Батерията не се зарежда

ако батерията не се зарежда, който вече е на повече от 5-7 години, тогава отговорът на въпроса: - “защо?" лежи най-вероятно на повърхността. В крайна сметка всяка батерия има свой собствен експлоатационен живот и с течение на времето губи някои от основните си характеристики на работа. Но какво ще стане, ако батерията е служила не повече от 2 или 3 години или дори по-малко? Къде тогава да гледам Причини Защо батерията не се зарежда? Освен това тази ситуация се появява не само при презареждане от генератор в кола, но дори и при попълване от зарядно устройство. Отговорите трябва да се търсят в зависимост от ситуацията чрез правене поредица от проверки последвано от процедури за отстраняване на проблема.

Най-често можете да очаквате 5 основни причини, които се проявяват в осем различни ситуации:

Ситуацията	Какво да произвеждаме
Оксидирани клеми	Почистете и смажете със специална грес
Скъсан/разхлабен ремък на алтернатора	Разтегнете или сменете
Счупен диоден мост	Сменете един или всички диоди
Дефектен регулатор на напрежение	Сменете графитните четки и самия регулатор
Дълбок разряд	Увеличете напрежението на зареждане или сменете поляритета
Неправилна плътност на електролита	Проверете и доведете до желаната стойност
Сулфатиране на плочи	Извършете обръщане на полярността и след това няколко цикъла на пълно зареждане / разреждане с малък ток
Една от кутиите е затворена	Действията за възстановяване на батерия с такъв дефект са неефективни

Основните причини, поради които батерията може да не се зарежда

за да се справите подробно с всички възможни неизправности, поради които батерията на автомобила не се зарежда, на първо място, ясно определете ситуацията:

батерията се изтощава и изтощава бързо

или той

изобщо не се зарежда (не приема такса)

В общия случай, когато батерията откаже да се зарежда, се допускат следните опции:

• сулфатиране на плочи;
• унищожаване на плочи;
• окисляване на терминали;
• намаляване на плътността на електролита;
• закриване.

Но не трябва да се притеснявате толкова много веднага, не винаги всичко е толкова лошо, особено ако такъв проблем възникне по време на шофиране (червената светлина на батерията сигнализира). Необходимо е да се вземат предвид специални случаи, при които батерията на машината не се зарежда само от генератора или също и от зарядното устройство.

Моля, имайте предвид, че понякога батерията, въпреки че е напълно заредена, седи много бързо. Тогава причината може да се крие не само в неговата повреда, но преди всичко поради изтичане на ток! Това може да стане поради: неизключени габарити, вътрешно осветление или други консуматори и лош контакт на клемите.

В системата за зареждане на акумулатора на автомобила има редица външни устройства, които също могат значително да повлияят на работата на самата батерия и процеса на зареждане. за да проверите всички външни устройства, ще ви е необходим мултиметър (тестер), той ще ви позволи да измервате напрежението на клемите на акумулатора при различни режими на работа на двигателя с вътрешно горене. Освен това ще трябва да проверите генератора. Но това е вярно само когато батерията не иска да се зарежда от генератора. Ако батерията не се зарежда от зарядното устройство, тогава е желателно да имате и хидрометър за проверка на плътността на електролита.

Как да разберете, че батерията не се зарежда?

Батерията не се зарежда от алтернатора. Първият сигнал, че батерията не е заредена е горяща червена лампичка на батерията! И за да се уверите в това, можете да проверите напрежението на батерията. Клемите на акумулатора трябва да имат 12,5 ... 12,7 V. При стартиране на двигателя с вътрешно горене напрежението ще се повиши до 13,5 ... 14,5 V. При включени консуматори и работещ двигател с вътрешно горене показанията на волтметъра обикновено скачат от 13,8 до 14,3V. Липсата на промени на дисплея на волтметъра или когато индикаторът надхвърли 14,6 V, показва повреда на генератора.

Когато алтернаторът работи, но не зарежда батерията, причината може да е в самата батерия. Очевидно е напълно разреден, което се нарича „до нула“, тогава напрежението е по-малко от 11V. Нулев заряд може да възникне поради сулфатиране на плочите. Ако сулфатирането е незначително, можете да опитате да го елиминирате. И пробвай да го заредиш със зарядно.

