Ревю на електрически автомобил Nissan Leaf 2021: e+

Преди появата на Tesla Model 3, Nissan Leaf беше най-продаваният електрически автомобил в света и с добра причина. Leaf е бил в играта с нулеви емисии от дълго време, толкова дълго всъщност, че сега е около половината от второто си поколение.

Да, докато други електромобили тепърва започват, Leaf се справи добре, но сега се усеща въздействието на приливната вълна на новите модели с нулеви емисии и Leaf трябва да си върне мястото на пазара.

Запознайте се с Leaf e+, версия за дълги разстояния на обикновения Leaf, която се надява да облекчи притесненията за обхвата и да накара купувачите да осъзнаят, че Leaf може да бъде нещо повече от градска кола. Така че нека да разберем дали наистина е така.

Nissan LEAF 2021: (база)
Клас на безопасност
тип двигател	-
Тип гориво	Електрическа китара
Горивна ефективност	-л/100км
приземяване	5 места
Цена от	$38,800

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Започвайки от $60,490 плюс пътни разходи, Leaf e+ предлага значителна премия от $10,500 спрямо обикновения Leaf, като купувачите компенсират допълнителните разходи с увеличен обхват, по-бързо зареждане и по-добра производителност, но това е всичко по-късно.

Стандартното оборудване както на Leaf e+, така и на обикновения Leaf включва сензорни за здрач LED светлини, сензорни за дъжд чистачки, отопляеми и електрически сгъваеми странични огледала, 17-инчови алуминиеви джанти, компактна резервна гума, влизане без ключ и задно стъкло за поверителност.

Вътре, стартиране с бутон, 8.0-инчова информационно-развлекателна система със сензорен екран, сателитна навигация, поддръжка на Apple CarPlay и Android Auto и аудиосистема Bose със седем високоговорителя.

Вътре в e+ е 8.0-инчова мултимедийна система със сензорен екран.

Има също 7.0-инчов мултифункционален дисплей, отопляем волан и отопляеми предни и задни външни седалки и черна кожена тапицерия със сиви акценти от Ultrasuede.

Какво липсва? Като за начало би било хубаво да имате люк и безжично зарядно за смартфон.

Подобно на обикновения Leaf, Leaf e+ се конкурира с Hyundai Ioniq Electric (от $48,970) и Mini Electric ($54,800) в бавноразвиващия се изцяло електрически малки автомобили.

Въпреки това, средноразмерният седан Tesla Model 3 (започващ от $62,900 XNUMX) не е много по-скъп от Leaf e+, като неговият базов вариант Standard Range Plus предлага повече обхват, зареждане и производителност.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 7/10

Когато става въпрос за електрически превозни средства, Leaf e+ всъщност не се откроява от тълпата, но това не е непременно лошо нещо.

Когато става въпрос за електрически превозни средства, Leaf e+ всъщност не се откроява от тълпата.

Докато много електромобили правят изявление с поляризиращия си вид още от самото начало, Leaf e+ шепне, а не крещи.

И благодарение на синия метален кант на предната броня, който визуално отделя Leaf e+ от обикновения Leaf, той се слива с фона още повече.

Може би Leaf e+ изглежда най-добре отзад със задни светлини в стил бумеранг.

Погледнете внимателно обаче и ще забележите затворена версия на характерната V-образна решетка на Nissan Leaf e+ отпред, като портовете за зареждане са скрити под капака отгоре.

Отстрани Leaf e+ показва известен усет с затъмнени B-колони и C-колони, които работят заедно, за да създадат ефект на плаващ покрив.

