с безжична връзка Apple CarPlay и Android Auto, вградена сателитна навигация, аудио система Harman Kardon с 11 високоговорителя, кожен салон, 14-посочни механични спортни седалки за водача, отопляеми предни седалки. , пълноматрични LED фарове и задни светлини (с прогресивни LED индикатори) и тризонов климатик (с отделна климатична зона за задните седалки).

R-Line също има някои индивидуални интериорни облицовки и панорамен люк като стандарт.

Това е куп неща и въпреки че все още липсва холографският head-up дисплей и гнездото за безжично зареждане, предлагани от конкуренцията, не е толкова лошо за цената, която предлага. 

Отново, двигателят и системата за задвижване на всички колела са това, за което наистина плащате тук, тъй като лъвският пай от предавките се предлага в по-достъпните версии на линията Passat.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Passat е привлекателен, но занижен. Не главозамайваща, но такава кола, която трябва да погледнете правилно, за да я оцените. 

В случая с R-Line, VW направи много усилия, за да го подобри с елегантния си комплект за тяло. Отличителният цвят „Lapiz Blue“ го подравнява с героите на производителността в гамата на VW като Golf R, а подлите метални джанти и тънката гума са достатъчни, за да погъделичкат онези, които разбират с него. 

Това е най-новият безшумен автомобил на пазара, олицетворяващ атмосферата на „спящата кола“, предизвикващ ехо от минали легенди като Volvo V70 R, но не толкова силен като Audi RS4. Автомобил, който е видян, но не е разгледан.

VW положи много усилия, за да подсили комбито Passat с опростена каросерия.

Интериорът продължава тази тема с прост, но привличащ вниманието дизайн, украсен с LED осветление, светлинни ленти на арматурното табло и качествени тапицерии на вратите.

Passat е подобрен с очакваните днес цифрови функции, включително звездната цифрова кабина на VW и стилен 9.2-инчов мултимедиен екран. 

Дигиталните функции на Volkswagen, извлечени от Audi, са едни от най-елегантните и привличащи вниманието на пазара, а мултимедийният пакет се вписва добре в неговата лъскава среда.

Интериорът има прост, но атрактивен дизайн. 

Интериорът е добре изграден и безобиден, но по отношение на неговия дизайн не мога да не отбележа, че Passat започва да се чувства малко стар, особено в сравнение с новото поколение Golf и неговия по-революционен интериорен дизайн, който също пристигна тази година. 

Макар че Passat получи нов волан и лого на марката, хубаво е да се отбележи, че области като централната конзола, превключвателя и някои декоративни елементи започват да се чувстват малко остарели.

Колко практично е вътрешното пространство? 9/10

От един ентусиаст на друг, моля, не купувайте SUV. Не ме разбирайте погрешно, Tiguan е страхотна кола, но не е толкова забавна като този Passat. 

Дори и да имате сериозни проблеми с дишането, можете да им кажете, че Passat е дори по-практичен от своя брат Tiguan!

Кабината е с обичайната за Volkswagen висококачествена ергономия. Ключът към шофьорите ще бъдат отличните седалки R-Line със странична опора, качествената частична кожена облицовка, която се простира до вратите за комфорт, и спортно ниска позиция на седене.

Интериорът е добре проектиран и ненатрапчив.

Регулирането е страхотно и това ново колело се чувства страхотно. 

За разлика от Tiguan R-Line, Passat няма тактилна обратна връзка със сензорна подложка за управление на волана, но честно казано не ви трябват, хубавите бутони на този волан са най-добри.

За съжаление с това колекцията от красиви копчета свършва. Мултимедийните и климатичните панели в обновения Passat станаха напълно чувствителни на допир. 

За да бъда честен към VW, това е един от най-добрите сензорни интерфейси, които съм имал нещастието да използвам. 

Бутоните за бърз достъп отстрани на медийния екран имат хубави големи площи, така че не е нужно да ги опипвате, а климатичната лента е изненадващо лесна за използване, с докосване, плъзгане и задържане за бърз достъп.

