Ревю на Porsche 911 за 2021 г.: Turbo S

Изминава половин век, откакто Porsche представи първия си 911 Turbo. „930“ беше новаторски суперавтомобил от средата на 70-те, придържайки се към характерния за 911 монтиран отзад, с въздушно охлаждане, плосък шестцилиндров двигател, задвижващ задната ос.

И въпреки няколко близки обаждания с изчезване, тъй като бофините в Цуфенхаузен флиртуваха с по-конвенционални конфигурации в други модели, 911 и неговият флагман Turbo издържаха.

За да поставим предмета на този преглед, сегашният 911 Turbo в контекста, този първоначален 3.0-литров, еднотурбо 930 произвежда 191 kW/329 Nm.

Неговият наследник на Turbo S от 2021 г. се задвижва от 3.7-литров двутурбо, плосък шест (сега с водно охлаждане, но все още висящ отзад), изпращащ не по-малко от 478 kW/800 Nm към четирите колела.

Не е изненада, производителността му е зашеметяваща, но все още ли се чувства като 911?

911 Porsche 2021: Turbo S
Клас на безопасност
тип двигател	3.7L
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	11.5 л / 100 км
приземяване	4 места
Цена от	$405,000

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 9/10

Това е един от най-трудните слипове в автомобилния дизайн. Вземете моментално разпознаваема икона на спортен автомобил и я развийте в ново поколение. Не покварявайте душата му, но знайте, че ще бъде по-бързо, по-безопасно и по-ефективно. Тя трябва да бъде дори по-желана от зашеметяващите машини, които са били преди това.

Присъстват всички характерни елементи на дизайна, включително удължените фарове, разположени в изпъкнали предни предпазители.

Майкъл Мауер е ръководител на дизайна в Porsche от 2004 г., като ръководи разработването на всички модели, включително най-новите итерации на 911. И когато погледнете 911 с течение на времето, решенията кои елементи да се запазят и кои да се ревизират са деликатни .

Въпреки че сегашният '992' 911 превъзхожда оригинала на Ferdinand 'Butzi' Porsche от средата на 60-те, той не може да бъде сбъркан с нито един друг автомобил. Присъстват и всички характерни елементи, включително удължените фарове, разположени в изпъкнали предни гардове, отличителният профил, съчетаващ стръмно наклонено предно стъкло с нежната дъга на линията на покрива, спускаща се надолу към опашката, и обработката на страничните прозорци, отразяваща миналото и настоящето на 911.

Turbo S увеличава топлината с „Porsche Active Aerodynamics“ (PAA), включително преден спойлер с автоматично разгръщане, както и активни клапи за охлаждане на въздуха и крило отзад.

На не по-малко от 1.9 м през тялото на Turbo е с 48 мм по-широк от вече значителния 911 Carrera, с допълнителни вентилационни отвори за охлаждане на двигателя в предната част на задните гардове, добавящи допълнително визуално значение.

Отзад е напълно 2021, но крещи 911. Ако някога сте следвали актуален 911 през нощта, единствената задна светлина в стила на ключовата линия прави колата да изглежда като ниско летящо НЛО.

Отзад е напълно 2021, но крещи 911.

Джантите са 20-инчови предни, 21-инчови задни централни закопчалки, обути с гума Goodyear Eagle F1 с рейтинг Z (255/35 fr / 315/30 rr), което помага на външния вид на 911 Turbo S да придаде фин заплашителен оттенък. Как може позицията на колата със заден двигател да изглежда толкова перфектна. 

Вътре, съвременен подход към традиционните съставки поддържа фино настроената стратегия за дизайн.

Например, класическото разположение на инструмента с пет циферблата под купето с ниска арка ще бъде познато на всеки шофьор на 911, като разликата тук е в двата конфигурируеми 7.0-инчови TFT дисплея, разположени отстрани на централния тахометър. Те могат да превключват от конвенционални габарити към навигационни карти, показания на функциите на автомобила и много други.

Таблото се определя от силни хоризонтални линии с централния мултимедиен екран, разположен над широка централна конзола.

Таблото се определя от силни хоризонтални линии, като централният мултимедиен екран е разположен над широка централна конзола, разделяща тънките, но блестящи захващащи се спортни седалки.

Всичко е завършено с типично тевтонско, типично за Porsche, внимание към детайла. Висококачествени материали — първокласна кожа, (истински) матиран метал, декоративни инкрустации в „Carbon matt“ — завършват щателно фокусиран и ергономично безупречен интериорен дизайн.    

