Преглед на Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Добре дошли в историята на премиум марката Hyundai Genesis. Днес ви представяме G70, отговорът на Южна Корея на седаните Mercedes-Benz C-Class, BMW Серия 3 и Audi A4.

Излишно е да казвам, че Genesis е изправен пред нелеката задача да успее там, където първокласната марка Infiniti на Nissan се провали.

Въпреки това G70 има някои силни страни, споделяйки много от мазните си части с Kia Stinger, седан със задно задвижване, който е истинско удоволствие за шофиране, дори и да не попадна в класациите за продажби.

И така, Genesis направи ли впечатление при дебюта си със своя изключително важен G70? За да разберем, тествахме среден автомобил в 3.3T Ultimate Sport форма.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Клас на безопасност
тип двигател	3.3 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	10.2 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$61,400

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Според мен G70 изглежда добре... адски добре. Но, както винаги, стилът е субективен.

3.3T Ultimate Sport, както подсказва името, изглежда спортно. Отпред голямата мрежеста решетка е впечатляваща, а фаровете са достатъчно лоши. Добавете ъглови въздухозаборници и имате един страхотен клиент.

Силно назъбената каросерия не се ограничава само до предния капак, характерната линия на страничния профил минава от едната изпъкнала арка на колелата до другата. Има и черни алуминиеви джанти 3.3T Ultimate Sport с пет спици и червени спирачни апарати, прибрани отзад. Да моля.

Задната част може да е под най-тънкия си ъгъл, но все пак има едър капак на багажника, опушени задни светлини и изпъкнал дифузьор с интегрирани двойни овални изпускателни тръби. Вкусната тапицерия от тъмен хром завършва майсторския клас на екстериора.

Отвътре G70 продължава да впечатлява, особено във версията 3.3T Ultimate Sport с черна капитонирана кожа напа с червени шевове.

Да, това включва седалките, подлакътниците и вложките на вратите, а облицовката е от чувствен велур.

Арматурното табло и праговете на вратите са декорирани с приятна на допир пластмаса, а предната част е украсена с червени шевове. (Изображение: Джъстин Хилиард)

Всъщност използваните материали като цяло са страхотни. Арматурното табло и праговете на вратите са декорирани с приятна на допир пластмаса, а предната част е украсена с червени шевове. Дори твърдата пластмаса, използвана в долните части, изглежда и се чувства страхотно.

За щастие, гланцовата черна облицовка е ограничена до централната обвивка на вентилационния отвор, а алуминият е умело използван другаде, помагайки за озаряване на това, което иначе би било тъмен интериор.

Що се отнася до технологиите, 8.0-инчовият сензорен екран се рее над таблото и се захранва от вече познатата информационно-развлекателна система на Hyundai, която върши по-добра работа от повечето други автомобили.

Инструменталният панел е комбинация от цифров и традиционен аналогов, с удобен 7.0-инчов многофункционален дисплей, обграден от оборотомер и скоростомер. И има дори 8.0-инчов head-up дисплей, проектиран от предното стъкло, за тези, които са склонни към него.

Дори твърдата пластмаса, използвана в долните части, изглежда и се чувства страхотно. (Изображение: Джъстин Хилиард)

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

С размери 4685 мм дължина, 1850 мм ширина и 1400 мм височина, G70 е среден седан в истинския смисъл на думата.

С други думи, удобно е. Тези отпред няма да имат проблем с този факт, като се има предвид, че това е удобно място, но тези отзад ще трябва да се изправят пред някои сурови истини.

Има над пет сантиметра (два инча) място за краката зад моите 184 см място за краката, което е добре. Това, което липсва, е място за пръстите на краката, което не съществува, докато има само няколко сантиметра над главата.

Задният диван, разбира се, може да побере трима, но ако са възрастни, тогава няма да се чувстват комфортно дори при кратки пътувания.

Не помага и големият трансмисионен тунел, който изяжда ценното място за краката.

Багажникът също не е просторен, само 330 литра. Да, това е с около 50 литра по-малко от средния малък люк. Въпреки че е широк и сравнително дълбок, не е много висок.

Въпреки това, четири точки за закрепване и малка мрежа за съхранение спомагат за практичността, а сгъваемият заден диван 60/40 може да се сгъне за допълнителна гъвкавост и простор.

Има повече опции за съхранение, разбира се, с жабка с приличен размер и централно отделение за съхранение, а малко място за съхранение на централната конзола съдържа 3.3T Ultimate Sport безжично зарядно за смартфон. Мрежи за съхранение също са разположени на облегалките на предните седалки.