Въпреки това, какво бих дал поне за контрол на силата на звука или скорост на вентилатора. Може да не изглежда толкова гладко, но циферблатът е ненадминат за регулиране, докато сте фокусирани върху пътя.

Задната седалка във всеки вариант на Passat е отлична. Имам много място за краката зад моята собствена зона за сядане (182 см/6 фута 0″ височина) и няма нито една зона, където VW е спестил от качествената облицовка, която се появява на предните седалки. 

Задната седалка във всеки вариант на Passat е отлична.

Пътниците отзад дори получават собствена климатична зона с удобни бутони за регулиране и насочващи вентилационни отвори. Има големи държачи за бутилки във вратите и още три в падащия подлакътник.

Пътниците отзад получават своя собствена климатична зона с насочени дефлектори.

Пътниците отзад също имат джобове на гърбовете на предните седалки (въпреки че пропускат тройните джобове в новите Tiguan и Golf), а за по-лесен достъп (знаете, за да се побере детска седалка), задните врати са огромни и отворен добре и широко. Имат дори вградени сенници, за да пазят малките от слънцето.

Място за зареждане? Сега това е мястото, където микробусът блести. Въпреки цялото това пространство в кабината, Passat R-Line все още може да се похвали с огромен багажник от 650 литра, пълен с мрежи за закрепване, капак на багажника и дори вградена прибираща се преграда между багажника и кабината - чудесно за, ако сте имате голямо куче и безопасно, ако трябва да носите много багаж.

R-Line получава резервна алуминиева гума в пълен размер (огромна победа) и поддържа същия приличен капацитет на теглене от 750 кг без спирачки и 2000 кг със спирачки.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

R-Line е най-доброто: това е версия на известния четирицилиндров бензинов двигател EA888 с турбокомпресор, използван също в Golf GTI и R. 

В този пример той доставя едноименните 206 kW и 350 Nm въртящ момент.

2.0-литровият четирицилиндров двигател с турбокомпресор развива 206 kW/350 Nm мощност.

162TSI, който се появява в Alltrack, беше страхотен, но тази версия е още по-добра. R-Line сдвоява този двигател с 4-степенна автоматична трансмисия с двоен съединител и задвижва всичките четири колела чрез променливата система за задвижване на всички колела XNUMXMotion на VW.

Това е страхотен задвижващ агрегат и никой от неговите конкуренти не предлага превозно средство в същата ниша, фокусирана върху производителността.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

По-големият двигател R-Line изисква разход на гориво в сравнение с по-скромните опции 140TSI и 162TSI в този диапазон.

Официалният разход на гориво в смесен цикъл се е покачил от средния в останалата част от диапазона до 8.1 л/100 км, което не е изненадващо.

Въпреки това, през няколкото дни, в които напълно се насладих на тази кола, тя върна цифрата от 11 л/100 км, показана на таблото, може би по-точна индикация за това какво ще получите, ако карате тази кола по предназначение.

Както всички бензинови автомобили на VW, Passat R-Line изисква безоловен бензин с октаново число 95 и голям 66-литров резервоар за гориво.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

Новият етос на Volkswagen е нещо, за което можем да се съгласим и е свързано с внасянето на пълна гама от безопасност в цялата гама в последните му предложения. 

В случая на Passat това означава, че дори базовият 140TSI Business получава набор от активни функции „IQ Drive“, включително автоматично аварийно спиране при скорост с разпознаване на пешеходци, асистент за поддържане на лентата с предупреждение за напускане на лентата, наблюдение на мъртви зони със задно кръстовище -трафик движение. предупреждение за трафика и адаптивен круиз контрол с "полуавтономни" функции за управление.

Допълнителните функции включват предсказуема защита на пътниците, която подготвя интериора в моменти преди неизбежен сблъсък за оптимално разгръщане на въздушната възглавница и опъване на предпазния колан, както и нова функция за аварийна асистент, която ще спре колата, когато водачът не реагира.

