Трябва ли да затопля колата през лятото

Една от най-вълнуващите теми за шофьорите е дебатът дали трябва да загреете двигателя на вашия „железен приятел“. Повечето са склонни да вярват, че тази процедура е необходима през зимата. Що се отнася до топлия период от годината, шофьорите не могат да намерят консенсус дали загряването е полезно или не.

Съвременните автомобили работят с четири вида гориво: бензин, дизел, газ и електричество, както и комбинации от тях. На този етап от развитието на автомобилната индустрия повечето автомобили са с бензинов или дизелов двигател с вътрешно горене.

В зависимост от вида на захранването с въздушно-горивна смес се разграничават два вида бензинови двигатели с вътрешно горене:

карбуратор (всмукан в горивната камера с разлика в налягането или когато компресорът работи);
впръскване (електронна система инжектира сместа с помощта на специални дюзи).

Карбураторните двигатели са по-стара версия на двигателите с вътрешно горене, повечето (ако не всички) бензинови автомобили вече имат инжектор.

Що се отнася до дизеловите ICE, те имат фундаментално унифициран дизайн и се различават само по наличието на турбокомпресор. Моделите TDI са оборудвани с тази функция, докато HDI и SDI са устройства от атмосферен тип. Във всеки случай дизеловите двигатели нямат специална система за запалване на горивото. Микроексплозиите, които осигуряват началото на горенето, възникват в резултат на компресия на специално дизелово гориво.

Електрическите двигатели използват електричество за задвижване на автомобили. Те нямат движещи се части (бутала, карбуратори), така че системата не трябва да се загрява.

Карбураторните двигатели работят на 4 или 2 цикъла. Освен това двутактовите ICE се поставят главно на верижни триони, коси, мотоциклети и др. - устройства, които нямат толкова голямо натоварване като автомобилите.

Тактове на един работен цикъл на обикновен лек автомобил

Вход. Нова част от сместа влиза в цилиндъра през входящия клапан (бензинът се смесва в необходимата пропорция с въздух в дифузора на карбуратора).
Компресия. Всмукателните и изпускателните клапани са затворени, буталото на горивната камера компресира сместа.
Разширение. Компресираната смес се запалва от искрата на запалителната свещ. Получените при този процес газове движат буталото нагоре и то завърта коляновия вал. Това от своя страна кара колелата да се въртят.
Освобождаване. Цилиндърът се изчиства от продуктите на горенето през отворен изпускателен клапан.

Както се вижда от опростената схема на работа на двигателя с вътрешно горене, неговата работа осигурява правилното функциониране на карбуратора и горивната камера. Тези два блока от своя страна се състоят от много малки и средни части, които постоянно се поддават на триене.

По принцип горивната смес ги смазва добре. Също така в системата се излива специално масло, което предпазва частите от абразия. Но на етапа на включване на двигателя с вътрешно горене всички съставки са в студено състояние и не са в състояние да запълнят всички необходими зони със светкавична скорост.

Загряването на двигателя с вътрешно горене изпълнява следните задачи:

температурата на маслото се повишава и в резултат на това неговата течливост;
въздуховодите на карбуратора се загряват;
Двигателят с вътрешно горене достига работна температура (90 °C).

Разтопеното масло лесно достига до всеки ъгъл на двигателя и трансмисията, смазва частите и намалява триенето. Топлият ICE работи по-лесно и по-равномерно.

В студения период, когато температурата падне под 0 ° C, загряването на карбураторния двигател с вътрешно горене е от съществено значение. Колкото по-силен е замръзването, толкова по-гъсто е маслото и толкова по-лошо се разпространява в системата. Следователно при стартиране на двигателя с вътрешно горене той започва работата си почти сух.

Що се отнася до топлия сезон, маслото в системата е много по-топло, отколкото през зимата. Трябва ли да загрея двигателя тогава? Отговорът е по-скоро да, отколкото не. Температурата на околната среда все още не е в състояние да загрее маслото до такова състояние, че да се разпространява свободно в системата.

Разликата между зимното и лятното отопление е само в продължителността на процеса. Опитните шофьори съветват да включите двигателя с вътрешно горене на празен ход за 10-15 минути преди пътуване през зимата (в зависимост от температурата на околната среда). През лятото ще са достатъчни 1-1,5 минути.

Инжекционният двигател с вътрешно горене е по-прогресивен от карбуратора, тъй като разходът на гориво в него е много по-малък. Освен това тези устройства са по-мощни (средно с 7-10%).

Производителите на автомобили в инструкциите за автомобили с инжектор посочват, че тези превозни средства не се нуждаят от загряване както през лятото, така и през зимата. Основната причина е, че температурата на околната среда не влияе на работата му.

Въпреки това, опитни шофьори все още съветват да го загреете за 30 секунди през лятото и около минута или две през зимата.

Дизеловото гориво има висок вискозитет и при ниски температури на околната среда стартирането на двигател с вътрешно горене става трудно, да не говорим за абразията на частите на системата. Загряването на такава кола има следните последствия:

подобрява запалването;
намалява парафинизацията на горивото;
загрява горивната смес;
подобрява пулверизирането на дюзата.

Това е особено вярно през зимата. Но опитни шофьори съветват дори през лятото да включвате / изключвате подгревните свещи няколко пъти, което ще загрее горивната камера. Това не само подобрява работата на двигателя с вътрешно горене, но и предпазва неговите части от абразия. Това е особено важно за моделите с ICE с обозначение TDI (turbocharged).

В стремежа си да спестят гориво, много шофьори инсталират LPG на колите си. В допълнение към всички останали нюанси, свързани с тяхната работа, има несигурност дали е необходимо да се загрее двигателят с вътрешно горене преди шофиране.

Стандартно стартирането на празен ход се извършва с бензиново гориво. Но следните точки също позволяват отопление на газ:

температура на въздуха над +5 °С;
пълна изправност на двигателя с вътрешно горене;
редуване на гориво за празен ход (например 1 път газ, а следващите 4-5 бензин).

Едно е безспорно - през лятото е необходимо да се загрее двигателят с вътрешно горене, работещ на газ.

Обобщавайки горната информация, можем да заключим, че е наложително да се загреят карбураторни бензинови двигатели, газови и турбо дизелови двигатели през лятото. Инжекторът и електрическият са в състояние да функционират ефективно през топлия сезон и без загряване.