Задната пейка, разбира се, може да побере трима пътници, но ако са възрастни, няма да им хареса. (Изображение: Джъстин Хилиард)

Чифт поставки за чаши са разположени в предната част на централната конзола, а още два в сгъваемия централен подлакътник на втория ред.

Кошниците на предната врата също могат да погълнат няколко бутилки с обикновен размер, въпреки че задните им не могат. Всъщност те се използват най-добре за малки дрънкулки.

Говорейки за задната седалка, тя има три точки за закрепване Top Tether и две точки за закрепване ISOFIX, така че поставянето на детски седалки трябва да бъде лесно. Просто не очаквахме да получим три поредни.

По отношение на свързаността има два USB порта отпред, разделени между централната конзола и централното отделение за съхранение. Първият също има един 12-волтов изход и един допълнителен вход. Само един USB порт е наличен на втория ред, под централните вентилационни отвори.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 9/10

Започвайки от $79,950 3.3 плюс пътни разходи, 43T Ultimate Sport е много добра стойност. Конкурентите на Mercedes-AMG C112,300 ($340), BMW M 104,900i ($4) и Audi 98,882 ($XNUMX) не са дори близо.

Стандартното оборудване, което все още не е споменато, включва пет режима на шофиране (Eco, Comfort, Sport, Smart и Custom), светлини със здрач, адаптивни два LED фара, LED дневни светлини и задни светлини, сензорни за дъжд чистачки, автоматично сгъваеми странични стени . огледала за врати (отопляеми с нюанси Genesis), 19-инчови спортни алуминиеви джанти, смесен комплект гуми Michelin Pilot Sport 4 (225/40 отпред и 255/35 отзад), компактна резервна гума и електрически капак на багажника без дръжки.

Що се отнася до технологиите, 8.0-инчовият сензорен екран се издига над таблото и се захранва от вече познатата информационно-развлекателна система на Hyundai. (Изображение: Джъстин Хилиард)

Вътре сателитна навигация в реално време, поддръжка на Apple CarPlay и Android Auto, цифрово радио, Bluetooth свързаност, аудио система Lexicon с 15 високоговорителя, панорамен покрив с електрическо задвижване, влизане и стартиране без ключ, двузонов климатичен контрол, 16-инчова шофьорска седалка с регулиране на мощността ( с функция за памет), 12-посочна електрическа седалка на предния пътник, отопляеми/охлаждани предни седалки с XNUMX-посочна електрическа лумбална опора, отопляеми задни седалки, отопляем волан, сервоусилвател на волана, автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане, педали и тапицерии от неръждаема стомана .

Предлагат се девет цветови опции, включително две бели, две черни, две сребърни, сини, зелени и кафяви. Всичко е безплатно.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

3.3T Ultimate Sport се задвижва от 3.3-литров V6 бензинов двигател с двойно турбо, който осигурява невероятните 272 kW при 6000 об/мин и 510 Nm въртящ момент от 1300-4500 об/мин.

За разлика от класовата норма, задвижването се изпраща изключително към задните колела чрез осемстепенна автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент и лостни превключватели.

Подходящо нареченият 3.3T Ultimate Sport се задвижва от 3.3-литров V6 бензинов двигател с двойно турбо. (Изображение: Джъстин Хилиард)

С активиран контрол за стартиране, 3.3T Ultimate Spory ускорява от място до 100 км/ч за впечатляващите 4.7 секунди и достига максимална скорост от 270 км/ч.

Тези, които искат да спестят над $10,000 70, могат вместо това да изберат една от опциите 2.0T G179, която използва 353kW/2.0Nm 1.2-литров турбо-бензинов четирицилиндров агрегат. Те са с 30 секунди по-бавни до три цифри и крайната им скорост е с XNUMX км/ч по-ниска.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 8/10

Заявения разход на гориво на 3.3T Ultimate Sport при тестване с комбиниран цикъл (ADR 81/02) е 10.2 литра на 100 километра, а неговият 60-литров резервоар за гориво е напълнен с най-малко 95 октанов бензин.

При нашето действително тестване почти съпоставихме това твърдение с възвръщаемост от 10.7 л/100 км. Този резултат е още по-впечатляващ, защото нашият едноседмичен тест включваше равномерен баланс на шофиране в града и по магистрала, някои от които бяха „сурови“.

За справка, заявените емисии на въглероден диоксид са 238 грама на километър.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 9/10

През '70 ANCAP присъди на цялата гама G2018 най-високата петзвездна оценка за безопасност.

Усъвършенстваните системи за подпомагане на водача в 3.3T Ultimate Sport се простират до автономно аварийно спиране (с разпознаване на пешеходци, поддържане на лентата и управление), наблюдение на мъртви зони, предупреждение за кръстосано движение отзад, адаптивен круиз контрол (с функция за спиране и движение). , ръчен ограничител на скоростта, дълги светлини, предупреждение за водача, асистент при потегляне по наклон, мониторинг на налягането в гумите, камери за съраунд, преден и заден паркинг.

