Назначаване, поддръжка и ремонт на скоростна кутия VAZ 2101: инструкции стъпка по стъпка със снимки и видеоклипове

VAZ 2101, както всяка друга кола, е оборудвана със скоростна кутия. По време на работа на автомобила с устройството могат да възникнат различни проблеми, които можете да коригирате сами, без да прибягвате до помощта на специалисти. Важно е да знаете естеството на появата на определени повреди и последователността от действия за тяхното отстраняване.

Контролен пункт VAZ 2101 - цел

Скоростната кутия (скоростната кутия) VAZ 2101 е един от основните компоненти на автомобила. Целта на механизма е да преобразува въртящия момент, идващ от коляновия вал на двигателя, и да го предава към трансмисията.

приспособление

На "стотинката" беше монтирана кутия с четири предавки напред и една задна. Превключването между етапите се извършва чрез преместване на дръжката за смяна на скоростите, разположена в кабината. По време на производството този тип скоростна кутия се счита за един от най-добрите, което се дължи на минимални загуби. Основните елементи на кутията са картера, превключващият механизъм и три вала:

• първичен
• втори;
• междинен.

Подробности за входящия вал на скоростната кутия: 1 - задържащ пръстен; 2 - пружинна шайба; 3 - лагер; 4 - входен вал; 5 - пружина на синхронизатора; 6 - блокиращ пръстен на синхронизатора; 7 - задържащ пръстен; 8 - лагер

В кутията има много компоненти, но сглобката има относително малки размери. За да можете да отделите кутията от двигателя, връзката се осъществява чрез съединителя. Входящият вал на уреда има шлицове, чрез които се зацепва с подавания (задвижван диск). Входният вал е монтиран вътре в кутията върху лагерни възли: предният е монтиран в задната част на коляновия вал, а задният е разположен в картера на кутията.

Подробности за вторичния вал на контролно-пропускателния пункт: 1 - заключващ пръстен; 2 - пружинна шайба; 3 - главина на синхронизатора; 4 - съединител на синхронизатора; 5 - задържащ пръстен; 6 - блокиращ пръстен на синхронизатора; 7 - пружина на синхронизатора; 8 - шайба; 9 - предавка III предавка; 10 - вторичен вал; 11 - зъбно колело II предавка; 12 - шайба; 13 - пружина на синхронизатора; 14 - блокиращ пръстен; 15 - задържащ пръстен; 16 - главина на синхронизатора; 17 - съединител на синхронизатора; 18 - задържащ пръстен; 19 - блокиращ пръстен на синхронизатора; 20 - пружина на синхронизатора; 21 - шайба; 22 - предавка 23-ва предавка; 24 - втулка зъбно колело 25-ва предавка; 26 - лагер; 27 - задни предавки; 28 - пружинна шайба; 29 - задържащ пръстен; 30 - задвижваща предавка на скоростомера; 31 - заден лагер; 32 - кутия за пълнене; 33 - фланец на еластичния съединител; 34 - гайка; 35 - уплътнител; XNUMX - центриращ пръстен; XNUMX - задържащ пръстен

Задният край на входящия вал е снабден със звездичка, която е една част с вала и е зацепена с междинния вал (промвал). За да се предотврати изтичане на грес от тялото на кутията, задният лагерен елемент е уплътнен с яка. Крайната част на вторичния вал е включена в първичния.

Подробности за верижното задвижване на VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

Центрирането на вторичния вал се извършва от три лагера, осигуряващи едновременно закрепването му. Отпред се използва игла, тя се намира в края на входящия вал. Вторият сачмен лагер е междинен и се намира зад 1-ва предавка. Третият лагер също е сачмен, разположен в капака на корпуса на кутията зад вторичния вал. Промвалът се намира под предишните два вала. На същото ниво с него е възел, който позволява на автомобила да се движи назад.

