Преглед на ВАЗ 2106: съветска класика
Съдържание
Волжският автомобилен завод има богата история. Всеки пуснат модел беше своеобразен пробив в местната автомобилна индустрия и придоби огромна популярност. Въпреки това, сред всички модификации, VAZ 2106 заслужава специално внимание, като повратна точка в историята на AvtoVAZ.
VAZ 2106: преглед на модела
VAZ 2106, популярно наричан "шест", също имаше още няколко официални имена, например "Lada-1600" или "Lada-1600". Автомобилът е произведен от 1976 до 2006 г. на базата на Волжския автомобилен завод (АвтоВАЗ). Периодично моделът се произвежда и в други предприятия в Русия.
"Шест" - модел със задно задвижване от малък клас с каросерия седан. VAZ 2106 е ясен наследник на серията 2103, с множество модификации и подобрения.
Към днешна дата VAZ 2106 се счита за един от най-популярните домашни автомобили - броят на произведените модели надхвърля 4,3 милиона единици.
Видео: преглед и тест драйв "шест"
Серийни модификации
Началото на разработката на VAZ 2106 е поставено през 1974 г. Работата беше с кодово наименование „Проект 21031“. Тоест дизайнерите на AvtoVAZ възнамеряваха да модифицират популярния по това време VAZ 2103 и да пуснат новия му аналог. Като основни проблеми за работа бяха взети следните области:
- намаляване на цената на модела чрез намаляване на скъпите материали;
- модернизация на осветителни устройства;
- външни промени;
- промяна на фабричната марка.
Екстериорът на "шестицата" е създаден от В. Антипин, а оригиналните, разпознаваеми на пръв поглед задни светлини - от В. Степанов.
"Шестицата" имаше няколко серийни модификации, всяка от които имаше свои собствени дизайнерски характеристики и външни характеристики:
- VAZ 21061 беше оборудван с двигател от VAZ 2103. Моделът имаше опростен дизайн, за съветския пазар тялото беше оборудвано с елементи от VAZ 2105. Ако говорим за експортни модели, тогава VAZ 21061 се отличаваше с по-добро покритие и незначителни промени в електрическите вериги. VAZ 21061 първоначално е разработен за канадския пазар, където се доставя с алуминиеви брони, със специална черна пластмасова облицовка и странични светлини.
- VAZ 21062 - друга експортна модификация, доставена в страни с ляво движение. Съответно воланът беше разположен от дясната страна.
- VAZ 21063 се превърна в по-модернизиран модел, тъй като оборудването включваше удобна вътрешна облицовка, представителен външен вид на тялото и множество електрически уреди (сензор за налягане на маслото, електрически вентилатор и др.). Моделът беше оборудван с двигатели от стотинка, така че когато производството на тези мощности приключи през 1994 г., ерата 21063 също приключи.
- VAZ 21064 - леко модифицирана версия на VAZ 21062, предназначена изключително за износ в страни с ляво движение.
- VAZ 21065 - модификация на "шест" от нов модел, произведен от 1990 г. Моделът се отличава с по-мощни характеристики на движение и висококачествено оборудване.
- VAZ 21066 - експортна версия с десен волан.
Номерът на модификацията, както и номерът на тялото, се намират на специална табела на долния рафт на кутията за всмукване на въздух от дясната страна.
Повече за каросерията VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Допълнителни версии на VAZ 2106
Малко хора знаят, но пускането на 2106 не беше ограничено до шест модификации. Всъщност има високоспециализирани модели, които са непознати за широк кръг автомобилисти:
- VAZ 2106 "Турист" е пикап с вградена тента отзад. Моделът е разработен по специална поръчка на техническия директор на Волжския автомобилен завод, но след пускането на първия екземпляр Tourist е отхвърлен. Моделът е пуснат в сребристо, но тъй като използването му е предназначено изключително за нуждите на фабриката, колата е пребоядисана в червено.
