Неизправности и подмяна на главината и полуоската на VAZ 2106

За безопасна работа на автомобила колелата му трябва да се въртят безпроблемно. Ако се появят, тогава с контрола на превозното средство има нюанси, които могат да доведат до злополука. Ето защо трябва периодично да се следи състоянието на главините, полуоските и техните лагери и при възникване на проблеми те да се отстраняват своевременно.

Предна главина ВАЗ 2106

Един от важните елементи на шасито на VAZ 2106 е главината. Чрез тази част колелото може да се върти. За да направите това, джантата се завинтва върху главината, а самото въртене се извършва благодарение на чифт колесни лагери. Основните функции, които се възлагат на хъба са:

• връзка на диска на колелото с кормилния накрайник;
• осигуряване на висококачествено спиране на автомобила, тъй като на главината е фиксиран спирачен диск.

За да разберете как се проявяват неизправностите на главината, както и как да ги поправите, трябва да се запознаете с устройството на този елемент. Въпреки факта, че частта е проектирана да изпълнява сложни функции, тя е структурно доста проста. Основните части на главината са корпусът и лагерите. Тялото на детайла е лято, изработено от устойчива сплав и обработено на стругово оборудване. Главината се проваля доста рядко. Основната неизправност на продукта е развитието на външни лагерни състезания на местата за монтаж.

Главината осигурява закрепване и въртене на предното колело

Заоблен юмрук

Също толкова важен елемент от шасито на "шестицата" е кормилният накрайник. Към него се предава сила от кормилния трапец чрез лоста, в резултат на което колелата на предния мост се завъртат. В допълнение, сачмени лагери (горен и долен) са прикрепени към модула чрез съответните уши. На гърба на кормилния накрайник има ос, на която е поставена главина с лагери. Елементът на главината е фиксиран към оста с гайка. Лявата цапфа използва дясна гайка, дясната цапфа използва лява гайка.. Това беше направено, за да се изключи затягането на лагерите по време на движение и да се избегне тяхното прегряване и задръстване.

Допълнителна функция на кормилния накрайник е да ограничава въртенето на колелата, докато частта се опира на лостовете със специални издатини.

С помощта на въртящ се юмрук се осигурява закрепване на кораб и сферична опора

Неизправности

Ресурсът на кормилния накрайник е практически неограничен, ако не вземете предвид качеството на пътищата и пренебрегването на регулирането на лагерите на колелата. Понякога продуктът може да измине до 200 хиляди км. Частта е изработена от чугун и е в състояние да издържи големи натоварвания. Ако обаче не успее, тогава собствениците на Zhiguli често го сменят заедно с лагерите и главината. Необходимо е да се обърне внимание на кормилния накрайник, ако се появят следните симптоми:

• колата започна да се отклонява отстрани и проблемът не се отстранява чрез регулиране на подравняването;
• беше забелязано, че обръщането на колелата става с по-малък ъгъл. Причината може да са проблеми както с кормилния накрайник, така и със сферичния шарнир;
• развалина на колело. Това се случва поради повреда на резбовата част на кормилния накрайник или щифта на сферичния шарнир, което се случва сравнително често на Zhiguli;
• нерегулиран люфт. Ако лагерите на колелата са били регулирани навреме или неправилно, тогава в местата на тяхното монтиране оста на кормилния кол постепенно ще се износи, което ще доведе до появата на хлабина, която не може да бъде елиминирана чрез регулиране.

Понякога се случва, че по време на ремонт на автомобила се открива малка пукнатина на кормилния накрайник. Някои автомобилисти се съветват да отстранят проблема чрез заваряване. Трябва обаче да се има предвид, че безопасността зависи пряко от състоянието на кормилния кол. Следователно такива елементи не трябва да се ремонтират, а да се заменят с заведомо изправни или нови.

Ако кормилният накрайник е повреден, частта трябва да се смени

Как да увеличите центровката на колелата

Много собственици на VAZ 2106 и други "класики" се интересуват от въпроса за увеличаване на обръщането на колелата, тъй като въпросният модел има доста голям радиус на завиване, което далеч не винаги е удобно. Тези, които сериозно се занимават с настройка на колата си, просто инсталират набор от елементи на окачването (лостове, двуноги) с променени параметри. Въпреки това, такива комплекти за обикновен собственик на VAZ "шест" може да не са достъпни, защото за такова удоволствие ще трябва да платите около 6-8 хиляди рубли. Затова се обмислят други по-достъпни варианти и те са. Можете да увеличите обръщането на колелата, както следва:

1. Инсталираме колата на ямата и демонтираме двуногата, монтирана от вътрешната страна на главината.
2. Тъй като биподите имат различни дължини, ние отрязваме по-дългата част наполовина, отстраняваме частта и след това я заваряваме обратно.
   

