Карахме: KTM EXC 2017
Повече от окото! Кога за последен път бях в австрийския хотел Mattig-
hofnu, новият отдел за развитие все още беше в процес на изграждане. Компанията расте толкова бързо, че нуждите почти никога не я настигат, а развитието е една от основните основи, на които се основава цялата история на прераждането и успеха.
Продуктовият мениджър Йоахим Зауер накратко обобщи защо моторите за офроуд са толкова важни за KTM: „Ендуро и мотокрос бяха, са и ще бъдат ключови дейности, това са нашите корени, ние черпим идеи, развиваме се от тези мотори, това е нашата философия. че той остава „готов да се състезава“ и е част от всеки KTM, който напуска фабриката. "
Не е тайна, че те са на върха на офроуд моторните спортове, като Husqvarna отрязва най-голямото парче от пая. Въпреки това, тъй като не можете да почивате на лаврите си, те работят усилено в разработването през последните години и имат изцяло нови ендуро модели с етикет EXC, готови за сезон 2017 - машини за сериозен отдих или състезание. Те са осем, по-точно четири модела с двутактови двигатели и имената 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC и четири с четиритактови двигатели, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC- F.
Мога да кажа много категорично, че те са взели рамката, двигателите, скоростните кутии и най-вече куп идеи от текущата гама за мотокрос, т.е. моделите, които представиха миналата година и имат година 2016. Окачването все още е предназначено да се използва в ендуро, така че въздухът не измести маслото и пружините. Предните крака на вилиците WP Xplor 48 са различни, единият е с демпферна функция, другият е с връщащ демпфер. Това намали теглото и осигури още по-голямо съответствие на предните колела и повече време за контакт със земята. Задното окачване остана същото, т.е. PDS системата е монтирана директно на задния люлеещ се рамо. Това е ново поколение амортисьори WP XPlor с нова геометрия и по-леко тегло. Напълно нови са и пластмасата и седалката (на места по-ниска с 10 милиметра) и батерията. Старият тежък е заменен с нов ултралек литиево-йонен, който тежи само 495 грама и има голям капацитет. В сравнение със старото поколение, моторът е 90 процента нов.
В частен имот близо до Барселона имах пълен комплект и осем 45-минутни пътувания по красива ендуро линия, където ездачите на KTM тренират за световните шампионати по ендуро, екстремно ендуро и рали. 12-километровата писта имаше няколко бързи, тесни чакълести пътища, някои пътеки, където имаше само една ширина на кормилото, някои трудни и най-вече дълги изкачвания и спускания, както и огромен брой скали и скали. След всичките осем обиколки се чувствах сякаш цял ден карах мотоциклет през гората, но и много щастлив.
Усетих намаляването на теглото на почти всеки велосипед, тъй като те също имат централизирана маса, която не се усеща веднага на земята. Има по-малко инерционни маси, които искат да поставят мотора във вертикално положение, хвърлянето наляво и надясно е още по-лесно, така че завоят става по-точен и по-бърз. Лекотата наистина е едно от качествата, които са се запечатали здраво в паметта ми и е общият знаменател на всички нови KTM за ендуро. Окачването е конкурентно настроено, което означава, че няма почивка, но има повече надеждност, когато имате нужда от нея. Можете да направите завой с хирургическа прецизност и да атакувате дънер или скала с увереност и решителност. Хареса ми също, че вилиците могат да се регулират в движение без инструменти, въпреки че винаги ги оставях в стокови настройки, което по принцип напълно задоволи желанията ми и се доближи до моя стил на шофиране. Нямаше време да си играя с настройките, предпочетох да се посветя на изпробването на всички модели. Всъщност пуснах само 125 и 150 XC-W, които са и единствените модели без възможност за регистрация.
Нормите Euro 4 си свършиха работата и докато KTM не разполага с директно впръскване на гориво и масло, тази хомологация няма да бъде възможна. Два пъти обаче избрах EXC 350, който според мен е най-универсалният и полезен ендуро за повечето ездачи. Веднъж с оригиналния ауспух и веднъж с пълния ауспух на Akrapovic, който се оказа идеалното подобрение, тъй като добави малко мощност, повече гъвкавост и дори по-добра реакция на газта. Перфектната комбинация за мен! Направих същото сравнение с 250 EXC и бях впечатлен от това колко лесно се управлява тази машина. Идеален е за момчета, които знаят как да държат газта отворена дори когато теренът е труден и има много пързалки, т.е. за всеки, който има опит в мотокроса, като в същото време е най-подходящ за начинаещи, тъй като двигателят не е брутален. Така че 350 EXC е най-универсалният, лек и достатъчно мощен с въртящия момент, който можете усърдно да използвате при ускоряване от завои и изкачване на хълмове, докато 450 е машина за всеки, който също е физически готов да кара ендуро двигател. Винаги има достатъчно мощност, той е изненадващо лек и преди всичко много бърз. Въпреки това, най-мощният модел, 500 EXC, не е за всеки. С 63 "коня" мощност - винаги е много! Оплакването от липса на мощност означава, че можете да се запишете за фабричен отбор на KTM за ендуро, рали или посещение при лекар. Удоволствието от карането по склонове и високоскоростни чакълени пътища спира дъха!
И когато става въпрос за крайности, също се натъквам на две, които са създадени точно за това, екстремно ендуро! Двутактовите 250 и 300 EXC използват предимно изцяло нов двигател. Този е по -компактен, лек, със значително по -малко вибрации. Те обаче винаги са ме очаровали със своите експлозивни способности, светкавично реагиране на дросела и добре разпределена крива на мощността, която не уморява шофьора или го поставя в недоумение. Благодарение на лекото си тегло и електрическия стартер, който най -накрая е интегриран в корпуса на двигателя, това е чудесна машина за тежки условия на работа. Мисълта за евтина поддръжка и лесна поддръжка също е очарователна.
Когато моите ендуро другари ме питат има ли голяма разлика между старите модели, нека ви отговоря с една фраза, с която току-що свикнах: „Да, разликата е голяма, по-леки са, двигателите са мощни, с много мощност. полезни криви на мощността, окачване. Работи страхотно, старото поколение беше страхотно, но с новите модели е ясно, че скокът е толкова голям, че 2017 KTM enduro е изцяло нова история.“
текст: Петер Кавчич, снимка: Марко Кампели, Себас Ромеро, КТМ