- ВАЗ 2106 "Половина шест" също е представен в един екземпляр. Моделът е построен по лична поръчка на Л. И. Брежнев. Името произлиза от факта, че автомобилът съчетава характеристиките, взети от VAZ 2106 и бъдещия прототип на VAZ 2107. „Шест и половина“ се отличаваше с брони с експортно качество, анатомични седалки и радиаторна решетка от „ седем".
Спецификации на модела
Седанът VAZ 2106 е един от най-компактните модели в цялата линия на AvtoVAZ. "Шестицата" има следните размери:
- дължина - 4166 мм;
- ширина - 1611 мм;
- височина - 1440 мм.
Пътният просвет на автомобила е 170 мм, което дори и днес е напълно приемливо за шофиране по градски и селски пътища. Със собствено тегло от 1035 кг, автомобилът преодолява всички пътни препятствия с изненадваща лекота. VAZ 2106 има багажник с обем 345 литра, багажното отделение не може да се увеличи поради сгъваеми седалки.
Важно е VAZ 2106 да се произвежда само със задно задвижване.
Прочетете за устройството на задния мост VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Характеристики на двигателя
VAZ 2106 в различни години е оборудван с разпръснати мощности с обем от 1,3 до 1,6 литра. Всички двигатели обаче имаха четири редови цилиндъра и работеха с бензин. Диаметърът на цилиндрите е 79 мм, а степента им на компресия е 8,5. Модели с мощност - от 64 до 75 конски сили.
Произведени са модели, оборудвани с карбуратор, което позволява на двигателя да работи без прекъсване за дълго време. За захранване на двигателя е използван резервоар за газ, който е 39 литра.
Двигателят е работил заедно с четиристепенна механична скоростна кутия. Само късните модели VAZ 2106 започнаха да се оборудват с петстепенна ръчна скоростна кутия.
Максималната скорост, която "шестицата" можеше да развие на равен път, беше 150 км / ч. Време за ускорение до 100 км/ч - 17 секунди. Разходът на гориво в градския цикъл е 9.5 литра.
Диаграма на предавката
На първите "шестици" работи четиристепенна скоростна кутия: 4 скорости напред и 1 назад. Схемата за превключване на предавките беше типична: водачът трябва да извърши същите действия като на всяка друга кола, за да увеличи или намали скоростта.
Основните „болести“ на тази ръчна скоростна кутия се считат за изтичане на масло, което се дължи на напукване на уплътненията, хлабаво прилягане на корпуса на съединителя, както и шумна работа на механизми или трудности при превключване на предавки с ниско ниво на трансмисионна течност. Зъбите на синхронизатора бяха бързо развити, предавките можеха спонтанно да се изключат и копчето за смяна на скоростите се премести в „неутрално“ положение.
Повече за скоростна кутия ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Описание на салона
Дизайнерите на VAZ не са се занимавали особено с комфорта на кабината или представянето на екстериора на автомобилите. Тяхната задача беше да разработят функционален и надежден автомобил.
Следователно „шестицата” като цяло продължиха аскетичните традиции на своите предшественици. Вътрешната облицовка беше направена от тънка пластмаса, а вратите нямаха удароустойчиви решетки, така че шумът по време на шофиране беше неразделна характеристика на "шестицата". Голям провал (дори по стандартите на 1980-те години) може да се счита за тънък и много хлъзгав волан. Воланът беше облицован с евтина гума, която постоянно се изплъзваше от ръцете.
Въпреки това тъканта за тапицерия на столове се е доказала от най-добрата страна. Износоустойчивостта на материала ви позволява да управлявате автомобила дори и сега без допълнителна тапицерия на интериора.
Арматурното табло беше особено аскетично, но имаше всички необходими инструменти и контролни функции. Използваната пластмаса, с добри грижи, не се е напукала от много години. Освен това, ако е необходим самостоятелен ремонт на вътрешно оборудване, водачът може лесно да разглоби арматурното табло и да го сглоби отново без никакви последствия.
Видео: преглед на салона Six
VAZ 2106 все още се използва активно в частна собственост. Автомобилът се отличава с достъпна цена и лекота на ремонт, така че много шофьори предпочитат „шестицата“ пред други домашни модели.