Едно неприятно разочарование е постепенното изчезване на двигателя от полезрението в продължение на последователни 911 поколения. От плоски шест бижу във витрина на двигателния отсек, до сегашния пластмасов капак на капака, включващ чифт невзрачни изпускателни вентилатори в по-новите модели, закриващи всичко. Жалко.

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

Суперавтомобилът обикновено е масло за практичност, но 911 остава изключение от това общоприето правило. Неговите места за сядане 2+2 във всички модели GT, с изключение на извадените, допринасят изключително за практичността на автомобила.

Внимателно издълбаните задни седалки на Turbo S са супер плътно притискане за моята 183 см (6'0”) рамка, но факт е, че седалките са там и невероятно удобни за тези с деца до гимназията или изправени пред спешна необходимост от превоз на допълнителни пътници (в идеалния случай на кратко разстояние).

Внимателно изпъкналите задни седалки на Turbo S са супер плътно притискане за възрастни.

Има дори две котви ISOFIX, както и горни точки за свързване отзад за безопасно монтиране на бебешки капсули/детски столчета. 

И когато не използвате задните седалки, облегалките се сгъват, за да осигурят максимално 264L (VDA) пространство за багаж. Добавете 128-литровия багажник (преден багажник/багажник) и можете да започнете да се забавлявате с мисли за смяна на къщата с вашия движещ се ван 911!

Мястото за съхранение в кабината се простира до приличен кош между предните седалки, пространство за инциденти в централната конзола, тънка жабка и отделения във всяка врата.

Има също кукички за дрехи на облегалките на предните седалки и две поставки за чаши (един в централната конзола и друг от страната на пътника.

911 разполага с отопляеми адаптивни спортни предни седалки.

Опциите за свързване и захранване се състоят от два USB-A порта в централната кутия за съхранение, заедно с входни слотове за SD и SIM карти, плюс 12-волтов контакт в пространството за краката на пътника.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Входната цена за 911 Turbo S Coupe е 473,500 8 долара, преди разходите на пътя, които се извисяват над конкурентите с висока производителност като R10 V395,000 Performance на Audi (8 357,900 долара) и купето MXNUMX Competition на BMW (XNUMX XNUMX долара). 

Но направете заобиколен път през шоурума на McLaren и 720S се предлага на цена от 499,000 XNUMX долара, което в процентно изражение е почти перфектен мач.

Така че, освен екзотичния си задвижващ агрегат и модерната технология за безопасност, разгледани отделно по-нататък в ревюто, 911 Turbo S е натоварен със стандартно оборудване. Всичко, което бихте очаквали от истински суперавтомобил на Porsche, с допълнителен високотехнологичен обрат на върха.

Например, фаровете са автоматични „LED Matrix“ единици, но разполагат със „Porsche Dynamic Light System Plus“ (PDLS Plus), която им позволява да се въртят и да следят с автомобила дори през тесни завои.

Мултимедийната система „Porsche Connect Plus“, управлявана чрез 10.9-инчов централен дисплей, включва навигация, свързаност на Apple CarPlay, 4G/LTE (Long Term Evolution) телефонен модул и Wi-Fi точка за достъп, както и информационно-развлекателна система от най-висок клас пакет (плюс гласов контрол).

Специалното допълнение тук е „Услуги за дистанционно управление на автомобил на Porsche“, включващо всичко от приложението „Porsche Connect“ и поточно предаване с Apple Music, до планиране на услуги и помощ при повреда.

Освен това, стандартната „Surround Sound System“ на Bose разполага с не по-малко от 12 високоговорителя (включително централен високоговорител и субуфер, интегрирани в тялото на автомобила) и обща мощност от 570 вата.

Стандартната система за съраунд звук на Bose разполага с не по-малко от 12 високоговорителя.

Двуцветната кожена интериорна облицовка с контрастни шевове (и ватиран в централните панели на седалките и картите на вратите) също е част от стандартната спецификация, както и многофункционалният спортен волан с кожена гарнитура (с лостчета за превключване на „тъмно сребро“), персонализиран цифров инструментален панел с централния тахометър, ограден от два 7.0-инчови TFT дисплея, алуминиеви джанти (20-инчови fr / 21-инчови rr), LED DRL и задни светлини, чувствителни за дъжд чистачки, двузонов климатичен контрол, и отопляеми адаптивни спортни предни седалки (18-посочни, електрически регулируеми с памет).

Porsche 911 разполага с LED DRL и задни светлини.

