Акумулаторът на колата не се зарежда

ако батерията не се зарежда, който вече е на повече от 5-7 години, тогава отговорът на въпроса: - “защо?" лежи най-вероятно на повърхността. В крайна сметка всяка батерия има свой собствен експлоатационен живот и с течение на времето губи някои от основните си характеристики. Но какво ще стане, ако батерията е служила не повече от 2 или 3 години или дори по-малко? Къде тогава да гледам Причини Защо батерията не се зарежда? Освен това тази ситуация възниква не само при презареждане от генератор в кола, но дори и при попълване от зарядно устройство. Отговорите трябва да се търсят в зависимост от ситуацията чрез правене поредица от проверки последвано от процедури за отстраняване на проблема.

Най-често можете да очаквате 5 основни причини, които се проявяват в осем различни ситуации:

Ситуацията	Какво да правя
Оксидирани клеми	Почистете и смажете със специална грес
Скъсан/разхлабен ремък на алтернатора	Разтегнете или сменете
Счупен диоден мост	Сменете един или всички диоди
Дефектен регулатор на напрежение	Сменете графитните четки и самия регулатор
Дълбок разряд	Увеличете напрежението на зареждане или сменете поляритета
Неправилна плътност на електролита	Проверете и доведете до желаната стойност
Сулфатиране на плочи	Извършете обръщане на полярността и след това няколко цикъла на пълно зареждане / разреждане с малък ток
Една от кутиите е затворена	Действията за възстановяване на батерия с такъв дефект са неефективни

Основните причини, поради които батерията може да не се зарежда

За да се справите подробно с всички възможни неизправности, поради които акумулаторът на автомобила не се зарежда, първо ясно определете ситуацията:

батерията се изтощава и изтощава бързо

или той

изобщо не се зарежда (не приема такса)

В общия случай, когато батерията откаже да се зарежда, се допускат следните опции:

• сулфатиране на плочи;
• унищожаване на плочи;
• окисляване на терминали;
• намаляване на плътността на електролита;
• закриване.

Но не трябва да се притеснявате толкова много веднага, не винаги всичко е толкова лошо, особено ако такъв проблем възникне по време на шофиране (червената светлина на батерията сигнализира). Необходимо е да се имат предвид специални случаи, при които акумулаторът на автомобила не се зарежда само от генератора или също и от зарядното устройство.

Моля, имайте предвид, че понякога батерията, въпреки че е напълно заредена, седи много бързо. Тогава причината може да се крие не само в неговата повреда, но преди всичко поради изтичане на ток! Това може да стане поради: неизключени габарити, вътрешно осветление или други консуматори и лош контакт на клемите.

В системата за зареждане на акумулатора на автомобила има редица външни устройства, които също могат значително да повлияят на работата на самата батерия и процеса на зареждане. За да проверите всички външни устройства, ще ви е необходим мултиметър (тестер), той ще ви позволи да измервате напрежението на клемите на акумулатора при различни режими на работа на двигателя. Освен това ще трябва да проверите генератора. Но това е вярно само когато батерията не иска да се зарежда от генератора. Ако батерията не се зарежда от зарядното устройство, тогава е желателно да имате и хидрометър за проверка на плътността на електролита.

Вътрешни причини за лошо зареждане

Проблемът, когато акумулаторът на автомобила не се зарежда от зарядното устройство, може да е сулфатни пластини. В този случай вградените плочи са покрити с бяло покритие. Това произвежда оловен сулфат. Можете да се отървете от тези практики само в случаите, когато процесът не е засегнал голяма площ. В други случаи трябва да смените батерията.

В допълнение към сулфатирането е възможно механично разрушаване на плочите, което води до факта, че електролитът в такива резервоари е черен. Парчета натрошени плочки могат да причинят късо съединение.

Трябва да знаете, че батериите, в които е възникнало късо съединение, в никакъв случай не трябва да се зареждат от външен източник на захранване.

Можете да настроите изхода, като затворите на по-висока температура и изпарите електролита. Обемът му понякога е значително намален.

Няма да можете да заредите лентата. Изпъкват леко издължени страни. Когато започнете да зареждате такава батерия от външно зарядно устройство, електролитът веднага ще отиде настрани, тъй като повечето от плочите ще бъдат повредени вътре и ще възникне заземяване.

Външни причини за недостатъчно зареждане

Проблемите със зареждането могат да причинят контактно окисление. Те се образуват на клемите на акумулатора или на свързващите контакти на зарядните устройства. Механичното отстраняване на отворените елементи ще помогне да се осигури най-доброто сдвояване. Можете да извършите тази работа с фина шкурка или малка пила.

Окислени контакти

Недостатъчното ниво на напрежение на контактите на външното зарядно устройство ще доведе до дълго зареждане или пълното му отсъствие. Показанията му се проверяват с мултицет.

Зарядно за кола

Зарядното устройство, вградено в батерията, е генератор. Когато двигателят работи, той се превръща в основното електрическо устройство, което доставя напрежение. Работата му зависи от скоростта и нивото на зареждане. Най-често срещаният проблем с лошото представяне е разхлабването на каишката, свързваща го с календара.

