Нови гуми срещу износени: плюсове и минуси
Имате нужда от нови гуми или можете да се справите с втора употреба? Това са сериозни разходи - от 50 до няколкостотин долара, в зависимост от размера и спецификата. Наистина ли е необходимо да харчите толкова много?
Отговорът е не, ако карате само при слънчево време. Истината е, че при идеални условия, тоест при слънчево и сухо време, ви е достатъчна износена гума с минимален протектор. В известен смисъл това дори е за предпочитане, защото колкото е по-износено, толкова по-голяма е контактната повърхност – неслучайно във Формула 1 се използват напълно гладки гуми.
Единственият проблем е това, което се нарича "климат".
В Европа и страните от ОНД има строги правила относно използването на гума с износен протектор. Прочетете повече за износването на гумите. в отделна статия... Нарушаването на закона може да доведе до сериозни глоби.
Но ако ви липсва мотивация, помислете за разликата в реалния живот.
Разликата между употребявани и нови гуми
Много автомобилисти смятат гумите за просто формована гума. Всъщност гумите са продукт на изключително сложни инженерни изследвания и знания. И всички тези усилия бяха насочени към разработването на елемент от автомобила, който да гарантира безопасността, особено при лошо време.
На тестовата писта Continental тества превозни средства с комплект изцяло нови зимни гуми и набор от всесезонни гуми, които имат износване на протектора под минималната граница от 4 милиметра.
Тест на различни видове гуми
Условията, при които се проведе първото състезание бяха слънчево време и сух асфалт. Автомобили (нови и износени гуми) ускорени до 100 км/ч. След това започнаха да спират. И двете превозни средства са спрели на разстояние до 40 метра, доста под европейския стандарт от 56 метра. Както очаквахме, по-старите всесезонни гуми имат малко по-къс спирачен път от новите зимни гуми.
Следващият тест беше проведен със същите превозни средства, само че пътят беше мокър. Основната функция на дълбокия протектор е да източва вода, така че да не се образува водна възглавница между асфалта и гумата.
В този случай разликата вече е значителна. Въпреки че зимните гуми са по-подходящи за сняг, отколкото за мокър асфалт, те все пак спират много по-рано от износените гуми. Причината е проста: когато дълбочината на каналите на гумата намалее, тази дълбочина вече не е достатъчна за източване на водата. Вместо това той остава между колелата и пътя и образува възглавница, по която колата се плъзга почти неконтролируемо.
Това е известният аквапланинг. Този ефект е описан по-подробно. тук... Но дори и на леко влажен асфалт се усеща.
Колкото по-бързо шофирате, толкова по-малка е контактната повърхност на гумата. Но ефектът се увеличава със степента на износване. Когато двете се комбинират, резултатите обикновено са ужасни.
Германският гигант Continental проведе над 1000 теста за сравняване на спирачния път на гумите с 8, 3 и 1,6 милиметра протектор. Разстоянията варират за различните превозни средства и различните видове гуми. Но пропорциите се запазват.
Разликата от няколко метра в реалния живот е много важна: в един случай ще слезете с лека уплаха. В друг ще трябва да напишете протокол и да платите застрахователни премии. И това е в най-добрия случай.
