Предназначение, неизправности и подмяна на предните амортисьори VAZ 2107

За да може VAZ „седем“ да се управлява не само удобно, но и безопасно, състоянието на окачването трябва периодично да се следи. Важен елемент в неговия дизайн са амортисьорите, чиято подмяна може да се извърши от всеки собственик на този автомобил.

Преден амортисьор ВАЗ 2107

Дизайнът на окачването на всеки автомобил използва амортисьори, които повишават комфорта и безопасността на движение. Тъй като амортисьорите VAZ 2107, подобно на други елементи на окачването, са подложени на постоянни натоварвания и се провалят с течение на времето, трябва да знаете как се проявяват неизправностите и да можете да замените частта, ако е необходимо.

Длъжност

Нормалната и правилна работа на предното окачване на "седемте", както и на задната част, се осигурява от основните структурни елементи - пружина и амортисьор. Пружината омекотява ударите на купето по време на движение на автомобила. При удар с всякакви препятствия (дупки, неравности) колелото излиза от пътя и благодарение на еластичния елемент се връща на работа. По време на удара на колелото върху повърхността тялото натиска с цялата си маса, а пружината трябва да направи този контакт възможно най-мек. Работата на амортисьора е насочена към възможно най-бързото амортизиране на вибрациите на еластичния елемент по време на натрупване на тялото. Частта е напълно запечатана и, когато е напълно работеща, е в състояние да абсорбира около 80% от енергията на удара. Амортисьорите на предното окачване на VAZ 2107 са закрепени с долно ухо през скобата към долното рамо на окачването. Амортисьорният прът е фиксиран през опорната чаша с гайка.

Важни елементи на предното окачване са пружините и амортисьорите.

Таблица: параметри на стандартните предни амортисьори VAZ 2107

Предмет №	Диаметър на пръта, мм	Диаметър на корпуса, мм	Височина на тялото (без стъблото), mm	Ход на пръта, мм
21012905004, 21012905402	12	41	215	112

приспособление

В предния край на VAZ 2107 от фабриката има маслени двутръбни амортисьори. Структурно, в допълнение към колбата, буталото и пръта, те имат друг цилиндър с колба, съдържаща течност и бутален елемент. По време на работа течността се компресира от буталото, което я кара да тече през клапана във външния цилиндър. В резултат на това въздухът се компресира допълнително. По време на отскока, поради отварянето на клапаните на буталото, течността отново изтича във вътрешния цилиндър. Този дизайн на амортисьори, макар и прост, има някои недостатъци. Тъй като течността от една колба в друга преминава през клапаните под високо въздушно налягане, възниква аерация, при която течността се смесва с въздуха, което води до влошаване на нейните свойства. Освен това, поради двете колби, амортисьорът се охлажда по-лошо, което намалява неговата ефективност.

Конструкцията на амортисьорите на предното и задното окачване: 1 - долно ухо; 2 - тяло на компресионния клапан; 3 - компресионни клапанни дискове; 4 - компресионна клапа на дроселната клапа; 5 - пружина на компресионния клапан; 6 - скоба на компресионния клапан; 7 - плоча на компресионния клапан; 8 - гайка на обратния клапан; 9 - пружина на възвратния клапан; 10 - бутало на амортисьора; 11 - пластина на обратния клапан; 12 - дискове на обратния клапан; 13 - бутален пръстен; 14 - шайба на гайката на обратния клапан; 15 - дроселна клапа на възвратната клапа; 16 - пластина на байпасния клапан; 17 - пружина на байпасния клапан; 18 - ограничителна плоча; 19 - резервоар; 20 - склад; 21 - цилиндър; 22 - корпус; 23 - направляваща втулка на пръта; 24 - уплътнителен пръстен на резервоара; 25 — скоба на епиплона на пръта; 26 - стволова жлеза; 27 - уплътнение на защитния пръстен на пръта; 28 - защитен пръстен на пръта; 29 - гайка на резервоара; 30 - горното око на амортисьора; 31 - гайка за закрепване на горния край на амортисьора на предното окачване; 32 - пружинна шайба; 33 - амортисьор за монтиране на възглавница за миене; 34 - възглавници; 35 - дистанционна втулка; 36 — корпус на амортисьора на предното окачване; 37 - запасен буфер; 38 - гумено-метална панта