• Докато много електрически превозни средства правят изявление с външния си вид, e+ шепне, а не крещи.
• Докато много електрически превозни средства правят изявление с външния си вид, e+ шепне, а не крещи.
• Докато много електрически превозни средства правят изявление с външния си вид, e+ шепне, а не крещи.
• Докато много електрически превозни средства правят изявление с външния си вид, e+ шепне, а не крещи.
• Докато много електрически превозни средства правят изявление с външния си вид, e+ шепне, а не крещи.
• Там, където много електромобили правят изявление с поляризиращия си външен вид, e+ шепне, а не крещи.
• Там, където много електромобили правят изявление с поляризиращия си външен вид, e+ шепне, а не крещи.
• Там, където много електромобили правят изявление с поляризиращия си външен вид, e+ шепне, а не крещи.
• Там, където много електромобили правят изявление с поляризиращия си външен вид, e+ шепне, а не крещи.
• Там, където много електромобили правят изявление с поляризиращия си външен вид, e+ шепне, а не крещи.
• Там, където много електромобили правят изявление с поляризиращия си външен вид, e+ шепне, а не крещи.
• Докато много електрически превозни средства правят изявление с външния си вид, e+ шепне, а не крещи.
• Докато много електрически превозни средства правят изявление с външния си вид, e+ шепне, а не крещи.

Leaf e+ може да изглежда най-добре отзад, със своите задни светлини в стил бумеранг, които изглеждат делови, заедно с рядко срещана получерна задна врата.

Отвътре Leaf e+ е малко по-приключенски, с черна кожена тапицерия със сиви акценти от Ultrasuede навсякъде.

Въпреки това, Leaf e+ не се чувства толкова първокласен, колкото предполага цената му, с забележимо използване на евтина твърда пластмаса и лъскавото черно покритие лесно се надрасква.

По отношение на технологиите, 8.0-инчовият централен сензорен екран на Leaf e+ е добре разположен, но информационно-развлекателната система, върху която работи, не е точно авангардна, липсва функционалността на повечето от конкурентите, което прави използването на Apple CarPlay или Android Auto по-безопасно. залагам.

7.0-инчовият многофункционален дисплей на Leaf e+ е по-добре направен, като не само предлага на водача цялата необходима информация, но също така е удобно разположен вляво от традиционния скоростомер.

И макар че може да не изглежда много привлекателно, селекторът на скоростите на Leaf e+ всъщност работи доста добре, използвайки технологията за превключване по проводник, за да осигури различно изживяване при шофиране.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

С дължина от 4490 мм (с 2700 мм междуосие), 1788 мм ширина и 1540 мм височина, Leaf e+ е малко по-голям от средния малък хечбек, въпреки че това не означава непременно добри неща за практичност.

Минималната товароносимост на багажника е 405 литра.

Например, докато минималният капацитет на багажника е доста добър (405L), максималното му място за съхранение от 1176L със сгънат заден диван 60/40 е компрометирано не само от изразена гърбица в пода, но и от някои от аудиосистемите на Bose подробности за системата.

Максималното пространство за съхранение от 1176L е ограничено до някои части на аудиосистемата Bose.

За да се влоши нещата, товарният ръб е много, много висок, което затруднява товаренето на по-обемисти предмети и няма удобни точки за закрепване, за да закрепите насипния товар. Въпреки това получавате две странични решетки за съхранение.

На втория ред отново се забелязва компрометираната опаковка, а задната седалка е разположена доста високо поради поставянето на батерията в долната част. В резултат на това пътниците странно се извисяват над водача и пътника отпред.

Въпреки това, все още има около инч място за краката зад моята 184-сантиметрова позиция на шофиране, докато пространството за главата също е налично с един инч. Въпреки това място за краката на практика не съществува, а високият централен тунел изяжда ценното място за краката, когато седят трима възрастни.

Децата със сигурност ще имат по-малко оплаквания, а за по-малките се грижат още по-добре, с три горни кабела и две точки за закрепване ISOFIX за монтиране на детски столчета под ръка.

Що се отнася до удобствата, кошниците на задната врата побират по една обикновена бутилка, а джобовете за карти са разположени на гърбовете на предните седалки, това е всичко. Задните вентилационни отвори не се виждат никъде, както и сгъваемият подлакътник с поставки за чаши и опции за свързване.

Първият ред има USB-A порт, 12V изход и допълнителен вход, разположен в основата на централната конзола.