Схема на скоростната кутия VAZ 2101: 1 - тиган на скоростната кутия; 2 - тапа на отвора за контрол на количеството смазка на скоростната кутия; 3 - зъбно колело на 2-ри етап PrV; 4 - предавка 3-та степен PrV; 5 - PrV с комплект зъбни колела; 6 — лагер PrV (преди); 7 - упорен болт; 8 - шайба; 9 - предавка PrV (с постоянен съединител); 10 - шайба на синхронизатора на 4-ти етап на PV; 11 - входен вал; 12 - преден капак на картера; 13 - кутия за пълнене; 14 - лагер PV (заден); 15 - картер на механизма на съединителя; 16 - корпус 17 - обезвъздушител на вентилационната система на картера; 18 - PV предавка (с постоянен съединител); 19 — лагер BB (преди); 20 - синхронизираща корона на 4-ти етап; 21 - съединител на синхронизатора на 3-ти и 4-ти етап; 22 - синхронизиращ пръстен на 3-ти етап; 23 - пружина на синхронизатора на 3-ти етап; 24 - предавка 3-ти етап експлозиви; 25 - предавка 2-ри етап експлозиви; 26 - главина на съединителя на синхронизатора на 1-ви и 2-ри етап; 27 - вторичен вал; 28 - предавка 1-ви етап експлозиви; 29 - ръкав; 30 - лагер BB (междинен); 31 - зъбно колело ZX BB; 32 - прът на лоста; 33 - възглавница; 34 - ръкав; 35,36 - втулки (дистанционни, заключващи); 37 - прашник (външен); 38 — прашник (вътрешен); 39 - опорна шайба на лоста (сферична); 40 - лост за смяна на скоростите; 41 — салникова кутия за експлозиви (отзад); 42 - фланец на карданния съединител; 43 - гайка BB; 44 - уплътнител; 45 - пръстен; 46 — лагер BB (заден); 47 - предавка на километража; 48 - задвижване на километража; 49 — капак на корпуса на скоростната кутия (отзад); 50 - вилка ZX; 51 - предавка ZX (междинна); 52 - предавка ZX PrV; 53 - оста на междинното зъбно колело ZX; 54 - предавка 1-ви етап PrV; 55 - магнит; 56 - корк

Технические характеристики

За да може автомобилът да се движи с различни скорости, всяка предавка в кутията VAZ 2101 има свои собствени предавателни числа, които намаляват с увеличаване на предавката:

• първият - 3,753;
• вторият - 2,303;
• третият - 1,493;
• четвърти - 1,0;
• гръб - 3,867.

Такива комбинации от предавателни числа осигуряват високо сцепление в първия етап и максимална скорост в четвъртия. За да се намали шумът по време на работа на уреда, всички зъбни колела на кутията, които работят, докато машината се движи напред, са направени с наклонени зъби. Задните предавки имат тип прав зъб. За да се осигури лесно управление и смяна на предавките с минимално напрежение (удари), предните предавки са оборудвани със синхронизиращи пръстени.

Какъв контролен пункт да поставите на VAZ 2101

На VAZ 2101 можете да поставите няколко опции за кутиите. Техният избор зависи от преследваните цели, тоест какво иска да постигне собственикът на автомобила: повече сцепление, динамика или е необходима универсална кола. Основната разлика между скоростните кутии е разликата в предавателните числа.

От друг модел ВАЗ

Жигули със задно задвижване в зората на пускането си, по-специално VAZ 2101/02, бяха оборудвани само с една кутия - 2101 (на тях нямаше превключвател за светлини за заден ход). Подобна скоростна кутия е инсталирана на 21011, 21013, 2103. През 1976 г. се появява нова единица 2106 с други предавателни числа. Те са оборудвани и с ВАЗ 2121. През 1979 г. е въведена друга скоростна кутия - 2105 с нейните предавателни числа, които са междинни между 2101 и 2106. Кутията 2105 може да се използва на всеки класически модел Жигули.

На VAZ 2101 можете да инсталирате петстепенна кутия 21074

Каква кутия да избера за VAZ 2101? Струва си да се има предвид, че най-универсалната е скоростната кутия 2105. При разработването на скоростни кутии бяха избрани компромисни параметри между надеждност, икономичност и динамика. Следователно, ако поставите кутия 2106 на VAZ 2101, тогава динамиката на автомобила ще се подобри, но експлоатационният живот на скоростната кутия на задния мост ще намалее. Ако, напротив, настроите скоростната кутия от „шест“ до „стотинка“, тогава ускорението ще бъде бавно. Има и друга възможност - да оборудвате VAZ 2101 с петстепенна скоростна кутия 21074. В резултат на това разходът на гориво леко ще намалее, натоварването на двигателя при високи скорости също ще намалее. Двигателят "стотинка" с такава кутия обаче ще се дърпа лошо при изкачвания - ще трябва да превключите на четвърта предавка.

