Минахме: KTM Freeride E-XC и Freeride E-SX
Самата история има доста дълга брада, тъй като проектът стартира през 2007 г., когато малка компания за електромотори получи задача да създаде електрически офроуд мотоциклет, базиран на модела ендуро EXC 250. През последните две години избрана група ездачи са успели да се състезават с тях в демонстрационни състезания и по някакъв начин да подготвят обществеността за електричество, което да стане нещо от настоящето, а не някаква фантазия в света. умовете на лудите учени.
Всеки, който е посетил модните ски курорти в Австрия или Германия през лятото, вече може да опита прототипите в специалните паркове за фрийрайд на KTM. Такива паркове, които са своеобразна писта за мини-мотокрос, се срещат и във Финландия, Франция, Белгия и Холандия. Не ме питайте защо това не е така, например в Кранска Гора, защото няма оправдание, че това е вредна за околната среда дейност. Без шум и емисии на газ от вътрешно горене.
При първия контакт с тестовия Freeride E-XC, тоест във версията ендуро, беше наистина смешно - чува се само задвижването (предавка и верижно задвижване), а след това със срамежливо zzzz, zzzz, zzzz, zzzz, докато се ускорява . Докато карате, обикновено можете да говорите с колега на друг KTM Freeride E или да поздравите любезно туристи и велосипедисти.
Това, което особено ми харесва, е, че с ендуро версията, която е хомологирана като 125 -кубиков мотоциклет. Вижте и с капацитет от 11 киловата, тийнейджър, който току -що е преминал шофьорски изпит от категория А, може да бъде приет в гимназия или гимназия. следобед, след усилено проучване, те правят няколко обиколки с „снимката“ по пътеката, която са направили в градината или някъде в популярна зона за планинско колоездене. За любителите на асфалта скоро ще бъде добре дошла и новината, че скоро предстои версия на супермото с гуми за по -добро сцепление и по -голям диск за по -добро спиране. Хм, вътрешен супермото посред зима, добре, добре ...
Първият въпрос, разбира се, е колко полезен е KTM Freeride E, колко време издържа батерията? Можем да напишем от личен опит, че час и 45 минути не е много натоварващо ендуро каране. За да бъдем по-точни: ендуро пистата започна в града, продължи по чакъла, след това по горските пътища и пътеки стигна до реката, където след като карахме през чиста вода, се насочихме към ски курорта, красиви планински склонове и пълни с адреналин за голям финал при спускане по велоалеята. Не беше лошо, наистина беше страхотно и надмина всички очаквания.
Между другото, всеки, който обича екстремни тестове, може да се вярва, че е възможно с него дори под вода, тъй като двигателят не се нуждае от въздух за работа. Тествахме и версията SX (мотокрос) на специална верига, която най -много приличаше на ендуро кръстосан тест и когато лостът на газта беше постоянно затегнат. Мотоциклетът е същият като за ендуро, с единствената разлика, че няма осветително оборудване.
През цялото време на пълно натискане батерията има сок за живот за около половин час, след това следва зареждането, което отнема добър час и историята може да се повтори. Висококачественото окачване, предоставено от дъщерното дружество на WP, е същото като другите два модела от семейството Freeride (Freeride-R 250 и Freeride 350). Рамката е същата като другите два модела Freeride, състояща се от стоманени тръби, ковани алуминиеви части и здрава пластмасова опорна рамка за седалката и задния калник.
Спирачките не са толкова мощни, колкото при мотокрос или ендуро модели, но не са лоши. Те се справят напълно със задачата. Не на последно място, моторите Freeride са проектирани повече за забавление, отколкото за сериозна конкуренция, въпреки че все още можете да почувствате философията „готов за състезание“.
На Freeride E можете да изкачвате стръмни хълмове, да скачате доста далеч и високо и, както ни показа екстремният ендуро състезател Andy Lettenbichler, също да се изкачвате по скали като тестов мотоциклет. По време на самото каране, освен незабавния въртящ момент и пълната мощност, нещо друго ме впечатли: Freeride E е страхотен инструмент за обучение за всеки, който е нов в офроуд мотоциклетите, както и помага на по-опитния водач. . Блъскането в образувалия се в завоя канал е истинска поезия. С отлична лекота и пъргавина мигновено потъва в завоя, след което с леко натегнат лост за газта и с натисната задна спирачка на кормилото (като тротинетки) ускорявате рязко от завоя. . След добри 20 минути каране по този начин се чувствате приятно уморени и преди всичко много по-усмихнати, отколкото ако сте се потили един час в задушна фитнес зала.
Когато си помисля, че мога да направя писта за мини мотокрос или писта за ендурокрос у дома в градината, наистина съм впечатлен. Без шум, без оплаквания от съседи или еколози, бинго! В момента най-големият потенциал за развитие е сърцето, което е запечатан, тесен и малък безчетков електродвигател с максимална мощност от 16 киловата и 42 Nm въртящ момент от 0 об./мин и, разбира се, 350-клетъчна батерия на Samsung с мощност 2,6. киловатчаса. Това е и най-скъпият компонент на мотоциклета, очаква се да бъде около 3000 евро, а също така е и областта, която KTM в момента преследва най-агресивно, за да подобри допълнително цената и живота на батерията.
KTM предлага тригодишна гаранция за батерия, която запазва пълния си капацитет, дори когато се презарежда 700 пъти. Това са доста вози, всъщност трябва да сте професионалист, който тренира много, ако искате да похарчите всички тези разходи. Като се има предвид, че цената на зареждането е смешно ниска и че мотоциклетът не изисква почти никакви разходи за поддръжка в сравнение с конвенционалния ендуро мотоциклет с двигател с вътрешно горене. Например: 155 милилитра масло влизат в трансмисията и трябва да се сменят на всеки 50 часа и това е, няма други разходи.
текст: Петър Кавчич