Серията Passat разполага с пълен набор от въздушни възглавници, включително въздушна възглавница за коляното на водача, както и очакваната електронна стабилност, контрол на сцеплението и спирачки за максимална петзвездна оценка за безопасност ANCAP, пренесена от модела преди фейслифт през 2015 г.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Volkswagen продължава да предлага своята петгодишна гаранция с неограничен пробег в цялата си гама, което го поставя наравно с повечето японски и корейски конкуренти, но не достига до Kia и най-новата партида китайски новости.

Никой обаче не предлага високопроизводително комби в този сегмент, така че Passat остава стандарт тук. 

Volkswagen предлага предварителен сервиз за своите превозни средства, който ние препоръчваме, тъй като идва със значителна отстъпка от надплащанията, докато го използвате. 

Passat е покрит от петгодишната гаранция на VW с неограничен пробег.

В случая с R-Line това означава 1600 долара за тригодишен пакет или 2500 долара за петгодишен пакет, спестявайки максимум 786 долара за програмата с ограничена цена.

Това не е най-евтината кола, която сме виждали, но може да бъде много по-лоша за европейска кола, фокусирана върху производителността.

Какво е да караш? 9/10

Ако сте карали VW през последните години, Passat R-Line ще ви е познат. Ако не, мисля, че ще харесате това, което се предлага тук.

Просто казано, този автомобил от клас 206TSI е една от най-добрите комбинации двигател и трансмисия, предлагани от Volkswagen в цялата гама от модели. 

Това е така, защото собствената автоматична трансмисия с двоен съединител, която е изпълнена с малки проблеми, когато се комбинира с по-малки двигатели, блести, когато се комбинира с опции с по-висок въртящ момент.

В случая с R-line това означава бърза работа, характеризираща се със силен турбокомпресор, ядосан звук от двигателя и отзивчива скоростна кутия.

След като преминете първоначалния момент на турбо забавяне, този голям ван ще приклекне и просто ще избухне в живот от вратата, със силен въртящ момент в ниския клас, контролиран чрез мощен съединител, докато системата AWD балансира задвижването. по две оси. 

Двойният съединител реагира прекрасно, независимо дали го оставите в автоматичен режим или изберете сами да превключите предавките, един от малкото случаи, когато системите за превключване блестят.

Прогресивната програма за управление на R-Line блести, когато става въпрос за накланяне на това комби в завои, като ви дава неочаквано ниво на увереност, което е подкрепено от превъзходно гумено сцепление и отново тази регулируема система за задвижване на всички колела. контрол.

Въпреки предлаганата много мощност, аз се мъчех да надникна дори малко от гумите. И макар производителността да не е съвсем наравно с Golf R, то със сигурност стои някъде между него и Golf GTI, натежавайки от теглото на по-големия корпус на Passat.

Размяната си заслужава. Това е автомобил, който позволява на водача да се наслаждава на шофирането, както и да превозва пътниците в относителен лукс и комфорт. 

Дори качеството на возене е усъвършенствано въпреки големите 19-инчови джанти и нископрофилните гуми. Макар и далеч от непобедим.

Passat R-Line е оборудван с 19-инчови алуминиеви джанти.

Все още искате да стоите далеч от дупки. Това, което е отвратително в купето, ще бъде двойно отвратително при лоши (скъпи) гуми и това прави ниското пътуване не толкова готово за извънградското предизвикателство, колкото много от неговите по-ориентирани към комфорта съперници.

Все пак това е вариант на производителност по име и характер и докато гредите на вратата все още са на територията на RS4 за горещи средни комби, това е типът евтино, загряващо комби, за което феновете на горещия хечбек ще жадуват. 

Достатъчно е да кажа, че е по-забавно от всеки SUV.

присъда

Уважаеми бивш собственик на хот хеч и ценител на комбито. Търсенето приключи. Това е анти-SUV, който сърдечно желаете за малка част от цената на Audi S4 или RS4, които щурмуват пистите. Той е колкото удобен, толкова и забавен, с изискан вид на багажника, просто не очаквайте да ви смути по начина, по който го прави Golf R. В крайна сметка ще трябва да помислите за пътниците.