Неизправност на амортисьора

Всяка неизправност на автомобила винаги се проявява под формата на външен шум, нестандартно поведение на автомобила или други признаци. Повредите на амортисьорите също имат определени симптоми, при откриването на които не си струва да отлагате смяната на амортисьорите.

Течове на масло

Най-често срещаният признак, че амортисьорът е повреден, е изтичането на течност. Течовете по тялото показват загуба на херметичност на резервоара за масло. В резултат на това се получават не само течове, но и изтичане на въздух. В този случай амортисьорът има свободен ход, т.е. той се движи без никакво усилие и частта губи своята функционалност. Ако току-що са се появили признаци на петна по амортисьора, той ще служи малко повече, но не трябва да го оставяте без надзор и е по-добре да го смените в близко бъдеще.

Основната неизправност на амортисьорите е изтичането на работната течност

люлка на тялото

Тъй като пружините и амортисьорите работят заедно, за да потискат вибрациите, възникващи при шофиране през неравности, контактът с пътя може да се загуби, ако амортисьорът се повреди. В този случай треперенето се увеличава, тялото се люлее и нивото на комфорт намалява. Колата се търкаля и когато се сблъска с препятствия, се люлее известно време. Най-лесният начин да проверите амортисьорите на вашия "седем" е да натиснете върху крилото, опитвайки се да разклатите тялото и след това да го освободите. Ако колата продължи да се клати на пружините за известно време, това е ясен знак за неизправност на амортисьора.

За да проверите амортисьорите, трябва да завъртите тялото на калника или бронята

преобръщане на тялото

Един симптом, който показва проблеми с амортисьорите на окачването, е накланянето на каросерията при завиване. Това поведение на автомобила се отразява негативно на безопасността, тъй като качеството на спирането страда, както и управлението на автомобила. Ако течността е изтекла от амортисьора, ще бъде доста трудно да задържите колата на завоя, което е особено опасно през зимата. При пробег на въпросните продукти над 60 хиляди км, което също зависи от качеството на самите части и условията на работа на машината, управлението може значително да се влоши. Но тъй като процесът не се случва в един момент, а постепенно, водачът практически не забелязва това и ролките могат да се възприемат като нормално явление.

Шум от окачването

Външни звуци в окачването, нехарактерни за неговата работа, показват необходимостта от проверка и поддръжка на този механизъм. Когато амортисьорите и техните втулки са износени, способността за ефективно поддържане на теглото на машината се губи. Освен това често се случват така наречените повреди на амортисьори.

Повредите на окачването са метални елементи, които се допират един до друг, което води до удар.

Неравномерно или повишено износване на гумите

Ако сте забелязали, че протекторът на гумата има неравномерно износване или се износва твърде бързо, това е ясен знак за проблеми с окачването. При неизправни амортисьори колелото се движи вертикално с много по-голяма амплитуда, което води до неравномерно износване на гумата. При шофиране на такива колела се появява външен шум.

Ако гумите са неравномерно износени, една от вероятните причини е проблем с амортисьорите.

Кълва при спиране

Сред собствениците на автомобили има такова нещо като "колата хапе". При повредени амортисьори по време на спиране предната част на колата кълве, а при ускоряване задната част се провисва. Това се обяснява с факта, че частите, които са станали неизползваеми, не се справят с функцията си, тоест не издържат теглото на машината.

Прекъсване на закопчаването

Една от редките повреди на предните амортисьори е счупването на долната част. Причините за това явление могат да бъдат различни:

• монтаж на нискокачествена част;
• промени в стандартния дизайн на окачването.