Има още много, но схващате идеята. И е излишно да казвам, че McLaren 720S съвпада с 911 Turbo S с огромно количество стандартни плодове. Но Porsche предлага стойност в тази ратифицирана част от пазара и в сравнение с конкурент като Macca, то се свежда до избор на герой със заден двигател, с ненадмината задна история, който е много, много бърз и способен, или екзотична двустранна врата със среден двигател, богата на въглерод, която е много, много бърза и способна.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 9/10

911 Turbo S се задвижва от изцяло сплавен, 3.7-литров (3745cc) хоризонтално разположен шестцилиндров двигател, включващ директно впръскване, „VarioCam Plus“ с променливо време на клапаните (от страната на всмукването) и двойна „променлива геометрия на турбината“ ' (VTG) турбо за производство на 478 kW при 6750 об/мин и 800 Nm от 2500-4000 об/мин.

Porsche усъвършенства VTG технологията от представянето на '997' 911 Turbo през 2005 г., като идеята е, че при ниски обороти направляващите лопатки на турбото са близо до плоски, за да създадат малък отвор за преминаване на изгорелите газове за бързо навиване и оптимално ниско усилване.

След като усилването премине предварително зададен праг, направляващите лопатки се отварят (електронно, за около 100 милисекунди) за максимално високоскоростно налягане, без да е необходим байпасен клапан.

Задвижването преминава към четирите колела чрез осемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител „PDK“, пакет с многодисков съединител, управляван от карта, и системата „Porsche Traction Management“ (PTM).

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Официалната цифра за икономия на гориво на Porsche за 911 Turbo S coupe, на ADR 81/02 — градски, извънградски цикъл, е 11.5 л/100 км, 3.7-литровият twin-turbo „flat“ шест, отделящ 263 г/км CO02 в процеса.

Въпреки стандартната система за спиране/стартиране, за една седмица градско, крайградско и малко оживено движение по B-road, ние достигнахме средно 14.4 л/100 км (при помпата), което е на ниво, като се има предвид потенциала за производителност на тази кола.

Препоръчителното гориво е 98 RON премиум безоловен, въпреки че 95 RON е приемливо в кратък срок. Така или иначе, ще ви трябват 67 литра, за да напълните резервоара, което е достатъчно за пробег от малко над 580 км, като се използва фабричната икономична цифра, и 465 км, като се използва нашия реален номер.

Какво е да караш? 10/10

Повечето хора не са имали възможността да се закачат в ракетна шейна и да запалят фитила (за уважение към Джон Стап), но трудното пускане на сегашния 911 Turbo S върви по този път.

Суровите числа са луди. Porsche твърди, че колата ще ускори от 0-100 км/ч за 2.7 секунди, 0-160 км/ч за 5.8 секунди и 0-200 км/ч за 8.9 секунди.

Шофьор на кола в САЩ успя да извлече 0-60mph за 2.2 секунди. Това е 96.6 км/ч и няма начин това нещо да отнеме още половин секунда, за да удари тона, така че няма съмнение, че е дори по-бързо от фабричните твърдения.

Включете системата за управление на стартиране (няма нужда да избирате режим Sport+), облегнете се на спирачката, стиснете газта до пода, отпуснете левия педал и целият ад се разхлабва в полето на стесняване на зрението, компресиращ гръдния взрив от чист тяга.

Максималната мощност от 478 kW пристига при 6750 об/мин, просто се промъква под тавана на оборотите от 7200 об/мин. Но големият удар идва от 800 Nm максимален въртящ момент, достигащ само при 2500 об/мин, като остава наличен в широко плато до 4000 об/мин.

Ускорението на скорост от 80-120 км/ч се покрива за (буквално) спиращи дъха 1.6 секунди, а ако личният ви път се простира достатъчно далеч, максималната скорост е 330 км/ч.

Трансмисията с двоен съединител PDK е прецизен инструмент и взаимодействието с нея чрез монтираните на колелата лостове увеличава забавленията още повече. Включете виещия шум на двигателя и шума от изпускателната система и няма да стане много по-добре. 

Окачването е предно/многолинково задно, поддържано от „Porsche Stability Management“ (PSM), „Porsche Active Suspension Management“ (PASM) и „Porsche Dynamic Chassis Control“ (PDCC). 

Но въпреки цялото това високотехнологично джуниче, можете да усетите неразредената ДНК 911 на Turbo S. Той е комуникативен, красиво балансиран и въпреки теглото си от 1640 кг, възхитително пъргав.  

Кормилното управление е електромеханично подпомагана система с променливо съотношение, зъбна рейка и зъбно колело, осигуряваща брилянтно усещане от пътя и точното тегло от ускоряване на паркиране, без почти никакви вибрации или трептене, преминаващи към колелото.

Кормилното управление е електромеханично.

А спирачките са просто мега, състоящи се от огромни вентилирани и кръстосано пробити керамични композитни ротори от класа на Льо Ман (420 mm fr/390 mm rr) с 10-бутални моноблокови фиксирани апарати от сплав отпред и четири бутални агрегати отзад. Еха!