Процес на зареждане на батерията

Има проблеми с работата на четката върху напрежението. Тяхното износване или разхлабено прилягане ще доведе до недостатъчен контакт за пренос на ток или пълното му отсъствие. Струва си да проверите интерфейса на контактите за откриване на оксиди или прекъсвания във веригата.

Проводниците на алтернатора са окислени

Ако батерията не се зарежда, причината може да е и окисляване на проводниците към генератора. В този случай ситуацията може да се коригира чрез откриване на проводници. Както в предишния случай, използвайте шкурка за това.

Но в допълнение към оксидите, проводниците на генератора могат да се протрият или пробият. Най-често те изгарят поради спад на напрежението. Това означава, че ще помогне на характерния аромат на Гари. Простата подмяна на проводника в този случай не е достатъчна. Причината трябва да бъде отстранена незабавно, защото при смяна на нови елементи можете също да прекалите. Струва си да запомните за вашето благополучие - батерията постепенно се разрежда, ако не я използвате. Това са съвсем нормални природни процеси.

Как да разберете, че батерията не се зарежда?

Батерията не се зарежда от алтернатора. Първият сигнал, че батерията не е заредена е горяща червена лампичка на батерията! И за да се уверите в това, можете да проверите напрежението на батерията. Клемите на акумулатора трябва да бъдат 12,5 ... 12,7 V. Когато двигателят се стартира, напрежението ще се повиши до 13,5 ... 14,5 V. Когато потребителите са включени и двигателят работи, показанията на волтметъра, като правило, скачат от 13,8 до 14,3V. Липсата на промени на дисплея на волтметъра или когато индикаторът надхвърли 14,6 V, показва неизправност на генератора.

Когато алтернаторът работи, но не зарежда батерията, причината може да е в самата батерия. Очевидно е напълно разреден, което се нарича „до нула“, тогава напрежението е по-малко от 11V. Нулев заряд може да възникне поради сулфатиране на плочите. Ако сулфатирането е незначително, можете да опитате да го елиминирате. И пробвай да го заредиш със зарядно.

Как да разберем какво батерията не се зарежда от зарядното? Когато батерията е свързана към зарядното устройство, доказателство, че е напълно заредена, е постоянно променящото се напрежение на клемите и скачащите индикатори за напрежение или ток на циферблата на устройството. Ако таксата не върви, тогава няма да има промяна. Когато няма зареждане на батерията от зарядно устройство тип Orion (имащо само индикатори), много често е възможно да се наблюдава бръмчене и рядко мигане на „текущата“ крушка.

Акумулаторът на автомобила не се зарежда от алтернатора. Защо?

Често срещани причини, когато батерията не се зарежда от генератора, са:

1. Окисляване на клемите на акумулатора;
2. Разтягане или скъсване на ремъка на алтернатора;
3. Окисляване на проводници на масата на генератора или превозното средство;
4. Повреда на диоди, регулатор на напрежение или четки;
5. Сулфатизиране на плочи.

Поради това батерията може да не се зарежда от зарядното устройство

Основните причини, поради които акумулаторът на автомобила не иска да се зарежда не само от генератора, но и от зарядното устройство, също могат да бъдат 5:

1. Дълбоко разреждане на батерията;
2. Затварянето на една от кутиите;
3. Хипотермия на батерията;
4. Силно висока или ниска електролитна плътност;
5. Чужди примеси в електролита.

Ето защо батерията на колата ви не издържа заряд!

Какво можете да направите, когато батерията на колата ви не се зарежда?

Първата стъпка е да откриете причината и едва след това да предприемете действия за нейното отстраняване. За да направите това, трябва да измерите напрежението на клемите на батерията, да проверите нивото, плътността на електролита и неговия цвят. Също така се разбира, че е необходима визуална проверка на повърхността на батерията, автоматичното окабеляване и също така е задължително да се определи токът на утечка.

Нека разгледаме подробно възможните последици от всяка от причините за лоша производителност на батерията и също така да определим действията, които трябва да се направят в дадена ситуация:

Окисляване на контактните клеми и двете предотвратяват добрия контакт и насърчават теч на ток. В резултат на това получаваме бързо разреждане или нестабилно / липсващо зареждане от генератора. Има само един изход - да проверите не само състоянието на клемите на акумулатора, но и генератора и масата на автомобила. Силно окислените клеми могат да бъдат елиминирани чрез почистване и смазване от оксиди.

Неизправност в генератора (ремък, регулатор, диоди).

Счупен колан вероятно ще забележите, но факт е, че дори леко отслабване на напрежението може да допринесе за приплъзване на шайбата (както и маслото). Затова при включване на мощни консуматори може да светне лампичката на таблото и да се разреди акумулатора, а при студен двигател често се чува скърцане изпод капака. Можете да коригирате този проблем или чрез разтягане, или чрез замяна.

диоди в нормално състояние те трябва да пропускат ток само в една посока, проверката с мултицет ще позволи да се идентифицира дефектният, въпреки че често те просто променят целия диоден мост. Неправилно работещите диоди могат да причинят както недозареждане, така и презареждане на батерията.

