Преглед на маслото Kixx G1 5W-40 SN Plus

Маслото е съвсем нормално като характеристики, но цената е ниска. Много чиста основа и много висок вискозитет, който рядко се среща при сврака. Не разчитайте на икономия на гориво, но ще осигури много добра защита. Идеален не само за битови двигатели с пропан-бутан и/или за такива, които работят при голямо натоварване. Прочетете повече в рецензията.

• 

Относно Kixx

Марката принадлежи на корейската марка GS Caltex Corporation и в момента заема стабилна позиция на пазара, включително вътрешния. Фактът, че има евтини марки, които са подходящи за най-често срещаните евтини чужди автомобили, които са популярни у нас, допринася за тяхната популярност. Същите производители на автомобили използват масло Kixx за пълнене на двигатели на нови автомобили, сред които: KIA, Daewoo и Hyundai, той дори си сътрудничи с такъв гигант като Volvo.

Гамата включва моторни масла, трансмисионни масла, смазки за други възли и агрегати, синтетични, полусинтетични и минерални. В допълнение към производството на смазочни материали, компанията се занимава с производство и рафиниране на нефт, проблеми с енергоспестяването. Производството използва патентована синтетична технология VHVI, която ви позволява да контролирате вискозитета на състава. За почистване на основата се използва методът на хидрокрекинг: минералното масло получава качества, които са възможно най-близки до синтетичните, а крайният продукт има ниска продажна цена. Гамата включва и първокласни щифтове, направени изцяло от синтетични компоненти.

Маслата Kixx отговарят на световните стандарти и са подходящи за почти всички двигатели, стари и нови конструкции. В Южна Корея марката се счита за една от най-добрите, широкото й търговско представителство на нашия пазар дава възможност на местните шофьори самостоятелно да проверяват качеството на смазочните материали на производителя.

Характеристики на Kixx G1 5W-40

Създава се чрез хидрокрекинг, тоест се приравнява към синтетика. Във всички отношения маслото е средно, но в същото време има много предимства и е подходящо за много двигатели. Може да се използва в стари и нови двигатели на автомобили, спортни автомобили, ATV и мотоциклети. Подходящо за високотехнологични двигатели с вътрешно горене, двойни горни разпределителни валове, турбина, електронно впръскване, променливо газоразпределение. Работи чудесно с HBO.

Производителят твърди, че маслото може да се използва при всякакви условия и климатични зони, но според резултатите от тестовете нискотемпературните характеристики на маслото са на средно ниво. Ще се върнем на тази тема по-подробно по-долу, но свойствата на маслото при високи температури са добри, подходящо е за високи и много високи натоварвания, в такива условия то разкрива своите качества.

Маслото няма одобрения на автомобилните компании, само API одобрение, но последното е SN Plus, така че може да се налива във всеки двигател, който е подходящ за това API одобрение и вискозитет, ако не се бъркате от липсата на одобрения от грижа за вашия автомобил и одобрение на ACEA.

Технически данни, одобрения, спецификации

Отговаря на класа

Обяснение на обозначението

API CH Plus/CF

SN е стандартът за качество на автомобилните масла от 2010 г. Това са най-новите строги изисквания, маслата със сертификат SN могат да се използват във всички бензинови двигатели от модерно поколение, произведени през 2010 г. CF е стандарт за качество на дизеловите двигатели, въведен през 1994 г. Масла за автомобили с повишена проходимост, двигатели с разделно впръскване, включително работещи с гориво със съдържание на сяра от 0,5% тегловни и повече. Заменя CD маслата.

Лабораторни изследвания

Индекс	Единична цена
Плътност при 15 ° C	0,852 кг/литър
Кинематичен вискозитет при 100 °C	15,45 mm² / s
Вискозитет, CCS при -30°C (5W)	-
Кинематичен вискозитет при 40 °C	98,10 mm² / s
индекс на вискозитет	167
Точка на изливане	-36°C
Пламна точка (PMCC)	227 ° С
Сулфатна пепел	0,85% от теглото
API одобрение	CH Plus/CF
Одобрение на ACEA	-
Динамичен вискозитет (MRV) при -35 ℃	-
Основен номер	7,4 mg КОН на 1 g
Киселинно число	1,71 mg КОН на 1 g
Съдържание на сяра	0,200%
ИЧ спектър на Фурие	Хидрокрекинг група II, еквивалентна на синтетика
PLA	-

Резултати от теста

Според резултатите от независим тест виждаме следното. Алкалността на маслото е на средно ниво, тоест ще се измие, но не е подходящо за дълги интервали на източване - максимум 7 хиляди километра. Това количество не е достатъчно за премахване на съществуващото хронично замърсяване.