   За да направите обръщането на колелата голямо, е необходимо да скъсите кормилното рамо
3. Монтираме детайли на място.
   

   Когато двуногата е съкратена, инсталирайте ги на колата
4. Изрязахме ограничителите на долните лостове.
   

   Стоперите трябва да бъдат отрязани на долните контролни рамена.

Описаната процедура ви позволява да увеличите обръщането на колелата с около една трета в сравнение със стандартната позиция.

След инсталирането на нови двуноги, обръщането на колелата се увеличава с около една трета

Преден лагер на колелото

Основната цел на лагерите на колелата е да осигурят равномерно въртене на колелата. Всяка главина използва два едноредови ролкови лагера.

Таблица: параметри на лагера на колелото VAZ 2106

Лагер на главината	Параметри
	вътрешен диаметър, мм	външен диаметър, мм	ширина, мм
външен	19.06	45.25	15.49
вътрешен	26	57.15	17.46

Лагерите на главините вървят около 40-50 хиляди км. По време на монтажа на нови части те се смазват през целия експлоатационен живот.

Неизправности

Счупеният лагер на колелото може да причини инцидент. Ето защо трябва периодично да се следи тяхното състояние и да се реагира своевременно на външни звуци и нестандартно поведение на машината. Ако се открие луфт, елементите трябва да се регулират или сменят. Основните симптоми, които показват проблеми с лагерите на колелата, са:

1. хрускам. Поради разрушаването на сепаратора, ролките вътре в устройството се търкалят неравномерно, което води до появата на метална криза. Частта е за смяна.
2. Вибрация. При голямо износване на лагера вибрациите се предават както на тялото, така и на волана. Поради силно износване, продуктът може да задръсти.
3. Издърпване на колата настрани. Неизправността е донякъде подобна на неправилното регулиране на подравняването, което се дължи на заклиняването на лагера.

Как да проверите лагера

Ако има подозрение, че колелният лагер от едната страна на вашия автомобил е дефектен, трябва да изпълните следните стъпки, за да проверите работата му:

1. Повдигнете предното колело.
2. Поставяме акцент под долния лост, например пън, след което спускаме крика.
3. Хващаме колелото с две ръце в горната и долната част и се опитваме да го наклоним към себе си и от себе си. Ако частта е в добро състояние, тогава не трябва да има чукане и луфт.
   

   За да проверите лагера, е необходимо да се мотае и да се разклати предното колело
4. Въртим колелото. Счупеният лагер ще се раздаде с характерно дрънкане, бръмчене или други външни звуци.

Видео: проверка на лагера на колелото на "шест"

Как да проверите лагера на главината VAZ-2101-2107.

Как да се коригира

Ако в лагерите са открити увеличени хлабини, те трябва да бъдат регулирани. От инструментите ще ви трябва:

• жак;
• длето;
• динамометричен ключ;
• глава 27;
• чук.

Последователността на действията за настройка е следната:

1. Повдигнете предната част на колата и свалете колелото.
2. С помощта на чук и длето събаряме декоративната капачка от главината.
   

   Събаряме защитната капачка с отвертка или длето и отстраняваме
3. Поставяме колелото на място, като го фиксираме с няколко болта.
4. Затягаме гайката на главината с момент от 2 kgf.m.
   

   Затягаме гайката на главината с момент от 2 kgf.m
5. Завъртете колелото наляво и надясно няколко пъти, за да се подравнят лагерите.
6. Разхлабваме гайката на главината, докато разклащаме колелото, повтаряйки стъпка 3 за проверка на лагерите. Трябва да постигнете едва забележима реакция.
7. Спираме гайката с длето, забивайки шийките в жлебовете на оста на цапфата.
   

   За да заключим гайката, използваме длето и чук, забивайки шийките в прорезите на оста

Препоръчително е да смените гайката на главината с нова по време на регулирането на лагера, тъй като крепежните елементи могат да паднат на едно и също място и ще бъде невъзможно да се заключи от завъртане.

Подмяна на лагера

По време на работа на лагерите клетката, ролките и самите клетки се износват, така че частта трябва само да се смени. За да направите това, ще ви е необходим същия списък с инструменти, както при регулиране на хлабината в лагерите, плюс трябва да подготвите:

• ключ за 12 и 27;
• брада;
• глава 17;
• манивела;
• плоска отвертка;
• грес Litol-24.

Извършваме работата, както следва:

1. Повдигнете предната част на колата и свалете колелото.
2. Демонтираме спирачните накладки и апарата. Фиксираме последния в нишата на колелото, за да предотвратим напрежението върху спирачните маркучи.
   

   Отстраняваме спирачните накладки и шублера, като ги окачваме по такъв начин, че да елиминираме напрежението на спирачните тръби
3. Развиваме гайката на главината, отстраняваме шайбата и вътрешната част на лагера.
   

