Карахме: EM Sport - електрически тест - това ли е първият екологичен моторен спорт на бъдещето?

Имайки предвид, че вече сме тествали електрически скутери, ендуро и супермото електрически велосипеди и не на последно място KTM Freeride, Electric Trial е сравним с всичко. Ако се замислите, те бяха прави в съда, в завода за производство на Oset, те бяха първите, които се сетиха, че електричеството е това, от което се нуждаете за детски тестове, може би тук е нова ниша за шофиране в естествената среда и в градът се отваря. центрове.

Срещу 8.600 евро за екологично чисти технологии и технологии за съседи

Разбира се, цената е пречка номер едно за популяризирането, тъй като батерийната технология все още е скъпа. Но бавно и стабилно цените се доближават до точката, в която нещата стават интересни. Електрически тестове от френски производител Електрическо движение проектира и произвежда своите мотоциклети във Франция и е добър пример за това какво може да се направи с модулен дизайн, тъй като те предлагат и леки модели супермото и ендуро в допълнение към пробните версии. Тъй като всъщност не съм ортодоксален триалист и признавам, че не мога да скоча на скала от един и половина метра и мога само да падна много добре от нея, нямам друг избор, освен да повярвам на очите си, когато гледам кадри от професионалисти, използващи електрически тестове. Те прескачат и преодоляват сериозни тестови пречки в природата или на изкуствено създаден полигон. След като видях на процеса Северин Сажевец, словенски пионер, който също представлява и продава Electric Motiona (в допълнение към италианската бета), ми стана ясно, че ще трябва да посещавам курсовете му още много пъти, за да използвам поне приблизително пълния потенциал на мотора. за тестване. Но кратко пътуване беше достатъчно за първо впечатление.

Страхотен следобеден релакс и фитнес във вашия заден двор или скейт парк

Изпотих се през тежък час, адреналинът заля тялото ми, пулсът ми скочи рязко и най -вече почувствах положителните ефекти от тренировката на тест байк поне още три дни. Фантазията е, че тя изисква малко или никаква поддръжка за работа. Без бензин, без смес, без дрънкане на двигателя. Батерията е заредена, включете я и тръгнете. Тихо, без шум, без син дим, без директно замърсяване.

Скоростната кутия има само една предавка, така че изобщо няма лост за превключване, а от дясната страна има задна крачна спирачка, както при всеки конвенционален мотоциклет. Чудя се как са се справили със съединителя. Въпреки че има лост като тези, намиращи се при мотоциклети с двигатели с вътрешно горене, той по същество е превключвател за изключване на модерен безчетков електродвигател.

Когато натиснете лоста, двигателят се изключва, което означава допълнително рязко спиране на задното колело. Трябваше да свикна с това усещане и лично аз бих бил по-доволен от класическия съединител, тъй като позволява по-добър контрол. Електрическият мотор работи на четири програми, които задавате според вашите познания и сложност - от много умерена мощност и голям обхват до максимален въртящ момент и реакция за преодоляване на сериозни препятствия. Пътуването доказва, че компонентите са на едно ниво с днешните пробни велосипеди. Окачване, спирачки, рамка - всичко работи чудесно заедно. Пластмасата също е достатъчно гъвкава, за да не се огъва след първото падане. За съжаление цената все още е най-големият минус, тъй като базовият модел започва от 7.600 500 евро, с хомологация за шофиране струва 8.600 евро повече, а спортната версия, като тази, която имахме в теста, започва от XNUMX XNUMX евро.

Пробва се ток? Определено да, моля. Тази комбинация в момента е най -ефективната от всички мотоциклети и ако има, пропускаме най -малкото разстояние с едно зареждане. Когато го поправят с нови технологии в електродвигателите, електрониката и батериите, още по -добре.

Петър Кавчич

снимка: Саша Капетанович