Всичко се събира в завоите, като колата остава стабилна и стабилна дори при силно спиране, големите дискове измиват скоростта без намек за суетене. Завийте и колата сочи точно към върха, започнете да натискате дросела в средата на ъгъла и тя запалва форсажите, слагайки цялата си мощност на земята, пламтя напред на излизане, гладен за следващия завой. 

В задната част на съзнанието си знаете „Porsche Torque Vectoring Plus“ (PTV Plus), включително електронно регулирано заключване на задния диференциал с напълно променливо разпределение на въртящия момент и сложната система за задвижване на AWD ви помагат да се превърнете от бърза кола wannabe в ъглова резба герой, но все пак е много забавно.  

Всъщност това е суперавтомобил, който всеки може да кара, Настройте настройките до най-благоприятните им нива, отпуснете брилянтните спортни седалки от плътно прилепнали до удобни и 911 Turbo S се превръща в лесен всекидневен шофьор. 

Важно е да се отбележи точната ергономичност, осигуряваща незабавен достъп до превключватели, контроли и бордови данни. Всъщност единственият минус, който мога да измисля (и това не е достатъчно, за да разстрои максималния резултат в този раздел) е изненадващо твърдият волан. Още малко даване би било добре дошло.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 9/10

Настоящата версия „992“ на Porsche 911 не е оценена за безопасност от ANCAP или Euro NCAP, но това не означава, че дава основание по отношение на активна или пасивна безопасност.

Може да се твърди, че динамичната реакция на 911 е най-мощното оръжие за активна безопасност, но на борда има и цялостен набор от сложни системи, специално проектирани за избягване на катастрофа.

Например, колата ще открие (правилно) мокри условия и ще подкани на водача да избере настройката за задвижване „Wet“, която намалява праговете на задействане за ABS, стабилността и контрола на сцеплението, коригира калибрирането на задвижването (включително намаляване на степента на задния дифференциал заключване) увеличава процента на задвижване, изпратено към предния мост, и дори отваря предните вентилационни клапи и повдига задния спойлер до най-високата му позиция, за да оптимизира стабилността.

Други поддържащи функции включват асистент за смяна на лентата (с асистент за завой), включващ наблюдение на мъртвата зона, „Помощ за нощно виждане“ с помощта на инфрачервена камера и термично изображение за откриване и предупреждаване на водача за иначе невидими хора или животни напред, „Помощ за паркиране“ ( камера за заден ход с динамични насоки) и „Активна поддръжка за паркиране“ (самостоятелно паркиране — успоредно и перпендикулярно).

„Предупреждение и асистент за спиране“ (Porsche-говори за AEB) е четиристепенна, базирана на камера система с разпознаване на пешеходци и велосипедисти. Първо водачът получава визуално и звуково предупреждение, а след това спирачен удар, ако има нарастваща опасност. Спирането на водача се засилва до пълно налягане, ако е необходимо, и ако водачът не реагира, автоматичното аварийно спиране се активира.

Но ако въпреки всичко това сблъсъкът е неизбежен, 911 Turbo S разполага с двустепенни въздушни възглавници за водача и пътника отпред, въздушни възглавници за гръдния кош в страничните подпори на всяка предна седалка и въздушни възглавници за глава за водача и предния пътник във всяка врата панел.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

911 се покрива от тригодишната/неограничена гаранция на Porsche, като боята е покрита за същия период, както и 12-годишна (неограничена км) гаранция срещу корозия. Извън масовото темпо, но наравно с повечето други играчи с първокласна производителност (Merc-AMG изключението при пет години/неограничени км) и вероятно повлияно от броя, ако 911 вероятно ще пътува с течение на времето.

911 се покрива от тригодишната/неограничена гаранция на Porsche.

Porsche Roadside Assist е на разположение 24/7/365 за срока на гаранцията, а след гаранционния срок се удължава с 12 месеца всеки път, когато автомобилът се обслужва от оторизиран дилър на Porsche.

Основният сервизен интервал е 12 месеца/15,000 XNUMX км. Не се предлага обслужване с ограничена цена, като крайните разходи се определят на ниво дилър (в съответствие с променливите ставки на труда по държава/територия).

присъда

Porsche усъвършенства формулата 911 Turbo в продължение на шест десетилетия и това се вижда. Настоящата версия 992 е зашеметяващо бърза, с превъзходна динамика и ниво на практичност, което не се очаква в направо суперавтомобил. Въпреки цената, която надвишава половин милион австралийски долара, той осигурява конкурентна стойност срещу подобните на страхотния 720S на McLaren. Това е невероятна машина.