Карахме: KTM Super Adventure 1290 S

KTM избра вулкан за първото си тестово шофиране на 1290 Super Adventure S и приложи книга с поканата. Не отидох до кратера, за да разбера какво крие нашата планета в корема си, беше доста интересно да се изкача на мотоциклет до Етна, която не бълва огън, въпреки че е един от най -активните вулкани в Европа. Огънят е осигурен от двигател, който може да се похвали със 160 "конски сили" и 140 Нм въртящ момент и в момента е най -мощният в популярния клас ендуро турни мотоциклети. Съотношението между мощност и сушене от едва 215 кг е несравнимо в момента.

Мотоциклетът е много различен от своя предшественик. С по-мощен двигател, той се различава от него на външен вид с много разпознаваема предница, в която изобилства футуристична светлина. Този модерен с LED технология предлага интересно решение за осветяване на пътя при завой. Светодиодите отляво и отдясно светят постоянно и формират дневните светлини; при накланяне на мотоциклета в завой се включва вътрешното осветление, което допълнително осветява завоя. Колкото повече се навеждате, толкова по-ниско светва светлината и осветява невероятно добре всичко пред вас. Друга голяма иновация е напълно цифров дисплей, разработен ексклузивно за KTM от BOSCH, най-големият партньор на KTM в електрониката. Регулируемият наклон 6,5-инчов дисплей постоянно показва скорост, скорост, текуща предавка, двигател и режим на полуположително окачване, както и нивото на нагряване на лостовете и настройките в зависимост от количеството багаж.Шофиране с пътник или без него .

В долната лява част също се намират часовникът и външната температура, а голямата централна част на лявата половина на екрана може да бъде конфигурирана да показва информация. Въпреки модерните технологии, регулирането на работата на двигателя и показването на данни на екрана не е наука. С много проста работа на четирите превключвателя от лявата страна на кормилото, можете да персонализирате управлението на мотоциклета по ваш вкус, докато карате. За съжаление времето в Сицилия не беше никак приятно и въпреки че карахме от морето, където ни чакаше сутрешното слънце, променливото време бързо ни превзе. Дъждът беше наш спътник през целия ден и съответно пътят се подхлъзна. При тези условия настроих двигателя на дъждовен режим, който ограничава мощността до 100 конски сили и осигурява по-отзивчиво спиране и контрол на задното сцепление. По време на ускорение сигналната лампа, че сцеплението на задните колела е слабо, иначе светва, но само при много високо ускорение. Електрониката нежно регулира мощността на двигателя в зависимост от съединителя и не се усещат досадни груби намеси. На сухите участъци от отличния криволичещ път към върха на вулкана, не се поколебах да премина към програмата Street (окачване и работа на двигателя), която представлява оптималното представяне на мотоциклета в най-често срещаните условия на шофиране, т.е. асфалтът е сух и с добро сцепление. Вдигането на предното колело с пълна газ от завоя е това, което ми даде първокласно забавление и невероятно чувство за сигурност, тъй като електрониката не позволява неприятни изненади. При спортната програма реакцията на двигателя към лоста за газ е още по-директна, а окачването става състезателно, което означава и по-директен контакт с асфалта. С тази програма лесно ще се състезавате с вашите колеги на суперспортни мотоциклети по завоите. За каране на задно колело и завиване трябва да бъдат изключени всички електронни уреди, но тогава се изисква максимална концентрация и трезвеност.

За всички, които харесват къде свършва асфалтът, вие продължавате да карате през чакъл и пясък, а правилната мярка за мощност и спирачни характеристики се предлага от програмата Offroad, тоест за офроуд. Тогава полиактивното окачване по -добре вдига малки неравности и ви позволява да преодолеете основата без добро сцепление. Спирачките също работят по различен начин. ABS работи късно и позволява на предното колело първо да потъне леко в пясъка, докато задното колело също може да бъде заключено. KTM и BOSCH значително засилиха партньорството си през годините и разработиха най -доброто, което имат за KTM в момента. Не на последно място, с продадените 200 мотора, KTM вече не е нишов производител на мотоциклети, а технологията, която разработват в BOSCH, усърдно се използва както в моделите Duke за начално ниво, така и в най-престижните мотори като Super Duke и Super Adventure. ...

Новият KTM 1290 Super Adventure S вече предлага много стандартно, което е голямо предимство пред конкуренцията. Двигателят се стартира чрез натискане на превключвателя, докато ключът остава здраво в джоба.

За тези, които искат повече, те предлагат различни нива на оборудване от каталога на Powerparts срещу допълнително заплащане: допълнителна защита, изпускателна система Akrapovič, пътни чанти, по-удобна отопляема седалка, рали педали, телени спици за по-офроуд вид и използвайте там, където свършва асфалт. В „пътния пакет“ можете също да го оборудвате със система, която контролира сцеплението на задните колела при превключване на по-ниска предавка, „автоматична“ ръчна спирачка за потегляне нагоре, а „my ride“ на KTM ви позволява да се свържете с телефона си (можете да го зареждате по време на време на шофиране през USB порт) и през връзката blue teeth възпроизвежда музика и приема телефонни обаждания, а асистентът за превключване на предавките „quickshifter“ също осигурява спортно забавление, което позволява спортно превключване със скоростната кутия без използване на съединителя и работи перфектно. Цената на мотоциклет, оборудван по този начин, ще се повиши от базовите 17 20 на XNUMX XNUMX.

Двигателят, за който мога да говоря само в превъзходна степен, показва своята спортност не само на пътя (и разбира се на терена), но и по отношение на разхода. Навсякъде в Сицилия го карах доста динамично по завоите, което означаваше, че той изразходва 100 литра гориво на 6,8 километра. Не е малък обем, но като се вземе предвид 23-литровият резервоар за гориво, той може да измине добри 300 километра на една бензиностанция.

Във всеки случай KTM значително повдигна летвата в този взискателен клас и успешно включи своята философия „готов за състезание“ в Super Adventure S. В крайна сметка той се превръща не в хотел, а в странични развалини. път, разпънете палатката си и след това продължете приключението си на следващия ден.

Продажби: Axle Koper телефон: [phone] Seles Moto Grosuplje телефон: [phone]

Цена: 17.390 ​​XNUMX EUR

текст: Петер Кавчич · снимка: Марко Кампели, Себас Ромеро, КТМ