Когато диодите са нормални, но по време на работа се нагряват много, значи батерията се зарежда. Отговорен за стреса регулатор. По-добре е да го смените веднага. В ситуация, в която батерията не е напълно заредена, трябва да обърнете внимание на четките на генератора (в края на краищата те се износват с времето).

С дълбок разряд, както и с леко изхвърляне на активната маса, когато батерията не иска да се зарежда не само на колата от генератора, но дори зарядното не го вижда, можете да обърнете поляритета или да дадете много напрежение, така че да грабне заряда.

Тази процедура често се извършва с батерии AVG, когато има по-малко от 10 волта на клемите. Обръщането на полярността ви позволява да стартирате напълно разредена батерия. Но това ще помогне само ако полюсите на батерията наистина са се променили, в противен случай можете само да навредите.

Обръщане на поляритета на батерията (както оловно-киселинни, така и калциеви) възниква в случай на пълно разреждане, когато напрежението на някои батерии с по-малък капацитет от останалите, свързани последователно, намалява много по-бързо от други. И като стигне до нула, при продължаване на разряда, токът за изоставащите елементи става зареждащ, но ги зарежда в обратна посока и тогава положителният полюс става минус, а отрицателният - положителен. Следователно, чрез смяна за кратко време на клемите на зарядното устройство, такава батерия може да бъде върната към живот.

Но не забравяйте, че ако промяната на полюсите на батерията не се случи, тогава при липса на защита срещу такава ситуация на зарядното устройство батерията може да бъде деактивирана за постоянно.

Обръщането на полярността трябва да се извършва само в случаите на образуване на бяло покритие върху повърхността на плочите.

Този процес няма да работи, ако:

• плочите се разпаднаха и електролитът стана мътен;
• една от кутиите е затворена;
• няма необходимата плътност на електролита в батерията.

Десулфатизацията се извършва добре чрез метода на обръщане на полярността, но само не повече от 80-90% от капацитета може да бъде възстановен. Успехът на такава процедура се крие в дебелите плочи, тънките са напълно унищожени.

Плътността на електролита се измерва в g/cm³. Проверява се с денсиметър (хидрометър) при температура от +25 ° C, трябва да бъде 1,27 g / cm³. Тя е пропорционална на концентрацията на разтвора и обратно зависима от температурата на околната среда.

Ако използвате акумулатор, разреден до 50% или по-малко при минусови температури, това ще доведе до замръзване на електролита и разрушаване на оловните пластини!

Имайте предвид, че плътността на електролита в батерията трябва да бъде еднаква във всички сектори. И ако в някои от клетките той е силно намален, тогава това показва наличието на дефекти в него (по-специално късо съединение между плочите) или дълбок разряд. Но когато такава ситуация се наблюдава във всички клетки, тогава това е дълбок разряд, сулфатация или просто остаряване. Много високата плътност също не е добра - това означава, че батерията е кипяла от презареждане поради повреда на генератора. Което също се отразява неблагоприятно на батерията. За да премахнете проблемите, причинени от неравномерна плътност, е необходимо да обслужите батерията.

Със сулфатиране има влошаване или липса на контакт на електролита с плочите. Тъй като плаката блокира достъпа до работната течност, тогава капацитетът на батерията е значително намален, а презареждането му не дава никакъв резултат. Напрежението или се увеличава много бавно, или изобщо не се променя. Такива процесът е необратим.

Но сулфатирането в началния етап може да бъде преодоляно чрез поредица от цикли на пълно зареждане с малък ток и пълно разреждане с минимална сила на тока (например чрез свързване на 12V 5W крушка). Или най-много лесен начин за възстановяване, - изсипете разтвор на сода, който също е в състояние да отстрани сулфатите от плочите.

Затварянето на една от кутиите е следствие от срутени пластини и поява на утайка на дъното на акумулатора. При опит за зареждане на такава батерия ще се наблюдава силно кипене на електролита, както при пълно зареждане. Дефектната секция ще заври, но няма да се презареди. Тук няма какво да помогне.

Средният живот на съвременните батерии е от 4 до 6 години.

Причини за неизправност на стартерните акумулатори

Животът на батерия, разредена с 25%, е значително намалена, когато:

• неизправности на генератора и регулатора на напрежението;
• неизправности на стартера, водещи до увеличаване на силата на тока или увеличаване на броя на опитите за стартиране на двигателя;
• окисляване на клемите на захранващия проводник;
• постоянно използване на мощни консуматори с дълъг престой в задръствания;
• многократно завъртане на коляновия вал със стартер, но кратки пътувания.

Ниското ниво на електролита по време на живота на батерията също е основна причина за бърза повреда на батерията. Следователно причината за неизправността може да бъде:

• Рядко проследяване на нивото на електролита. През лятото проверката трябва да се извършва по-често, тъй като високата температура допринася за бързото изпаряване на водата;
• Интензивна експлоатация на автомобила (когато пробегът е повече от 60 хиляди км годишно). Изисква проверка на нивото на електролита поне на всеки 3-4 хиляди километра.

Графично представяне на ситуацията, когато батерията не се зарежда. инфографика