Понякога се случва стойката да се счупи заедно със стъклото. Това явление е придружено от почукване по време на движение. Идентифицирането на повреда е доста лесно, като отворите капака и погледнете мястото, където е закрепена горната част на амортисьора.

Когато стъклото на горната стойка на амортисьора се счупи, в окачването се появява удар

Проблемът се отстранява чрез заваряване. Някои собственици на Zhiguli подсилват тази част от тялото с допълнителни метални елементи.

Проверка на амортисьори на стенд

Най-точният метод за диагностика на амортисьорите е тестването на окачването на автомобила на вибростенд. При такова оборудване свойствата на всеки амортисьор се проверяват отделно. След завършване на диагностиката устройството ще покаже диаграма въз основа на резултатите от измерванията на аксиалните вибрации. Чрез сравняване на диаграмата с допустимите вибрации на здрав амортисьор ще бъде възможно да се разбере състоянието на частите.

Видео: диагностика на автомобилни амортисьори на щанда

Проверка на амортисьори на щанда на MAHA

Смяна на предния амортисьор на "седем"

Амортисьорите на предното окачване в случай на повреда обикновено се сменят с нови. Понякога собствениците се опитват да ги ремонтират сами, което изисква известен опит, закупуване на ремонтен комплект и специално масло, но само сгъваеми амортисьори са подходящи за тази процедура. Преди да продължите с подмяната, трябва да решите кои елементи да инсталирате на вашия автомобил.

Избор на амортисьори

Въпросът за избора на амортисьори за "седемте" е доста труден за мнозина, поради голямото разнообразие от такива продукти. На "класическия" можете да поставите следните видове амортисьори:

• масло;
• газьол с постоянна твърдост;
• газьол с променлива твърдост.

Всеки тип се характеризира със своите плюсове и минуси, произведени от различни производители. Необходимо е да изберете продукт въз основа на условията на работа на превозното средство и стила на шофиране на собственика.

Масло

Въпреки че "седемте" основно са оборудвани с маслени амортисьори, пълни с хидравлична течност, мнозина не харесват работата си. Основният недостатък на такива амортисьори е бавната реакция. Ако машината се движи с висока скорост, амортисьорът няма време да се върне в работно състояние, което води до мърдане на пружините. Поради това се препоръчва да се инсталират от тези собственици, които не управляват автомобили със скорост над 90 км / ч.

Работната среда в маслените амортисьори е масло

Газ-масло

Газомаслените амортисьори използват масло и газ, което повишава ефективността на продукта, подобрява развитието на нередности. Основната работна среда е маслото, докато газът стабилизира работата, премахва излишната пяна и повишава ефективността на реагиране при промени в пътните условия. Оборудването на Zhiguli с такива амортисьори има положителен ефект върху характеристиките на шофиране. Натрупването при относително ниски скорости практически липсва. От минусите си струва да се подчертаят пропуските по време на резки удари.

Газомаслените амортисьори са по-твърди поради използването на газ заедно с масло

Газьол с променлива твърдост

На "седемте", както и на другите "класики", такива елементи практически не са инсталирани поради високата цена. Продуктите от този тип са оборудвани със специален клапан с електромагнит. Чрез клапана той се настройва към режима на работа на автомобила и регулира количеството газ в главния цилиндър на амортисьора с промяна в твърдостта на устройството.

Видео: видове амортисьори и тяхната разлика

Кои амортисьори са по-добри и по-надеждни - газ, масло или газьол. Само за сложно

Производители

По време на ремонт много собственици инсталират стандартни елементи. Тези, които искат да подобрят работата на окачването, закупуват компоненти за газ-масло. Човек обаче трябва да избира от чуждестранни производители, тъй като местните производители не произвеждат такива продукти. Най-популярните марки включват:

• Каяба;
  

  Амортисьорите Kayaba са едни от най-често срещаните, когато са инсталирани на класически Zhiguli
• Sachs;
• Fenox;
• SS20.