   Развийте гайката, свалете шайбата и лагера на главината
4. Отстраняваме главината и спирачния диск от оста на цапфата.
   

   След като развиете гайката, остава да извадите главината от колата
5. Отварям две игли.
   

   Главината е прикрепена към спирачния диск с два щифта, развийте ги
6. Разделете главината и спирачния диск с дистанционен пръстен.
   

   След като развихме стойката, отделяме главината, спирачния диск и дистанционния пръстен
7. Отстраняваме старата грес вътре в главината с парцал.
8. За да демонтираме външната надпревара на лагера, фиксираме главината в менгеме и избиваме пръстена с брада.
   

   Лагерните клетки се избиват с бормашина
9. Изваждаме скобата.
   

   Отстраняване на пръстена от главината
10. Отстраняваме масленото уплътнение с плоска отвертка и го изваждаме от главината, след което изваждаме дистанционната втулка, разположена под нея.
    

    Издърпайте с отвертка и извадете уплътнението
11. Лагерът, монтиран от вътрешната страна на главината, се демонтира по същия начин.
12. За монтиране на външните колела на нови лагери използваме менгеме и същите клетки от стари лагери като водач.
    

    В тис натискаме скобите на нови лагери
13. При липса на менгеме може да се използва метално уплътнение, като длето или чук, за натискане на пръстените.
    

    Лагерните пръстени могат да се натискат с чук
14. Напълваме смазката Litol-24 с около 40 грама вътре в главината и във вътрешния сепаратор на лагера.
    

    Смазваме вътре в главината и върху самия лагер
15. Монтираме вътрешния лагер и дистанционера в главината, след което нанасяме грес върху масленото уплътнение и го натискаме.
    

    Натискаме сандъка с чук през подходящ дистанционер
16. Монтираме главината върху щифта, като избягваме повреда на уплътнението.
17. Нанасяме грес и монтираме вътрешната част на външния лагер, поставяме шайбата на място и затягаме гайката на главината.
18. Регулираме хлабината в лагерите и поставяме защитна капачка, като я напълваме с грес.

Видео: смяна на колесни лагери

Смяна на колесен лагер VAZ

Как да изберем

Собствениците на класическия "Жигули" рано или късно трябва да се справят с подмяната на лагерите на главините и въпроса за избора на производител. Днес има много компании, които произвеждат продукти от този тип. Но е по-добре да се даде предпочитание на такива марки:

• SKF;
• SNR;
• ПРЕДМЕТ;
• NTN;
• Изучаване на;
• В;
• NSK.

Продуктите на тези производители се характеризират с високо качество и отговарят на най-строгите изисквания.

Един от чуждестранните производители на колесни лагери е NTN

Ако вземем предвид местните производители на лагери, тогава те също съществуват. За АвтоВАЗ лагерите се доставят от:

• CJSC LADA Image е доставчик на оригинални лагери за колела Lada на вторичния пазар;
• SPZ (Саратовски лагерен завод);
• Волжски стандарт (Волжски завод);
• VBF (Вологдски лагерен завод);
• SPZ-9 (самарски завод).

JSC "LADA Image" е доставчик на оригинални колесни лагери Lada

поддържа

Като се има предвид шасито на VAZ "шест", спирачният апарат не може да бъде оставен без внимание. Този възел е монтиран на кормилния накрайник, държи спирачните накладки и работните спирачни цилиндри през съответните отвори, слотове и жлебове. В апарата има специален отвор за спирачния диск. Конструктивно продуктът е направен под формата на монолитна стоманена част. Когато буталото на работния спирачен цилиндър действа върху спирачната накладка, силата се прехвърля върху спирачния диск, което води до забавяне и спиране на автомобила. При деформация на шублера, която е възможна при силен удар, спирачните накладки се износват неравномерно, което значително намалява експлоатационния им живот.

"Шестият" апарат е част, без която пълното спиране е невъзможно

Шублерът може да получи повреда от следното естество:

• появата на пукнатини. Тъй като детайлът е постоянно изложен на натоварване, с течение на времето върху него се появяват пукнатини поради умора на метала. Това показва необходимостта от подмяна на шублера, тъй като е неподходящ за възстановяване;
• образуването на оксиди върху движещи се елементи. Работните цилиндри постепенно се покриват с мръсотия и оксиден филм, а буталата започват да се заклинват с течение на времето, което намалява ефективността на спирането. В този случай е необходим ремонт или подмяна на цилиндрите.

Полуоска на задното колело ВАЗ 2106

На VAZ 2106 задните колела се закрепват с полуоски. Частта е фиксирана върху чорапа на задния мост и е негова неразделна част, тъй като полуоската предава въртенето от скоростната кутия към задните колела.

