Новият Ford Fiesta е извън утъпкания път
Тук няма революция, ако някой харесва сегашната Fiesta, трябва да приеме новата като нейно по-съвършено въплъщение - по-голяма, по-безопасна, по-модерна и по-екологична.
Fiesta се появява през 1976 г. като бърз отговор на по-старото Polo, но предимно на нарастващия градски пазар на хечбек. Успехът беше незабавен и до момента са продадени над 16 милиона бройки от всички поколения. Колко бяха? Ford, включително всички значими фейслифтове, твърди, че най-новата Fiesta трябва да бъде обозначена с VIII, Wikipedia й даде обозначението VII, но предвид значителните разлики в дизайна, имаме работа само с петото поколение .... И трябва да се придържаме към тази терминология.
Третото поколение Fiesta от 2002 г. не отговаря на очакванията на клиентите, което води до слаби продажби. Затова Форд реши, че следващото поколение трябва да бъде много по-добро и по-красиво. Все пак през 2008 г. компанията представи най-добрата Fiesta до момента, която освен с отлични продажби, е и челна в сегмента, вкл. в категорията за изпълнение. Инженерите, натоварени със задачата да създадат наследник на обичан и уважаван модел, се затрудняват, защото очакванията от работата им са много високи.
Какво се е променило?
Въпреки че следващите поколения автомобили вече не растат по пътищата, тук имаме работа със значително по-голяма каросерия. Петото поколение е повече от 7 см по-дълго (404 см), 1,2 см по-широко (173,4 см) и също толкова по-късо (148,3 см) от настоящото. Междуосието е 249,3 см, увеличение от едва 0,4 см. Въпреки това Ford казва, че има 1,6 см повече място за краката на задната седалка. Все още не знаем официалния капацитет на багажника, но на практика изглежда доста просторен.
По отношение на дизайна Форд беше много консервативен. Формата на каросерията, с характерната линия на страничните прозорци, напомня на своя предшественик, въпреки че разбира се има и нови елементи. Предницата на малкия Ford вече прилича на по-големия Focus, линията на фаровете е по-малко изпипана, но ефектът е доста сполучлив. Отзад нещата са малко по-различни, където веднага забелязваме нова концепция. Високо монтираните фенери, които са отличителният белег на настоящата Fiesta, са изоставени и преместени по-ниско. В резултат на това, според мен, колата е загубила характера си и лесно може да бъде объркана с други модели на марката, като B-Max например.
Пълна новост е разделянето на предложението на Fiesta на стилистични версии наред с традиционните версии на оборудване. Titanium беше представител на "мейнстрийма" по време на представянето. Изборът не е случаен, тъй като това богато оборудване представлява половината от европейските продажби на Fiesta. И тъй като купувачите са склонни да харчат все повече и повече за градски коли, защо да не им предложим нещо още по-специално? Така се ражда Fiesta Vignale. Вълнообразните орнаменти на решетката му придават специфичен вид, но за да подчертаят богатия интериор, на предния калник и на вратата на багажника се появяват специални маркировки. Негова противоположност ще бъде базовата версия на Trend.
Стилизираните спортни версии също процъфтяват в Европа. Независимо кой двигател изберем, версията ST-Line ще направи автомобила по-привлекателен. Големи 18-инчови джанти, спойлери, прагове на вратите, кървавочервена боя по краищата и интериорни вложки в същата цветова схема са акцентите на спортната Fiesta. Расовата визия може да се комбинира с всеки двигател, дори и с базовия.
Fiesta Active е нова в градската гама на Ford. Това е и отговор на спецификата на съвременния пазар, тоест на модата на външните модели. Характеристиките включват присъщи небоядисани корнизи, които предпазват калниците и праговете, както и увеличен просвет. Вярно, че допълнителните 13 мм няма да придадат на автомобила характеристики, които да му позволяват да преодолява всяка непроходимост, но със сигурност ще се хареса на феновете на този тип возила.
Интериорът следва най-новите тенденции за по-лесно управление. Ford е направил това почти образцово, оставяйки най-често използваните копчета и бутони, като контрол на силата на звука, промяна на честотата/песента и запазвайки функционалния панел на климатика. Вече познат от други модели на Ford, SYNC3 ще осигури бърз и лесен контрол на медиите или навигацията чрез 8-инчов сензорен екран. Нова функция е сътрудничеството между Ford и марката B&O, която ще достави звуковите системи за новата Fiesta.
Позицията за шофиране е много удобна, а регулируемата седалка е ниска. Жабката е увеличена с 20%, във вратата могат да се поставят бутилки от 0,6 литра, а между седалките могат да се поставят по-големи бутилки или по-големи чаши. Всички представени експонати имаха стъклен покрив, което доведе до много значително ограничение на пространството за главата на задния ред.
Технологичният скок може да се види в списъка на системите за безопасност и асистентите на водача. Fiesta вече подкрепя водача при потегляне нагоре и маневриране в тесни пространства. Новото поколение ще има всичко, което може да се предложи в автомобил от този клас. Списъкът с оборудване включва системи, които генерират най-важните предупреждения за сблъсък, включително засичане на пешеходци от разстояние до 130 метра. Шофьорът ще получи подкрепа под формата на системи: поддържане в лентата, активно паркиране или разчитане на знаци, а адаптивният круиз контрол с функция за ограничаване ще осигури неговия комфорт.
Fiesta разчита на три цилиндъра, поне в гамата си бензинови агрегати. Базовият двигател е 1,1-литров, подобен на еднолитровия EcoBoost. Нарича се Ti-VCT, което означава, че има система с променлива тактова фаза. Въпреки липсата на компресор, той може да има 70 или 85 к.с., което е отличен резултат за този клас мощност. И двете спецификации ще бъдат съчетани само с -скоростна ръчна скоростна кутия.
Трицилиндровият двигател 1.0 EcoBoost трябва да бъде гръбнакът на продажбите на Fiesta. Подобно на настоящото поколение, новият модел ще се предлага в три нива на мощност: 100, 125 и 140 к.с. Всички те предават мощността чрез шестстепенна механична трансмисия, като най-слабият ще се предлага и с шестстепенна автоматична.
Дизелите не са забравени. Задвижващият източник на Fiesta ще остане агрегатът 1.5 TDCi, но новата версия значително ще увеличи предлаганата мощност - до 85 и 120 к.с., т.е. за 10 и 25 к.с съответно. И двете версии ще работят с шестстепенна механична трансмисия.
Да изчакаме още няколко месеца
Производството ще се извършва в германския завод в Кьолн, но новият Ford Fiesta не се очаква да се появи в салоните до средата на 2017 г. Това означава, че в момента не са известни нито цените, нито характеристиките на шофиране. Въпреки това, има голям шанс петото поколение Fiesta все още да бъде забавно за шофиране. Ford твърди, че така трябва да бъде и цитира редица факти като доказателство под формата на увеличена следа на колелата (3 см отпред, 1 см отзад), по-твърда стабилизираща щанга отпред, по-точен механизъм за превключване на предавките и накрая, устойчивостта на усукване на каросерията е увеличена с 15%. Всичко това, комбинирано със системата Torque Vectoring Control, увеличи страничната опора с 10%, а спирачната система стана с 8% по-ефективна. Все още трябва да чакаме потвърждение на тази чудесна информация, а за съжаление това са няколко месеца.
Към момента не се знае нищо за най-бързите варианти на новата Fiesta. Все пак можем да предположим, че спортното подразделение на Ford Performance ще подготви достоен наследник на Fiesta ST и ST200. Изглежда като естествен ход, защото настоящите малки горещи шапки на Ford са едни от най-добрите в своя клас.