Естествено нещата са много по-добри на предния ред, където USB-A портът, 12V изход и дори спомагателният вход са разположени в основата на B-колоната, с отделение с размер на смартфон, удобно разположено отдолу.

Две поставки за чаши и слот с размер на ключодържател са разположени зад селектора на скоростите, а централното отделение е със странна форма и не особено дълбоко.

За щастие жабката е хит, способна да погълне ръководството на собственика и други дребни предмети, докато кошчетата на предната врата могат да побират по една обикновена бутилка.

Какви са основните характеристики на трансмисията? 7/10

Leaf e+ разполага с 160 kW преден електродвигател с 340 Nm въртящ момент, 50 kW и 20 Nm по-мощен от обикновения Leaf.

Излишно е да казвам, че Leaf e+ е по-способният от двата, като ускорява от нула до 100 км/ч за 6.9 секунди, с една секунда по-бързо от обикновения Leaf. Дори максималната му скорост е с 13 км/ч по-висока при 158 км/ч.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Leaf e+ има 62kWh батерия, която осигурява 450km сертифициран NEDC пробег, 22kWh повече и 135km повече от обикновения Leaf.

Въпреки това, заслужава да се отбележи, че самият Nissan изброява пробег от 385 км за Leaf e+ и 270 км за обикновения Leaf, като предпочита по-реалистичния стандарт за тестване WLTP в своите доклади.

Във всеки случай, заявената консумация на енергия на Leaf e+ е 18.0 kWh/100 km, което е предвидимо с 0.9 kWh/100 km по-високо от обикновения Leaf.

Летейки с Leaf e+ в реалния свят, ние имахме средно 18.8kWh/100km на 220km, като маршрутът на стартиране беше предимно по магистрали и селски пътища, така че можехме да спечелим още повече пари, като прекарахме повече време в трафик.

Така че можете да разчитате на поне 330 км пробег с едно зареждане в реалния свят, което е повече от достатъчно за уверено пътуване в разумни граници от града до селската къща и обратно, което не е случаят с обикновен лист.

Когато Leaf e+ свърши, са необходими 11.5 часа, за да зареди батерията си от 30 до 100 процента капацитет с помощта на 6.6 kW AC зарядно устройство, докато бързо зарядно устройство с мощност 100 kW DC ще го зареди от 20 до 80 процента за 45 часа. минути.

За справка, времето за зареждане с променлив ток на обикновен 6.6kW Leaf е четири часа по-бързо поради по-малката батерия, но времето за бързо зареждане с постоянен ток всъщност е с 15 минути по-дълго, тъй като максималната мощност е 50kW.

Също така си струва да се отбележи, че както Leaf e+, така и обикновеният Leaf имат широко достъпните портове за зареждане тип 2 с променлив ток, но техните портове за бързо зареждане с постоянен ток за съжаление са трудни за намиране тип CHAdeMO. Да, това е остаряла технология.

Това, което липсва, е двупосочното зареждане, което Leaf e+ поддържа извън кутията. Да, в допълнение към много приложения, той може да захранва вашия дом, хладилник и всичко останало с правилната инфраструктура.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

ANCAP даде на цялата гама Leaf най-високата петзвездна оценка за безопасност в сравнение със стандарта за 2018 г., което означава, че Leaf e+ все още получава независимо одобрение за безопасност през 2021 г.

Усъвършенстваните системи за подпомагане на водача в Leaf e+ се простират до автономно аварийно спиране с разпознаване на пешеходци, асистент за поддържане на лентата, адаптивен круиз контрол, разпознаване на пътни знаци, асистент за дълги светлини и предупреждение за водача.

Освен това има наблюдение на мъртви зони, сигнал за кръстосано движение отзад, камери за съраунд изглед, предни и задни сензори за паркиране и наблюдение на налягането в гумите.

Да, освен помощ по кръстовището, откриване на велосипедист, помощ за управление и предупреждение за кръстосано движение напред, тук не е останало много.

Другото стандартно оборудване за безопасност включва шест въздушни възглавници (двойни предни, странични и завеси), плъзгащи спирачки, електронно разпределение на спирачното усилие, помощ при аварийно спиране и конвенционални електронни системи за стабилност и контрол на сцеплението.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

Подобно на всички модели на Nissan, Leaf e+ се предлага с петгодишна неограничена гаранция за пробег, две години по-малко от стандарта „без никакви ограничения“, определен от Kia.

Leaf e+ се предлага и с пет години пътна помощ, а батерията му е покрита с отделна гаранция от осем години или 160,000 XNUMX км.

Както всички модели на Nissan, Leaf e+ се предлага с петгодишна неограничена гаранция за пробег.

А сервизните интервали на Leaf e+ са на всеки 12 месеца или 20,000 XNUMX км, което от двете настъпи първо, като последното е по-дълго.

Нещо повече, услугата с ограничена цена е достъпна за първите шест посещения на обща цена от $1742.46, или $290.41 средно, което е доста добре.

Какво е да караш? 7/10

Карането на Leaf e+ веднага показва, че е малко по-голям от обикновения Nissan Leaf.

Веднага след като поставите десния си крак, Leaf e+ предава допълнителна мощност и въртящ момент моментално, но плавно, което води до ускорение, което несъмнено е наравно с топлия хечбек.

Карането на Leaf e+ веднага показва, че е малко по-голям от обикновения Nissan Leaf.

Това по-високо представяне със сигурност предизвиква усмивка на лицето ви, но не по шокиращ начин (игра на думи). Въпреки това, това е високо оценено.

Това, което е поразително добро, е регенеративното спиране. Има три настройки за него, най-агресивната от които е електронният педал, който ефективно позволява управление с един педал.

Да, забравете педала на спирачката, защото веднага щом започнете да ускорявате, Leaf e+ умишлено ще намали скоростта до пълно спиране.

Разбира се, това трябва да се научи, но бързо разбирате кога да започнете да се движите при различни сценарии. Не само се научавате да шофирате отново по забавен начин, но и презареждате батерията си по пътя. брилянтно.

Батерията на Leaf e+ е разположена под пода, което означава, че има нисък център на тежестта, което е страхотна новина за управление като цяло.

Наистина, Leaf e+ може да бъде доста забавен на добър криволичещ път, показвайки добър контрол на каросерията, въпреки че не само се движи почти 1800 кг отстрани, но и се отказва от независимото задно окачване в полза на по-малко сложната торсионна греда.

Ако натиснете прекалено силно, Leaf e+ ще започне да недозавива, но сцеплението ще бъде осигурено по всяко време, въпреки че задвижването се предава само на предните колела.

Електрическият усилвател на волана на Leaf e+ е по-тежък, което оценявам, но не е непременно супер директен или прекалено комуникативен.

Комфортът при возене също е сравнително добър. Отново, тъй като е електрически автомобил, Leaf e+ има по-голямо тегло от традиционния малък хечбек, така че има по-твърдо окачване. В резултат на това се усещат неравности по пътя, но никога не пречат.

И накрая, без конвенционален двигател, работещ на заден план, намаляването на други силни шумове е ключово за Leaf e+. Добре е направено, ревът на гумите се чува само при висока скорост, а свирката на вятъра над страничните огледала се задейства само при скорост над 100 км/ч.

присъда

Няма съмнение, че Leaf e+ е значително подобрение спрямо обикновения Leaf. Всъщност неговият по-дълъг обхват, по-бързо зареждане и по-висока производителност го правят примамлива опция за купувачите на електромобили през 2021 г.

Въпреки това, подобно на обикновения Leaf, Leaf e+ не е перфектен и най-големите проблеми се крият в компрометираната му опаковка и близко ценово позициониране до много по-атрактивния Tesla Model 3.

Въпреки това, Leaf e+ все още трябва да е над обикновения Leaf в списъка за пазаруване на тези купувачи след сравнително достъпен EV с достатъчен пробег както за градско, така и за селско шофиране.