Полуоската закрепва и върти задното колело.

Полуоската е надеждна част, която практически не се проваля. Основният елемент, който понякога трябва да бъде сменен, е лагерът.

Основният елемент, който трябва да се смени на полуоската, е лагерът.

С негова помощ се осигурява равномерно въртене на разглеждания възел по време на движение. Повредите на лагерите са подобни на елементите на главината. Когато дадена част се повреди, проблемът се решава чрез подмяна.

Ако лагерът е повреден, се появява характерно пукане или бръмчене

Подмяна на лагера

За да премахнете полуоската и да смените сачмения лагер, трябва да подготвите определен набор от инструменти:

• манивела;
• глава 17;
• чук;
• плоска отвертка;
• длето;
• български език;
• нов лагер на полуос със задържащ пръстен;
• горелка или газова горелка.

Сваляне на оста на вала

Демонтажът се извършва в следния ред:

1. Повдигаме задната част на автомобила от желаната страна и премахваме колелото, както и спирачния барабан.
2. За да предотвратите изтичане на грес от гредата на задния мост, повдигнете ръба на чорапа с крик.
3. С яка от 17 глави развийте стойката на полуоската.
   

   За да свалите полуоската, е необходимо да развиете 4 гайки с глава 17
4. Отстраняваме гравиращите шайби.
   

   Развийте крепежните елементи, отстранете гравиращите шайби
5. Монтираме ударния теглич на фланеца на полуоската и избиваме полуоската от чорапа. За тези цели можете да използвате импровизирани средства, например дървен блок и чук.
   

   С помощта на ударен теглич избиваме полуоската от чорапа на задния мост
6. Демонтираме полуоската заедно с монтажната плоча, лагера и втулката.
   

   Полуоската се демонтира заедно с лагера, монтажната планка и втулката
7. Извадете печата.
   

   Издърпайте отвертката и отстранете уплътнението
8. С помощта на клещи изваждаме жлезата.
   

   С помощта на клещи извадете уплътнението на полуоската от чорапа

Спирачните накладки не пречат на отстраняването на полуоската, така че не е необходимо да се докосват.

Демонтаж на лагери

Процесът на отстраняване на лагера се състои от следните стъпки:

1. Фиксираме полуоска в менгеме.
2. Нарязваме пръстена с мелница.
   

   Нарязахме ръкава с мелница
3. Разделяме пръстена с чук и длето, като удряме в прореза.
   

   Разбиваме втулката с чук и длето
4. Избиваме лагера от вала на оста. Ако това не успее, тогава с помощта на мелница изрязваме и разделяме външната скоба и след това демонтираме вътрешната.
   

   Избиваме лагера от полуоската, насочвайки към него дървен блок и удряйки с чук
5. Изследваме състоянието на полуосите. Ако се открият дефекти (деформация, признаци на износване на мястото на монтаж на лагера или шлици), полуоската трябва да се смени.
   

   След отстраняване на лагера е задължително да проверите полуоската за повреди и деформации.

Монтаж на лагер

Инсталирайте новата част, както следва:

1. Изваждаме багажника от новия лагер.
   

   Издърпайте с отвертка и свалете багажника на лагера
2. Напълваме лагера с грес Litol-24 или нещо подобно.
   

   Запълваме лагера с грес Litol-24 или подобна
3. Поставяме прахоуловителя на място.
4. Нанесете грес върху гнездото на лагера.
   

   Смазваме и лагерното гнездо
5. Монтираме лагера с багажника навън, т.е. към фланеца на полуоската, като го натискаме с подходящо парче тръба.
6. Загряваме ръкава с горелка, докато върху детайла се появи бяло покритие.
   

   За да се улесни поставянето на пръстена на оста, той се нагрява с газова горелка или горелка
7. Взимаме пръстена с клещи или клещи и го поставяме върху вала на оста.
8. Монтираме втулката близо до лагера, като я удряме с чук.
9. Изчакваме ринга да изстине.
   

   Когато се сложи ръкавът се оставя да изстине.
10. Поставяме нов семеринг и на негово място монтираме полуоската. Сглобяваме в обратен ред.
    

    Нов маншет се монтира с помощта на подходящ адаптер.

Видео: подмяна на полуаксиален лагер на "класически"

Как да сменим лагера на полуоската VAZ.

Главините с лагери и оси на VAZ 2106, въпреки че са надеждни елементи, все още могат да се повредят поради постоянното излагане на високи натоварвания. Проблемът е свързан основно с износването на лагерите, които собственикът на Жигули може да смени сам. За да работите, ще ви трябва малко опит в ремонта на автомобили и минимален набор от инструменти, а за да направите всичко правилно и да избегнете грешки, първо трябва да прочетете инструкциите стъпка по стъпка.