Предлага се с компактна резервна гума. (Изображение: Джъстин Хилиард)

Другото стандартно оборудване за безопасност включва седем въздушни възглавници (двойни предни, странични и странични и защита на коленете на водача), електронни системи за стабилизиране и контрол на сцеплението, както и антиблокиращи спирачки (ABS), помощ при аварийно спиране и електронно разпределение на спирачното усилие (EBD) , наред с други неща.

Да, тук нещо липсва.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя?  

Както всички модели Genesis, G70 идва с най-добрата в класа си петгодишна фабрична гаранция с неограничен пробег и пет години пътна помощ.

Сервизните интервали за 3.3T Ultimate Sport са на всеки 12 месеца или на 10,000 15,000 до 50,000 XNUMX км, което от двете настъпи първо. Докато последното е под стандарта от XNUMX XNUMX км, наистина добрата новина за купувачите е, че услугата е безплатна за първите пет години или XNUMX XNUMX км.

Genesis дори ще вземе коли от дома или от работа, ще предостави коли за ограничен период от време и в крайна сметка ще върне ремонтираните автомобили на собствениците им.

Какво е да караш? 8/10

Отново G70 е доста добър. Водещ класа? Не, но не е далеч.

3.3T Ultimate Sport е безспорно тежък в завоите, със собствено тегло от 1762 кг. Но в съчетание с нисък център на тежестта, той е в същото време сложен.

Ще ви бъде простено да си помислите, че хладнокръвието не е лесно предвид двигателя под капака. Да, V6 twin-turbo е нищо друго освен луд, когато залепите десния багажник.

Пиковият въртящ момент започва точно над празен ход и остава в средния диапазон, в който момент вече сте на 1500 оборота в минута от мимолетен момент на пикова мощност, преди червената линия да спре играта.

Вълнуващото ускорение се подпомага отчасти от автоматичната трансмисия с преобразувател на въртящия момент, която управлява осемте си предавки гладко, ако не и супер бързо.

Въпреки това, включете спортния режим на шофиране и залогът на производителността се повишава, с още по-рязка реакция на газта и по-агресивни модели на превключване - идеални за взрив тук-там.

Единственото, за което съжаляваме, е придружаващия саундтрак, който е доста ванилов. Наистина, 3.3T Ultimate Sport е лишен от предизвикващи усмивка пукане и изскачане, които съперниците доставят. Сякаш Genesis не е пробвал тук.

Предлага се с черни лети джанти 3.3T Ultimate Sport с пет спици и червени спирачни апарати, прибрани отзад. (Изображение: Джъстин Хилиард)

В завои спирачките Brembo (350x30mm вентилирани дискове с четири бутални фиксирани апарати отпред и 340x22mm ротори с двубутални ограничители отзад) намаляват с лекота.

Извън завоя задният диференциал с ограничено приплъзване върши чудесна работа за намиране на сцепление, което ви позволява бързо и бързо да се върнете към мощността.

И ако му дадете малко повече, 3.3T Ultimate Sport игриво ще разклати задната част (много малко).

Както винаги, Genesis настрои карането и управлението на G70 за австралийските условия и това наистина си личи.

Постигайки правилния баланс между комфорт и спортност, независимото окачване се състои от преден мост с подпори MacPherson и заден мост с много връзки с двустепенни адаптивни амортисьори.

Карането има твърд оттенък, особено по неравен чакъл и дупки по пътищата, но това е компромис, който си струва да се направи предвид стойността, която добавя в усуканите неща, и точно тук влизат в действие електрическият сервоусилвател на волана и неговото променливо съотношение.

Просто казано, това е много право напред; производителността, която бихте очаквали от истински спортен автомобил, а G70 се чувства много по-малък, отколкото би трябвало да се кара. Меко казано всичко това вдъхва увереност.

присъда

G70 наистина е добро нещо. Много го харесваме, особено във версията 3.3T Ultimate Sport, която позволява на клиентите не само да изядат тортата си, но и да я изядат.

Забравете факта, че G70 всъщност е завладяващ двигател, първоначалната цена и поддръжката след продажбата го правят убедително предложение.

Въпреки това, не сме сигурни колко първокласни клиенти ще желаят да се откажат от своите седани C-Class и 3 Series в полза на нещо непроверено.

Снобизмът на значките обаче не влияе на нашите решения и поради тази причина ще ни бъде много трудно да кажем „не“.

G70 е по-добра покупка от C-Class, 3 Series или A4? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.