Как да разберем какво батерията не се зарежда от зарядното? Когато батерията е свързана към зарядното устройство, доказателство, че е напълно заредена, е постоянно променящото се напрежение на клемите и скачащите индикатори за напрежение или ток на циферблата на устройството. Ако таксата не върви, тогава няма да има промяна. Когато няма зареждане на батерията от зарядно устройство тип Orion (имащо само индикатори), много често е възможно да се наблюдава бръмчене и рядко мигане на „текущата“ крушка.

Акумулаторът на автомобила не се зарежда от алтернатора. Защо?

Често срещани причини, когато батерията не се зарежда от генератора, са:

1. Окисляване на клемите на акумулатора;
2. Разтягане или скъсване на ремъка на алтернатора;
3. Окисляване на проводници на масата на генератора или превозното средство;
4. Повреда на диоди, регулатор на напрежение или четки;
5. Сулфатизиране на плочи.

Поради това батерията може да не се зарежда от зарядното устройство

основните причини, поради които акумулаторът на автомобила не иска да се зарежда не само от генератора, но и от зарядното също могат да бъдат 5:

1. Дълбоко разреждане на батерията;
2. Затварянето на една от кутиите;
3. Хипотермия на батерията;
4. Силно висока или ниска електролитна плътност;
5. Чужди примеси в електролита.

Какво можете да направите, когато батерията на колата ви не се зарежда?

Първата стъпка е да откриете причината и едва след това да предприемете действия за нейното отстраняване. За да направите това, трябва да измерите напрежението на клемите на батерията, да проверите нивото, плътността на електролита и неговия цвят. също така е необходимо да се провери визуално повърхността на батерията, автоматичното окабеляване, както и да се определи текущото изтичане безпроблемно.

Нека разгледаме подробно възможните последици от всяка от причините за лоша производителност на батерията и също така да определим действията, които трябва да се извършат в дадена ситуация:

Окисляване на контактните клеми и двете предотвратяват добрия контакт и насърчават теч на ток. В резултат на това получаваме бързо разреждане или нестабилно / липсващо зареждане от генератора. Има само един изход - да проверите не само състоянието на клемите на акумулатора, но и генератора и масата на автомобила. Силно окислените клеми могат да бъдат елиминирани чрез почистване и смазване от оксиди.

повреда в генератора (ремък, регулатор, диоди).

Счупен колан сигурно ще забележите, но факт е, че дори леко разхлабване на напрежението може да допринесе за приплъзване на ролката (както и маслото). Затова при включване на мощни консуматори лампата на таблото може да светне и акумулатора да се разреди, а при студен ДВГ често се чува скърцане изпод капака. Можете да коригирате този проблем или чрез разтягане, или чрез замяна.

диоди в нормално състояние те трябва да пропускат ток само в една посока, проверката с мултицет ще позволи да се идентифицира дефектният, въпреки че често те просто променят целия диоден мост. Неправилно работещите диоди могат да причинят както недозареждане, така и презареждане на батерията.

Когато диодите са нормални, но по време на работа се нагряват много, значи батерията се зарежда. Отговорен за стреса регулатор. По-добре е да го смените веднага. В ситуация, в която батерията не е напълно заредена, трябва да обърнете внимание на четките на генератора (в края на краищата те се износват с времето).

С дълбок разряд, както и с леко изхвърляне на активната маса, когато батерията не иска да се зарежда не само на колата от генератора, но дори зарядното не го вижда, можете да обърнете поляритета или да дадете много напрежение, така че да грабне заряда.

Тази процедура често се извършва с батерии AVG, когато има по-малко от 10 волта на клемите. Обръщането на полярността ви позволява да стартирате напълно разредена батерия. Но това ще помогне само ако полюсите на батерията наистина са се променили, в противен случай можете само да навредите.

Обръщане на поляритета на батерията (както оловно-киселинни, така и калциеви) възниква в случай на пълно разреждане, когато напрежението на някои батерии с по-малък капацитет от останалите, свързани последователно, намалява много по-бързо от други. И като стигне до нула, при продължаване на разряда, токът за изоставащите елементи става зареждащ, но ги зарежда в обратна посока и тогава положителният полюс става минус, а отрицателният - положителен. Следователно, чрез смяна за кратко време на клемите на зарядното устройство, такава батерия може да бъде върната към живот.