Неизправност на скоростната кутия на VAZ 2101

Скоростната кутия VAZ 2101 е надеждна единица, но тъй като много автомобили от този модел в момента имат доста голям пробег, не трябва да се изненадвате от проявата на една или друга повреда. Въз основа на това трябва да се имат предвид най-често срещаните неизправности на скоростните кутии "пени".

Зъбните колела не са включени

Една от неизправностите, които могат да се появят на кутията VAZ 2101, е, когато предавките не се включват. Проблемът може да се дължи на няколко фактора. При класическите модели Жигули предавките се включват хидравлично, т.е. при натискане на педала течността избутва буталото на работния цилиндър, което води до движение на вилицата на съединителя и прибиране на диска. Ако възникне теч от цилиндъра, тогава предавките няма да се включат, защото вилицата просто няма да се движи. В този случай е необходимо да проверите нивото на течността в резервоара под капака и да проверите системата за течове.

Най-честата причина, поради която предавките не могат да се задействат, е изтичащ допълнителен цилиндър на съединителя.

Доста рядък случай, но все още се случва, е повредата на самата вилка на съединителя: частта може да се счупи. Възможна причина е лошото качество на продукта. За да разрешите проблема, ще трябва да смените щепсела. Не забравяйте и за освобождаващия лагер, който чрез натискане на венчелистчетата на съединителя изключва диска от маховика и кошницата. Ако някой лагер се повреди, превключването на скоростите става проблематично. Освен това могат да се появят характерни звуци (свирене, хрущене).

Освен изброените причини, проблемът с превключването на скоростите може да е свързан със синхронизаторите на скоростната кутия. Ако предавките не могат да бъдат включени при работещ двигател или превключването е трудно, тогава вероятната причина са синхронизаторите. Ако тези предавки са износени, включването може да е напълно невъзможно. За отстраняване на проблема ще е необходима задължителна подмяна на части. В допълнение, нюансите с функционирането на предавките могат да се дължат на износването на механизма на съединителя (кошница или диск).

Избива трансмисията

На VAZ 2101 трансмисиите понякога могат да се изключват спонтанно, т.е. те се избиват, за което има редица оправдания. Една от причините е разхлабена фланцова гайка на изходящия вал на скоростната кутия. Проблемът се проявява в резултат на груба работа на скоростната кутия, например при рязко потегляне с бързо отпускане на педала на съединителя, динамично шофиране и непълно изключване на съединителя. В резултат на такова каране се ускорява износването на почти всички елементи на кутията: синхронизаторни пръстени, зъби на зъбни колела, бисквити, фиксиращи пружини, лагери.

Избиване на предавката може да бъде причинено от разхлабена гайка на фланеца на изходящия вал. Неговото затягане се извършва със сила от 6,8 - 8,4 kgf * m

След освобождаване на гайката на фланеца се появява свободен ход (люфт), което води до ударно зацепване на зъбните колела. В резултат на това се получава спонтанно изключване както на предни, така и на задни предавки. В допълнение, стъпалата могат да избият, когато вилиците, отговорни за превключването на предавките, са износени. Това трябва да включва и разработването на седалки за пръти, както и пружини и топки.

Шум, хрущене в кутията

Появата на определени нюанси с скоростната кутия VAZ 2101 показва неизправност на елементите на механизма (счупване или износване). В зависимост от естеството на неизправността, кутията може да издава шум и да издава шум по различни начини. Основните причини за шума са:

• ниско ниво на маслото;
• износване на лагери;
• голяма мощност на главната предавка.

Като смазка в картера на кутията VAZ 2101 има трансмисионно масло, което е предназначено за смазване на части и намаляване на триенето. Ако се появи шум по време на работа на автомобила, това може да означава намаляване на нивото на смазката или влошаване на нейните антифрикционни свойства. Спадането на нивото може да бъде причина за повреда на масленото уплътнение, което не може да бъде пренебрегнато от картера на кутията - той ще бъде покрит с масло. Ако се появи шум поради износване на лагерите или основната двойка, ще е необходимо да разглобите кутията и да смените повредените части.

В допълнение към шума, с течение на времето може да се появи скърцане на кутията „стотинка“, например при превключване на предавки от втора на първа. Вероятната причина е повреда на синхронизатора. Този проблем обикновено се проявява с чести превключвания на по-висока на по-ниска предавка при висока скорост, докато производителят препоръчва извършването на такива действия при ниска скорост. Изходът от тази ситуация е да разглобите кутията и да смените синхронизатора на съответната предавка. Ако се появи скърцане по време на някаква смяна, тогава причината е износването на кошницата на съединителя, което води до непълно зацепване на предавките и появата на такъв проблем.

Една от причините за появата на скърцане при превключване на предавките е повреда на синхронизаторите.

Ремонт на скоростната кутия VAZ 2101

Необходимостта от ремонт на скоростна кутия VAZ 2101 възниква само когато се появят характерни симптоми: шум, изтичане на масло, трудно включване или избиване на предавки. За да разберете причината за конкретен проблем и да идентифицирате повредената част, скоростната кутия трябва да бъде демонтирана от автомобила. На първо място, е необходимо да се подготвят подходящите инструменти и материали за отстраняване на устройството и разглобяването му:

• комплект ключове за гнезда или капачки за 10, 12, 13;
• комплект глави с удължители;
• клещи;
• комплект от отвертки;
• пинсета;
• чисти парцали;
• поставка за кутия;
• фуния и контейнер за източване на маслото.

Как да премахнете контролната точка

Демонтажът на кутията се извършва в следната последователност:

1. Монтираме автомобила на наблюдателна яма, надлез или асансьор.
2. Изваждаме отрицателния извод от батерията.
3. Натискаме скоростния лост, вкарваме плоска отвертка в отвора на заключващата втулка и я преместваме надолу, за да премахнем лоста.
   

   Докато натискате копчето за превключване, поставете плоска отвертка в отвора на заключващата втулка и я плъзнете надолу, за да премахнете лоста
4. Изключваме задния монтаж на изпускателната система, а след това и самия ауспух от изпускателната тръба. За да направите това, отстранете скобата, която закрепва всмукателната тръба към скоростната кутия и развийте крепежните елементи на изпускателната система към изпускателния колектор. След като дръпнем тръбата надолу.
   

   Изпускателната тръба е прикрепена към изпускателния колектор с помощта на гайки - развийте ги и дръпнете тръбата надолу
5. Развиваме долния крепеж на корпуса на механизма на съединителя към блока на двигателя.
   

   Развиваме долните крепежни елементи на корпуса на съединителя към блока на двигателя
6. Изключете масата от корпуса на съединителя и проводника от превключвателя на светлините за заден ход.
7. Отстраняваме пружината от вилицата на съединителя и изваждаме шплинта на тласкача и след това, като развием крепежните елементи, изваждаме работния цилиндър на съединителя.
   

   Развиваме работния цилиндър на съединителя от скоростната кутия, изваждаме го от ухото на вилицата и го оставяме настрана
8. След като развиете стойката, демонтирайте предпазната скоба на кардана.
   

   За да премахнете кардана, ще трябва да демонтирате предпазната скоба
9. Развиваме кабела на скоростомера от задвижването.
   

   Изключете кабела на скоростомера от задвижването на скоростомера
10. За да премахнете гумения съединител, поставяме специална скоба и я затягаме, което ще улесни демонтажа и монтажа на елемента.
11. Развиваме крепежните елементи на съединителя и, завъртайки кардана, отстраняваме болтовете. Спускаме и отделяме кардана заедно със съединителя.
    

    Гъвкавият съединител може да се сваля както заедно с карданния вал, така и отделно от него. За да направите това, закрепващите гайки се развиват и болтовете се отстраняват.
12. Развиваме стойката на стартера към корпуса на механизма на съединителя.
    

    Развиваме закрепването на стартера към корпуса на съединителя, за което се нуждаете от ключ и глава за 13
13. Развиваме болтовете, които държат защитния капак на корпуса на съединителя.
    

    Развиваме четирите болта, закрепващи капака на картера на механизма на съединителя с ключ от 10
14. Развиваме крепежните елементи и отстраняваме напречната греда на скоростната кутия, като държим устройството.
    

    Скоростната кутия е прикрепена към тялото на автомобила с напречна греда - свалете я
15. Заменяме акцента под тялото на кутията и, като развием крепежните елементи, демонтираме модула заедно с корпуса на механизма на съединителя, премествайки го към задната част на машината. По този начин входящият вал трябва да излезе от предния лагер, разположен в задната част на коляновия вал.
    

    На последния етап от демонтажа на скоростната кутия се поставя ограничител под устройството и крепежните елементи се развиват, след което монтажът се отстранява от автомобила

Научете повече за стартерното устройство VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Видео: демонтиране на контролно-пропускателния пункт на "класическия"

Как да премахнете кутията (скоростната кутия) VAZ-classic.

Как да разглобите контролно-пропускателния пункт

За да отстраните частите на кутията, тя ще трябва да бъде разглобена, но първо трябва да източите маслото. След това пристъпваме към разглобяване на устройството:

1. Демонтираме вилката на механизма на съединителя и освобождаващия елемент.
2. Почистваме мръсотията от корпуса на скоростната кутия и го поставяме вертикално.
3. С помощта на глава 13 развийте крепежните елементи на опората и след това я извадете.
   

   С глава 13 развиваме закрепването на опората и я отстраняваме
4. За да демонтирате задвижването на скоростомера, развийте гайката и демонтирайте механизма.
   

   Развиваме закрепващата гайка на задвижването на скоростомера и го изваждаме от кутията
5. За да развиете превключвателя на светлините за заден ход, използвайте ключ 22.
   

   За да демонтирате превключвателя за заден ход, ви е необходим гаечен ключ 22, с който развиваме елемента
6. За да премахнете ограничителя под лоста, използвайте ключа за 13.
   

   С ключ на 13 изключваме ограничителя за движение на скоростния лост
7. С помощта на глава 13 развийте крепежните елементи на задната част на скоростната кутия.
   

   С глава 13 развиваме гайките, закрепващи задния капак на скоростната кутия
8. За да премахнете задния капак, преместете лоста надясно, което ще го освободи от прътите.
   

   Отстранете задния капак, като преместите скоростния лост надясно, което ще го освободи от прътите
9. Отстранете уплътнението на задния капак.
   

   Внимателно издърпайте уплътнението на задния капак с отвертка и го отстранете
10. Демонтираме сачмения лагер от края на вала.
    

    Отстранете сачмения лагер от задната част на вала.
11. Отстраняваме от вала предавката, която задвижва задвижването на скоростомера, както и фиксиращия елемент под формата на топка.
    

    Отстранете задвижващото зъбно колело на скоростомера и неговия фиксатор под формата на топка
12. Развиваме крепежните елементи и демонтираме вилката с междинното обратно зъбно колело.
    

    Свалете заден ход и заден ход
13. Отстраняваме втулката от стеблото, която включва задна предавка.
    

    Свалете дистанционера от задната предавка
14. С помощта на подходящ инструмент демонтираме стопера и задната предавка от променливия вал.
    

    С теглич или подходящ инструмент отстранете задържащия пръстен от междинния вал
15. По същия начин отстранете ограничителя от вторичния вал и демонтирайте задвижваното зъбно колело.
    

    След като премахнете ограничителя, демонтирайте задвижваната предавка за заден ход от изходния вал
16. Развиваме крепежните елементи на заключващия елемент и го отстраняваме. За демонтаж е по-добре да използвате ударна отвертка.
    

    Развиваме закрепването на заключващата плоча с ударна отвертка и след това я отстраняваме
17. Отстраняваме оста на междинното зъбно колело на задната предавка от картера.
    

    Изваждаме оста на междинната предавка на задната предавка от корпуса на скоростната кутия
18. Развиваме закрепването на долния капак към тялото на блока с глава или гаечен ключ 10, след което отстраняваме частта.
    

    С глава или ключ за 10 развиваме закрепването на долния капак на кутията и изваждаме частта от монтажа
19. Поставяме кутията хоризонтално и развиваме крепежните елементи на корпуса на съединителя към скоростната кутия.
    

    Развиваме закрепването на корпуса на съединителя към корпуса на скоростната кутия с глава 13 и 17
20. Разделяме корпусите и премахваме уплътнението.
    

    Разединяваме тялото на кутията и механизма на съединителя, след което премахваме уплътнението
21. Развиваме крепежните елементи на капака на фиксиращите елементи на прътите.
    

    С глава 13 развиваме крепежите на капака на скобите на пръта
22. След като демонтирахме капака, изваждаме скобите от вдлъбнатините.
    

    След като свалите капака, извадете топките и пружините от дупките
23. Отстранете вилицата за обратно активиране.
    

    Сваляне на вилка за заден ход
24. Развиваме болта, който фиксира вилицата за включване на първата и втората степен.
    

    Изключваме главата на 10-ия болт на вилицата за включване на 1 и 2 предавки
25. В процеса на демонтиране на пръчките не забравяйте да премахнете крекерите.
    

    Извадете пръчките, отстранете блокиращите бисквити
26. Изваждаме прътите на първата и втората предавка от корпуса.
    

    Изваждаме стъблото на вилицата за включване на 1 и 2 предавки
27. Развиваме крепежните елементи, държащи вилицата за включване на третия и четвъртия етап, след което изваждаме стеблото.
    

    Развиваме крепежните елементи на вилицата за включване на 3 и 4 предавки и изваждаме самото стъбло
28. С ключ на 19 развиваме болта на предния лагер, като предварително натиснахме съединителите и включихме две предавки.
    

    Развиваме болта, закрепващ предния лагер на междинния вал, като натискаме съединителите и включваме две предавки едновременно
29. Закачаме запушалката с плоски отвертки, изваждайки лагера на промвала.
    

    С плоски отвертки закачаме стопера, изваждайки лагера на промвала
30. Отстраняваме задния лагер на променливия вал, след което изваждаме самия вал от корпуса на скоростната кутия.
    

    Отстраняваме задния лагер на междинния вал и, като се накланяме, изваждаме самия промвал от тялото на кутията
31. Отстраняваме вилиците, с които се превключват скоростите.
    

    Премахване на двете вилки за превключване
32. Помагайки с отвертка, демонтирайте входящия вал, лагера и синхронизиращия пръстен.
33. На вторичния вал има иглен лагерен елемент, ние също го премахваме.
    

    Свалете игления лагер от изходящия вал
34. С помощта на отвертка отстранете ключа, който е монтиран в края на изходящия вал.
35. С помощта на отвертки изваждаме лагера от задната страна на изходящия вал, а след това и самия вал.
    

    Отстраняваме задния лагер на вторичния вал, след което изваждаме самия вал
36. Внимателно фиксираме вала в тис и отстраняваме съединителя на синхронизатора на трета и четвърта предавка и останалите зъбни колела, синхронизиращи пръстени от него.
    

    За да разглобите вторичния вал, затягаме механизма в тис и отстраняваме съединителя на синхронизатора на 3 и 4 предавки и други части, разположени на вала
37. За да премахнете сферичния шарнир на лоста, монтиран на гърба на кутията, изключете пружината, развийте крепежните елементи и извадете механизма от шпилките.

Прочетете за устройството на спирачната система VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Видео: как да разглобите скоростната кутия VAZ 2101

Демонтаж 4-та скоростна кутия за класиката.

След разглобяване на скоростната кутия е необходимо да измиете всички елементи в дизелово гориво и да извършите отстраняване на неизправности. Частите не трябва да имат чипове или други дефекти. Повърхностите на прътите и валовете, подходящи за по-нататъшна работа, не трябва да показват признаци на износване. Корпусът на скоростната кутия трябва да е без пукнатини, на местата, където са монтирани лагерните възли, не трябва да има следи от въртене на частите. Наличието на следи от ухапване, корозия и други дефекти по шлиците на валовете е неприемливо. Ако има незначителни повреди, те се елиминират с финозърнеста шкурка, след което се прибягва до полиране. Най-добрият изход от ситуацията обаче е да замените повредените части с нови.

Подмяна на лагери

Всички лагери в автомобилните механизми се износват с течение на времето, независимо дали са ролкови или сачмени лагери, а скоростната кутия не е изключение. Износването води до появата на луфт, възникват различни дефекти (черупки на топки, разкъсвания на сепаратори), което е недопустимо. Част като лагер не може да бъде ремонтирана или възстановена и се заменя с нова. Дори ако няма признаци на счупване на тези елементи (шум, бръмчене) и са открити недостатъци по време на отстраняването на неизправности на частите на скоростната кутия, лагерите трябва да бъдат сменени.

Лагер на входящия вал

Ако се установи, че лагерът на входящия вал е неправилен, тогава няма нужда да разглобявате напълно кутията, за да я смените. Основното, което се изисква, е да свалите скоростната кутия от колата. След това, след като разглобихме малкия задържащ пръстен, се опираме на голямата запушалка с отвертки, разширяваме лагера и с леки удари на чука избиваме частта от входящия вал. Нов продукт се притиска чрез нанасяне на леки удари върху вътрешната шина на лагера. По време на процеса на пресоване входящият вал трябва да бъде издърпан напред.

За да смените лагера на входящия вал на скоростната кутия, не е необходимо да разглобявате напълно скоростната кутия

Лагер на изходящия вал

Смяната на лагера на вторичния вал на скоростната кутия VAZ 2101 ще изисква не само отстраняване, но и разглобяване на устройството. Само в този случай ще бъде осигурен достъп до частта. Елементът се държи на вторичния вал с шпонка, след изваждането на която износената част може да се демонтира. Монтажът на нов продукт се извършва в обратен ред.

За да смените износен лагер на изходящия вал, ще трябва да демонтирате и разглобите скоростната кутия

Смяна на маслени уплътнения

Необходимостта от смяна на уплътненията възниква при изтичане на масло от корпуса на скоростната кутия. Както предният, така и задният маншет могат да се повредят. В този случай ще трябва да смените уплътненията.

Маслено уплътнение на входния вал

Ако са забелязани признаци на повреда на уплътнението на входящия вал, т.е. следи от изтичане на смазка се появиха в областта на картера на механизма на съединителя, тогава вероятната причина е повредата на маншета на входящия вал. Теч на масло може да се появи и от двигателя, когато задният семеринг на коляновия вал е износен. За да определите откъде точно изтича маслото, можете да опитате да го откриете по миризмата, тъй като смазката на двигателя е различна от смазката на трансмисията.

Масленото уплътнение на входящия вал на скоростната кутия е монтирано в корпуса на съединителя

Описание и размери

Уплътнението на входния вал на скоростната кутия VAZ 2101 има следните размери: 28x47x8 mm, което съответства на вътрешния и външния диаметър, както и на дебелината на клетката.

Смяна на уплътнението на входния вал

За да смените маншета на входящия вал, ще трябва да демонтирате кутията от машината и да премахнете корпуса на съединителя. След това, използвайки водача, избиваме кутията за пълнене от тялото и я изваждаме с клещи. За да инсталирате нова част, ще ви трябва подходящ дорник и чук.

За да смените уплътнението на входящия вал, ще трябва да демонтирате скоростната кутия, да извадите картера и да избиете повредения елемент. Новият маншет се монтира в обратен ред.

Уплътнение на изходния вал

Когато семерингът на изходния вал се повреди, следи от изтичане на масло се появяват в задната част на скоростната кутия. В този случай частта трябва да бъде заменена.

Описание и размери

Маншетът на вторичния вал е със следните размери: 32x56x10 mm. Когато купувате печат, трябва да обърнете внимание на тези параметри, за да не вземете погрешка част от различен размер.

Смяна на уплътнението на изходящия вал

На вторичния вал на кутията VAZ 2101, в сравнение с първичния, салниковата кутия се променя много по-лесно, тъй като не е необходимо да демонтирате устройството. Предварителните мерки включват отстраняване на кардана заедно с еластичния съединител. След това изпълнете следните действия:

1. Демонтираме центриращия пръстен от вторичния вал.
2. Отстраняваме заключващия елемент.
3. Развиваме гайката с 30.
4. Отстранете фланеца с теглич или го съборете с чук.
5. Отстраняваме старото маслено уплътнение с отвертка и го изваждаме от задната част на скоростната кутия.
6. Притискаме нов маншет с подходящо парче тръба.

Видео: смяна на масленото уплътнение на изходящия вал на "класическия"

Смяна на семеринг на изходящия вал на скоростната кутия VAZ 2106-CLASSICS

Смяна на синхронизатори, зъбни колела на скоростна кутия ВАЗ 2101

Не трябва да има проблеми при подмяната на синхронизатори, зъбни колела и други елементи на кутията VAZ 2101. Основната трудност при извършването на ремонтни дейности се свежда до необходимостта от демонтиране на устройството от колата и разглобяването му. След достигане на желания елемент в съответствие с инструкциите стъпка по стъпка, той се отстранява и заменя с нов продукт, след което кутията се сглобява в обратен ред.

Масло в скоростната кутия VAZ 2101

Маслото в скоростната кутия "стотинка", както във всеки друг агрегат на превозното средство, трябва периодично да се сменя. Но преди да извършите тази процедура, трябва да знаете кога и как да го смените и какъв вид смазка да използвате.

Какъв вид масло да напълните в кутията VAZ 2101

Днес има богат избор от трансмисионни масла за автомобили. Разликата между тях е в използваните добавки или по-скоро в техните класове. Има следните класове на маркировка: от GL 1 до GL 5. За скоростната кутия VAZ 2101 най-добрият вариант е масло от клас GL 5 с клас на вискозитет 85W90 или 80W90. Тази смазка е предназначена за хипоидни предавки, осигурява добро смазване на триещите се елементи дори при високи натоварвания. Освен това масло GL 5 може да се използва не само за скоростната кутия, но и за задния мост. От производителите трябва да се даде предпочитание на тези, които са подходящи по отношение на цената.

В скоростната кутия VAZ 2101 е необходимо да се напълни трансмисионно масло от клас GL5 с вискозитет 85W90 или 80W90

Проверка на нивото на маслото

За да функционира правилно кутията, нивото на маслото в картера винаги трябва да е оптимално. Трябва да се проверява периодично. При нормално ниво на грес в кутията, тя трябва да е наравно с долния ръб на отвора за пълнене. Обемът на маслото в картера на скоростната кутия VAZ 2101 е 1,35 литра.

Колко често да сменяте маслото в кутия VAZ 2101

Трансмисионното масло, макар и рядко сменяно, все пак трябва да знаете кога е необходима тази процедура. Като правило, на "класическия" се произвежда след 40-60 хиляди км. тече или след 3 години от датата на пълнене.

Как се източва масло

За да източите маслото от скоростната кутия VAZ 2101, ще ви трябва шестостенен ключ и подходящ контейнер, например нарязана пластмасова бутилка. С помощта на шестоъгълник развийте пробката за източване, която се намира в долния капак на картера на кутията, и източете маслото.

За да източите маслото от скоростната кутия VAZ 2101, развийте пробката за източване в долния капак на кутията с помощта на шестоъгълник

Щепселът за източване се избърсва от мръсотия и се увива на място. Освен това трябва да обърнете внимание на източеното масло и ако в него има метален прах, ще трябва да поправите кутията възможно най-скоро.

Как се налива масло

За да напълните смазката в скоростната кутия, е необходимо да развиете пробката за пълнене с ключ 17 и да я почистите от замърсяване. Маслото се налива в необходимия обем с помощта на специална спринцовка. Много от тях не измерват необходимия обем смазка, а просто го пълнят, докато започне да тече обратно. След изливането веднага увийте корковата тапа на място. Вместо спринцовка можете да използвате домашни уреди, ако имате желание и време да си ги направите.

Маслото се налива в скоростната кутия с помощта на специална спринцовка през отвора за пълнене на масло.

Видео: смяна на масло в скоростната кутия на "класическия"

Смяна на маслото в скоростна кутия ВАЗ - скоростна кутия

Защо се нуждаете от рокер на скоростна кутия

Целта на задната част на всяка скоростна кутия е връзката на скоростния лост с пръта, водещ към скоростната кутия. Въпреки факта, че този механизъм има дълъг експлоатационен живот, частите се износват с течение на времето. По правило проблемите са възможни не по-рано от 100 хиляди км. тичам. Единственото нещо, което може да изисква по-честа смяна са гумените и пластмасови елементи на оста на скоростния лост, които служат за свързването му с лоста на кутията.

Как да премахнете крилата на VAZ 2101

За да демонтирате задната част (къс лост, разположен на кутията) на VAZ 2101, ще трябва да премахнете дългия скоростен лост и защитната подложка, разположена на пода на кабината. За да премахнете механизма, е необходимо да премахнете гумения маншет и след това да развиете крепежните елементи на сферичната става на лоста. По време на извличането трябва да внимавате освобождаващата пружина да не заспи. Ако не е възможно да премахнете задната част по този начин, ще е необходимо да демонтирате задния капак на кутията, което ще отнеме много време и усилия. Задната част се отстранява, като правило, по време на ремонта на кутията и дори тогава не винаги.

Задната част на скоростната кутия се отстранява доста рядко, тъй като механизмът практически не се проваля

Как да поставите завесата

Монтажът на механизма за управление на предавката се извършва в обратен ред. Връзката е уплътнена с уплътнение и ако уплътнението е в лошо състояние, по-добре е да го смените, което ще предотврати навлизането на мръсотия в кутията и евентуално изтичане на масло.

По време на монтажа задната част се монтира на мястото на уплътнението, а след това и самият механизъм

Настройка зад кулисите

Задната част на скоростната кутия VAZ 2101 има проста конструкция и не е необходима настройка при ремонт или подмяна на част.

Поддръжката и ремонтът на скоростната кутия VAZ 2101 е напълно по силите на всеки собственик на автомобил, поради простия дизайн на механизма. Единственото нещо е, че е препоръчително да се обадите на асистент за извършване на дейности, свързани с демонтажа на монтажа, тъй като кутията е доста тежък механизъм и няма да е лесно и опасно да я извадите от колата сами. При правилна и навременна поддръжка контролно-пропускателният пункт няма да създава проблеми дълго време.