Таблица: аналози на предни амортисьори за VAZ "classic"

производител	Предмет №	Цена, разтривайте.
PUK	443122 (масло)	700
PUK	343097 (газ)	1300
Фенокс	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500
Sachs	170577 (масло)	1500

Как да премахнете

За да демонтираме дефектен амортисьор, се нуждаем от:

• ключове за 6, 13, 17;
• крик.

Събитието се състои от следното:

1. Окачваме предната част на колата с крик.
2. Отваряме капака, в отвора на калника развиваме горната стойка на амортисьора с ключ 17, като държим пръта с ключ 6.
   

   За да развиете горния крепеж, дръжте стеблото от завъртане и развийте гайката с гаечен ключ 17
3. Преместваме се под колата и изключваме монтажа на скобата.
   

   Отдолу амортисьорът е прикрепен към долната част на рамото чрез скобата
4. Изваждаме амортисьора през отвора в долното рамо.
   

   След като развихме стойката, изваждаме амортисьора през отвора на долното рамо
5. С два ключа за 17 развиваме монтажа на скобата и го демонтираме.
   

   Развиваме закрепването на скобата с помощта на два ключа за 17

Видео: смяна на предни амортисьори на класически Zhiguli

Смяна на предни амортисьори VAZ 2106-classic.

Как да се подготвим за монтаж

Процесът на инсталиране на амортисьори на VAZ 2107 не създава никакви затруднения. Въпреки това, за правилна и дългосрочна работа, те трябва да бъдат подготвени - изпомпвани. Тъй като процедурата се различава в зависимост от вида на устройството, ще се спрем на подготовката на всяко от тях по-подробно.

Обезвъздушени маслени амортисьори

Ние изпомпваме маслени амортисьори по следния алгоритъм:

1. Инсталираме продукта с пръта надолу и постепенно компресираме.
2. Изчакваме няколко секунди, като държим частта с ръцете си в същото положение.
   

   Обръщайки амортисьора, леко натиснете пръта и го задръжте в това положение за няколко секунди
3. Обръщаме устройството, като държим пръта, оставяме амортисьора в това положение за още няколко секунди.
4. Удължете стъблото напълно.
   

   Връщаме амортисьора в работно положение и повдигаме пръта
5. Обърнете амортисьора отново и изчакайте около 3 секунди.
6. Повтаряме цялата процедура няколко пъти (3–6).
7. След изпомпване проверяваме амортисьора, за който правим резки движения с пръта. При такива действия не трябва да има повреди: частта трябва да работи гладко.

Обезвъздушени газови амортисьори

Процедурата за газови амортисьори е следната:

1. Обърнете парчето с главата надолу.
2. Внимателно натиснете надолу стеблото и го фиксирайте за няколко секунди.
3. Обърнете продукта отново и задръжте за не повече от 6 секунди.
4. Удължете стъблото напълно.
5. Обръщаме частта, спираме за няколко секунди и повтаряме стъпки 1–4 няколко пъти.
6. Завършваме изпомпването на стъпка 4.
7. За да проверим производителността на частта, изпълняваме стъпка 7 за изпомпване на масления амортисьор.

Видео: подготовка за работа на газ-маслени амортисьори

Как да обезвъздушите газ-маслените амортисьори

Как да поставите

Преди да монтирате амортисьора, се препоръчва прътът да бъде напълно удължен. Ако амортисьорът е бил премахнат поради износване на гумените подложки или тихия блок, ние ги сменяме с нови. Монтажът се извършва в ред, обратен на демонтаж.

Ако предният амортисьор на вашия "седем" не работи, не е необходимо да търсите помощ от сервиза - ремонтът може да се извърши самостоятелно без специални инструменти и богат опит в извършването на процедури от този вид. За да смените амортисьора, достатъчно е да се запознаете с алгоритъма на действията и да ги следвате по време на работа.