Но не забравяйте, че ако промяната на полюсите на батерията не се случи, тогава при липса на защита срещу такава ситуация на зарядното устройство батерията може да бъде деактивирана за постоянно.

Обръщането на поляритета трябва да се извършва само в случаите на образуване на бяла плака по повърхността на плочите.

Този процес ще се провали, ако:

• плочите се разпаднаха и електролитът стана мътен;
• една от кутиите е затворена;
• няма необходимата плътност на електролита в батерията.

Десулфатизацията се извършва добре чрез метода на обръщане на полярността, но само не повече от 80-90% от капацитета може да бъде възстановен. Успехът на такава процедура се крие в дебелите плочи, тънките са напълно унищожени.

Плътността на електролита се измерва в g/cm³. Проверява се с денсиметър (хидрометър) при температура от +25 ° C, трябва да бъде 1,27 g / cm³. Тя е пропорционална на концентрацията на разтвора и обратно зависима от температурата на околната среда.

Ако използвате акумулатор, разреден до 50% или по-малко при минусови температури, това ще доведе до замръзване на електролита и разрушаване на оловните пластини!

Имайте предвид, че плътността на електролита в батерията трябва да бъде еднаква във всички сектори. И ако в някои от клетките той е силно намален, тогава това показва наличието на дефекти в него (а именно късо съединение между плочите) или дълбок разряд. Но когато такава ситуация се наблюдава във всички клетки, тогава това е дълбок разряд, сулфатация или просто остаряване. Много високата плътност също не е добра - това означава, че батерията е кипяла от презареждане поради повреда на генератора. Което също се отразява неблагоприятно на батерията. За да премахнете проблемите, причинени от неравномерна плътност, е необходимо да обслужите батерията.

Характеристики на поддръжка на машинни батерии

Комплект инструкции за правилна поддръжка на различни видове машинни батерии. Характеристики на обслужване на гел, алкални и киселинни батерии Прочетете повече

 

Със сулфатиране има влошаване или липса на контакт на електролита с плочите. Тъй като плаката блокира достъпа до работната течност, тогава капацитетът на батерията е значително намален, а презареждането му не дава никакъв резултат. Напрежението или се увеличава много бавно, или изобщо не се променя. Такива процесът е необратим.

Но сулфатирането в началния етап може да бъде преодоляно чрез поредица от цикли на пълно зареждане с малък ток и пълно разреждане с минимална сила на тока (например чрез свързване на 12V 5W крушка). Или най-лесният начин за възстановяване е да се излее разтвор на сода, който също е в състояние да премахне сулфатите от плочите.

Затварянето на една от кутиите е следствие от срутени пластини и поява на утайка на дъното на акумулатора. При опит за зареждане на такава батерия ще се наблюдава силно кипене на електролита, както при пълно зареждане. Дефектната секция ще заври, но няма да се презареди. Тук няма какво да помогне.

Средният живот на съвременните батерии е от 4 до 6 години.

Причини за повреда на батериите на стартерната машина

Животът на батерия, разредена с 25%, е значително намалена, когато:

• повреда на генератора и регулатора на напрежението;
• повреди на стартера, водещи до увеличаване на силата на тока или увеличаване на броя на опитите за стартиране на двигателя с вътрешно горене;
• окисляване на клемите на захранващия проводник;
• постоянно използване на мощни консуматори с дълъг престой в задръствания;
• многократно завъртане на коляновия вал със стартер, но кратки пътувания.

Ниското ниво на електролита по време на живота на батерията също е основна причина за бърза повреда на батерията. Следователно причината за повредата може да бъде:

• Рядко проследяване на нивото на електролита. През лятото проверката трябва да се извършва по-често, тъй като високата температура допринася за бързото изпаряване на водата;
• Интензивна експлоатация на автомобила (когато пробегът е повече от 60 хиляди км годишно). Изисква проверка на нивото на електролита поне на всеки 3-4 хиляди километра.

Графично представяне на ситуацията, когато батерията не се зарежда. инфографика

За да увеличите изображението, просто щракнете върху снимката.

Автор: Иван Матиесин