Е, маслото е много гъсто, не надвишава стандарта SAE J300, но не трябва да очаквате икономии от него. Това прави маслото подходящо за склонни към изгаряне двигатели. Минусът на маслото следва от висок вискозитет: ниска точка на течливост. Това не оправдава декларираните от производителя свойства за използване във всяка климатична зона, по-скоро подходяща за централна Русия, но не и извън нейните граници. Самият производител посочва температура на замръзване от -42 градуса, докато тестът показа -36 градуса. Може би това е просто недостатък на една от страните, но фактът остава.

Това е много чисто масло и има много малко пепел и сяра в сравнение с конкуренцията. Това потвърждава декларираната хидрокрекинг база, която е много добре почистена, определено без примеси на минерална вода. Тоест маслото няма да оставя отлагания по вътрешните части на двигателя. Пакетът от добавки е много скромен, модификаторът на триене не е открит, възможно е да е органичен и да не е определен от лабораторията. В противен случай маслото няма да бъде одобрено от най-новия API стандарт.

Тествано е не само прясно масло, но и тест за ресурса на продукта. Лубрикантът е тестван на двигател на Chevrolet Lacetti от 2007 г., измина 15 000 км с него и показа отлични резултати при минни анализи. Кинематичният вискозитет при 100 градуса намалява само с 20,7% при скорост до 50%. И дори базовото число не е спаднало толкова значително, колкото може да се очаква, малко по-малко от 2 пъти. Като цяло маслото в упражнението се оказа много добро, но все пак не съветвам да го карате повече от 7000 км.

Одобрения Kixx G1 5W-40

• API сериен номер плюс

Формуляр за издаване и статии

• L2102AL1E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /1л
• L210244TE1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /4л MET.
• L2102P20E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/20L MET.
• L2102D01E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /200л

предимства

• Осигурява висока защита при големи натоварвания.
• Чиста основа, съвместима със системите за последваща обработка.
• Оптимална формула за двигатели с турбокомпресор.
• Много подходящ за битови двигатели на пропан-бутан.
• Малко количество отпадъци.

Дефекти

• Липса на одобрения от автомобилни производители и одобрение на ACEA.
• Посредствени качества при ниски температури.
• Изисква по-кратки интервали на смяна.

присъда

Качеството на маслото изглежда доста средно, но има значителни предимства. Има висок вискозитет, тоест ще защити двигателя добре при големи и дори много големи натоварвания, малко се изразходва за отпадъци. Идеален за битови превозни средства, експлоатирани при голямо натоварване, за двигатели с турбокомпресор, системи за обработка на отработени газове, битов пропан-бутан. Официално няма одобрение от ACEA, но по свойства наподобява категория А3 и дори С3. Маслото е доста странно, дори бих казал необикновено, но цената му също е ниска, така че си струва да опитате да го допълните, ако отговаря на вашия двигател по отношение на неговите характеристики и толерантност.

Как да различаваме фалшива

Маслото се продава в туби от 4 литра и пластмасови контейнери от 1 литър. По-трудно и скъпо е да се фалшифицират банки, но все още могат да бъдат произведени фалшиви продукти. Като цяло в момента нямаше фалшиви масла в продажба. Той е достатъчно свеж и евтин, за да не бъде мишена на фалшификаторите. Има няколко признака, по които може да се разпознае:

1. Кутията е лазерно гравирана с партидния номер и датата на производство и може да се постави на дъното на кутията или върху горната повърхност. Фалшификатите често нямат никакво гравиране.
2. Капакът е пластмасов, има защитно уплътнение, трудно е да се фалшифицира.
3. Баркодът трябва да бъде залепен на повърхността, залепен равномерно, без скосове, цифрите да не са размазани.
4. Информация за производителя се прилага върху контейнера след думата Произведено. Адресът и телефонният номер са посочени тук, при фалшификати това обикновено не е така.

За пластмасовите контейнери са приложими следните характеристики:

1. Качество на пластмасата, без миризма.
2. Капачката е в същия цвят като бутилката, тон в тон. Затваря се със заварена халка, след отваряне се отделя от капака и вече не се носи обратно.
3. Под капачката има защитно фолио, върху него има цифри или логото на GS Caltex Corp.Ако отрежете фолиото и го обърнете, тогава на обратната страна на буквата PE. Често се пускат фалшификати без фолио и надписи.
4. Етикетът не е залепен, а заварен, не се закача с тънък предмет и се сваля лесно.

Не толкова отдавна компанията преименува пластмасовите опаковки. Цветът на етикета е променен от жълт на зелен. Размерът на бутилката е променен от 225 mm x 445 mm x 335 mm (0,034 cu m) на 240 mm x 417 mm x 365 mm. До януари 2018 г. върху фолиото се отпечатваха букви, след което започнаха да се отпечатват цифри. Промените засегнаха и логото, сега надписът е съкратен: GS Oil = GS.

Видео ревю