Ново Renault Zoe – преглед на Nyland [YouTube]

Въпреки че автомобилните журналисти тепърва се запознават с новото Renault Zoe ZE 50, избрани представителства на Renault вече имаха възможността да представят модела на [потенциални] клиенти. Той беше сред тях надежден Бьорн Ниланд, който щателно тества колата. Ето неговия преглед на 2020 kWh Renault Zoe (52) в нашия синопсис.

Преди да преминем към същността, нека си припомним за каква кола ще говорим.

Renault Zoe ZE 50 - технически характеристики

Renault Zoe е автомобил от B-сегмент, така че се конкурира директно с Opel Corsa-e, BMW i3 или Peugeot e-208. Второто поколение на модела, обозначен Renault Zoe ZE 50, е ​​оборудвано с Батерия 52 kWh (полезен капацитет), т.е. повече от конкурентите. Колата има и предно предаване. Двигател R135 100 kW (136 к.с., но производителят казва 135 к.с.) и декларираните 395 км WLTP, което трябва да се преведе на приблизително 330-340 километра в реален обхват.

Мощността на зареждане изглежда по-слаба, защото е само 50 kW при постоянен ток (DC), но също така имаме възможност да използваме до 22 kW при променлив ток (AC). Никоя друга кола, продавана днес, не позволява тази мощност да се черпи от конвенционално зарядно устройство.

Преглед на Renault Zoe ZE 50 – правилният детайл

Renault Zoe в тествания youtuber имаше нова червена боя и беше оборудван с изцяло LED фарове PureVision.

Портът за зареждане все още беше под символа на Renault отпред. За разлика от Kia e-Niro или Hyundai Kona Electric, той е оборудван с издръжливо гумено уплътнение - това може да е решено след оплаквания от норвежки купувачи на автомобили Hyundai-Kia, чиито врати бяха покрити със сняг, лед и замръзнали по тялото . Наложи се да се почукат силно, за да може да се зареди колата.

Renault Zoe (2020) за първи път в историята на модела е оборудван с CCS порт за зареждане. Старите поколения автомобили - Zoe и Zoe ZE 40 - имаха само гнездо тип 2 (минус двата най-дебели щифта в долната част) и поддържаха до 22/43kW с AC зареждане (c) Bjorn Nyland / YouTube

Интериорът на автомобила все още е покрит с твърда пластмаса, но част от повърхността е покрита с допълнителен плат, който е приятен за гледане и доста мек на допир. Това е добър ход: много от нашите читатели, потенциални купувачи на предишното поколение Renault Zoe, казаха, че са уплашени от външния вид на интериора и усещането за евтина пластмаса, което контрастира доста силно с факта, че колата трябва да бъде платени около 140 PLN.

Отпред има достатъчно място за човек с височина 1,8-1,85 метра. За по-високи хора е подходящ и за регулиране на седалката (без електрическо регулиране, само ръчно), но тогава ще е плътно зад тях.

Хората по-високи от 180 см не трябва да седят на задната седалка, защото ще се чувстват притиснати в тесни условия:

Екранът отвътре е разположен вертикално - т.е. в стил Tesla Model S / X - и видеото показва, че това разположение работи. Интерфейсът е бърз и картата реагира с малко забавяне, което е наистина голямо постижение в сравнение с останалата част от автомобилния свят. Всички операции обаче, включително търсене на местоположение или преизчисляване на маршрута, се забавят.

Огромен плюс е обхватът на „облака“ с едно зареждане, който като че ли отчита терена и наличието на пътища. Лошото е, че по време на теста на Nyland екранът замръзва (замръзва) без причина, когато се опитате да навигирате до избраната точка.

При първото си пътуване Renault Zoe ZE 50, 85 процента зареден, има пробег от 299 километра. Това би означавало, че 100 процента от капацитета на батерията трябва да ви позволи да изминете около 350 километра - с известен оптимизъм в алгоритмите на автомобила, тази цифра се съгласува много добре с изчисленията в началото на статията.

В режим B (energy saving) колата ускорява доста бавно, но регенеративното спиране не е твърде силно, което малко изненада Бьорн Ниланд, тъй като той очакваше по-силно възстановяване. Измервателят показва, че Zoe генерира максимална мощност от -20 kW от колелата. Само при по-разредена батерия възстановяването достига -30 kW, а след натискане на педала на спирачката - почти -50 kW (според брояча: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 няма активен круиз контрол, който може да регулира скоростта на автомобила в зависимост от превозните средства отпред. Това е малка изненада, предвид обещанията, дадени по време на представянето на Renault Symbioz. Превозното средство е оборудвано със система за поддържане на лентата, но това кара автомобила да „отскача“ от страничните линии.

При шофиране „опитвам се да задържа 120 км/ч“, тоест при скорости по магистрала, след като е изминал 99,3 км, колата консумира 50 процента от съхранената енергия (67-> 17 процента). След спиране разходът, посочен от превозното средство, е 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Означава, че напълно заредена батерия трябва да може да измине около 200-250 километра с магистрална скорост.

След свързване към зарядната станция Ionita, вентилаторите се активираха в даден момент. Nyland заключи, че батериите са с въздушно охлаждане, така че можем да заключим, че нищо не се е променило от предишното поколение. Припомняме: старото Renault Zoe ZE 40 използваше активно охлаждане с принудителна циркулация на въздуха, а в климатичната система беше включен допълнителен въздушен охладител. В резултат на това беше възможно да се постигне по-ниска (или по-висока) температура вътре в батерията от външната.

> Как се охлаждат батериите в електрическите превозни средства? [СПИСЪК НА МОДЕЛИТЕ]

При бързо шофиране е доста шумно, но на пътя колата се чувства по-стабилна от BMW i3. Всъщност BMW i3 над определена скорост - която едва ли ще бъде решена от някой поради факта, че обхватът е намален в очите - е чувствителен към странични пориви на въздуха, например, причинени от преминаващи автомобили. Кръглата форма на Zoe ясно предпазва колата от подобни нервни сътресения.

Целият преглед на Renault Zoe ZE 50 си струва да се види:

Бележка на редактора www.elektrowoz.pl: Бьорн Ниланд има акаунт в Patreon (ТУК) и смятаме, че си струва да го подкрепим с малко дарение. Норвежецът се отличава с истински журналистически подход и надеждност, той ни удивлява с факта, че предпочита да огледа колата, а не например да вечеря (и ние имаме същото;). Според нас това много положителна промяна в сравнение с всички доволни представители на автомобилните медии.

Това може да ви заинтересува: