Тестово шофиране на Audi TT RS

Основната характеристика на петцилиндровия двигател е неговият необичаен звук. Дълбоко, сочно, мощно - сякаш тук има поне десет цилиндъра. Не искам да изключвам категорично двигателя. Между другото, може да се направи още по-силно. 

Оказва се, че навигаторът с гласа на Василий Уткин не е първият подобен опит на Yandex. На тестово шофиране на Audi TT RS в Мадрид, колегите ми казаха, че някога компанията е произвеждала карти, чийто маршрут е озвучен от Борис Шулмайстер. Така че през цялото време, докато карах новия спортен автомобил Audi, исках известният състезател да седне на пътническата седалка.

Сега е моментът за излизане: Наистина обичам да шофирам, обичам бързите коли, но не съм доволен от състезания по пистата. Абсолютно. Тъй като този урок не е вдъхновяващ, за мен се оказва много посредствен. Но все още помня най-доброто си състезание в живота си: това беше пистата до Мячково и Борис беше този, който отговаряше за мен по радиото. С новото Audi TT RS любовта към автомобилния спорт внезапно се завръща.

Роудстър и аргументи

Русия определено не е страна на кабриолети. Трудно е да се вземе решение за закупуването на такава кола, особено за някой, който е свикнал внимателно да претегля всички плюсове и минуси. Тогава пак ще трябва да отговорите на многобройни въпроси от приятели като „Е, колко пъти в годината ще отваряте покрива?“

В случая с TT RS има много повече смисъл в роудстър, а не в купе. Можете просто да отговорите с непроницаемо лице: "Просто ми харесва разпределението на теглото на родстера по-добре."

Всъщност версията без покрив на планински серпентини изглеждаше по-интересна. И не става въпрос за слънцето, което се затопля, докато в Москва продължиха да се подготвят за първия сняг, и дори не за това, че когато сгънете горната част, звукът на двигателя прониква още повече в кабината. Тази опция има по-малко твърдо тяло и наистина малко по-различно разпределение на теглото. В резултат на това автомобилът се плъзга по-малко от завоя с висока скорост.

Между другото, тази версия на шасито се различава от версията TT S с пружини, амортисьори, стабилизиращи щанги и опора за силовия агрегат. Останалото е същата платформа MQB, същото напречно сечение на двигателя, същите подпори McPherson отпред.

"Пет" от раждането

За новото поколение на TT RS, Audi разработи нов двигател: традиционният за модела петцилиндров двигател. Такова, освен германците от Инголщат, сега се произвежда само от Ford (3,2-литрови дизелови двигатели за пикапа Ranger). Смята се, че двигателите с такъв брой цилиндри не са прекалено балансирани: за борба с вибрациите, причинени от вълни от инерционни моменти, са необходими специални опори, противотежести и валове, което води до допълнителни разходи.

Това обаче не попречи на 2,5-литровия агрегат да спечели „Двигател на годината“ седем поредни пъти в категорията от 2,0 до 2,5 литра. В новата версия на двигателя германците смениха картера, монтираха алуминиев цилиндров блок, турбокомпресор и по-ефективен интеркулер и оборудваха двигателя с комбинирана функция за впръскване на гориво. Капацитетът му е 400 литра. с., което е 40 к.с. повече от най-бързата версия на предишното поколение TT RS.

Изходът е двигател с невероятен обхват на тяга. От самото дъно до 7200 оборота в минута се усеща мощен пикап. В резултат на това е еднакво удобно да се движите в поток или по празна права линия. При почти всяка скорост спортният автомобил ускорява пропорционално на силата на натискане на педала за газ.

Друга характеристика на петцилиндровия двигател е неговият необичаен звук. Дълбоко, сочно, мощно - сякаш тук има поне десет цилиндъра. Не искам да изключвам категорично двигателя. Между другото, може да се направи още по-силно. Автомобилите с опционалното спортно издание имат бутон със снимка на изпускателната тръба. Така че, натиснете го и TT RS "гласът" добавя още няколко децибела.

Картинг в мащаб

Новостта от Audi е изключително сглобена кола, подобна по контрол на картинга. Дори след сериозна грешка от шофьора, колата влиза в завоя, без да се отклонява или подхлъзва. Зад това стои щателната работа на системите за сигурност. Компютърът TT RS анализира информацията от сензорите, регулира твърдостта на амортисьорите и количеството въртящ момент, предаван на предните и задните колела. Основното е спортният автомобил да бъде първоначално склонен към плъзгане на предния мост от това. На входа на ъгъла спира спирачното колело, което е разположено вътре, и на изхода и двете, като едновременно прехвърля по-голямата част от момента на колелата с по-добро сцепление.

За това обаче трябва да платите с прегряти спирачки и гуми. Освен това подложките ми започнаха да пушат не на пистата - на планинския серпентин, който карах два пъти подред. Тези, които искат да използват TT RS често в почти екстремни режими, трябва да платят допълнително за допълнителните карбонови керамични спирачки. Те са много по-трайни - шансът да ги прегреете е много по-малък.

Ако изключите ESP, Audi с две врати става малко по-див. Те остават стабилни на пътя, стига да позволяват на водача да се движи леко, лесно да се справи. На магистрала Харама обаче, където тръгнахме след планинските пътища, в един момент започна да вали. При такива условия автомобилът изисква повече внимание и много повече концентрация от водача, тъй като може да започне да се плъзга при спиране или завиване.

Недостатъкът на спортния характер е комфортът на окачването. Тя е много жилава. До такава степен, че дори обикновените препятствия като неравности или малки дупки са мъчение за водача и пътниците. Но любителят на автомобилния спорт дори няма да забележи.

Нокаут в началото

Новото Audi TT RS ускорява от 100 до 3,7 км/ч за 2 секунди. Най-бързото BMW M370 (4,3 к.с.) го прави за 45 сек, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 к.с.) за 300 сек, а най-мощното Porsche Cayaman (4,9 к.с.) - за XNUMX сек. Впечатляващата динамика на TT RS е заслуга не само на двигателя, но и на седемстепенния „робот“, който изключва предавките възможно най-неусетно, и системата за задвижване на всички колела, базирана на съединителя Haldex. Той не прегрява и много ефективно разпределя въртящия момент между осите (с приоритет, разбира се, задните колела). Между другото, активността на съединителя, като силата върху волана и твърдостта на амортисьорите, могат да се променят в менюто на автомобила.

Режимът за управление на стартирането (в буквален превод - "контрол на старта") е наличен в много съвременни автомобили. Но Audi фокусира вниманието си върху него, като подчерта малка зона точно на пистата Harama до кутиите, където всеки можеше да се опита да скочи от място.

Сядате зад волана, натискате двата педала докрай: двигателят ръмжи, стрелката на оборотомера потрепва и изведнъж колата потегля. Най-вече това чувство вероятно е като нокаут. Неочакван шут - притъмнява ти пред очите и когато отмине, се озоваваш на съвсем друго място.

Впечатлен от множеството плюсове? Готови ли сте да си купите такава кола? Няма да работи. Руските купувачи ще трябва да изчакат до следващото лято. Изглежда логично, защото това все още е най-доброто време за кабриолети, но все още няма яснота дали роудстърът ще стигне до нас. Както и информация за цените. В Германия цената на купето започва от 66 400 евро (58 780 долара), а роудстър - от 69 200 евро (61 259 долара). Междувременно можете да опитате да намерите източника на навигатора с Борис Шултмайстер и да тренирате, тренирате, тренирате.
 

	Audi TT RS купе		Audi TT RS Roadster
Тип	отделение	Роудстър
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Междуосие, мм	2505	2505
Собствено тегло, кг	1440	1530
тип двигател	Турбо бензин	Турбо бензин
Работен обем, кубически метри см.	2480	2480
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Макс. готино. момент, nm (при обороти в минута)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Тип задвижване, трансмисия	Пълна, роботизирана 7-степенна	Пълна, роботизирана 7-степенна
Макс. скорост, км / ч	250 (280 с допълнителен пакет)	250 (280 с допълнителен пакет)
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	3,7	3,9
Разход на гориво, среден, л / 100 км	8,2	8,3
Цена, $.	Не е обявено	Не е обявено