Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Съдържание
- видео
- Снимка за десктоп
Отначало това беше купе (по -късно се появи и версия на лимузина), там беше още през 1954 г. или преди повече от половин век. Разбира се, спортният автомобил, както подобава на Alpha, остана на пазара единадесет години. И тогава последваха повече от десет години празнота.
През 1977 г. на пазара излезе нова Giulietta, която изобщо не прилича на старата, дори по дух, тъй като беше класически, нищо (по стандартите на Alfina) спортен седан (с изключение на много ограничената серия Turbodelta). Дори тази Жулиета се оказа не особено издръжлива (не толкова кола, колкото самото име), тъй като тя се сбогува през 1985 г., тоест след едно поколение.
И след това 15 години празнота, до новата Жулиета. Името напомня на своите предшественици, но новата Giulietta няма много общо с тях – този път това е класическо семейно комби с пет врати. Голф класа, както казват местните (и за феновете на Алфата, което е малко неуместно).
Така с въвеждането на нов продукт, Alfa влезе в най -наситения и най -конкурентоспособен клас автомобили, в който все още не е постигнал успех. Тук управляват отдавна известни фаворити: Голф, Меган, Астра. ... Или сред по -престижните марки: BMW 1 серия, Audi A3. ... Ще успее ли Жулиета да се мери с тях?
Точен отговор на този въпрос може да даде в най-добрия случай сравнителен тест, но още на първите километри в теста Жулиета, оборудвана и моторизирана с най-мощния "цивилен" бензинов двигател (над спортния 1750 TBi) ясно показа, че отговорът е: да. Giulietta е добра кола, за да впечатли водача.
Разбира се, това не означава, че е невъзможно да се намерят части, които биха могли да бъдат подобрени, или такива, които биха могли да изненадат водача, но (приключвайки теста до края), тази Alfa е сериозен конкурент на състезанието.
Словенските купувачи също са малко луди по дизелите от този клас. Не толкова, колкото в горния среден клас, но все пак, така че трябва да се очаква такива високопроизводителни бензинови Giuliettes да бъдат в малцинството.
Жалко, защото под капака е скрит само 1-литров двигател, който с помощта на принудително зареждане може да произведе много здрави 4 „коня“. Това не е състезателна кола, но е повече от достатъчно мощна, за да поддържа Джулието да се движи решително и бързо по всяко време.
Ситуацията е най -лоша при най -ниските обороти, тъй като тръгването по стръмен наклон може да бъде по -прецизна задача, отколкото например познатата на дизеловите шофьори, но това се компенсира от тиха и тиха работа, приятен звук при най -високите обороти (което също е много популярен) и гъвкавостта да се забърквате с скоростната кутия.
Вече при хиляда и половина оборота той дърпа добре на шеста предавка. Консумацията също е умерена: тестът спря малко под десет. Ако сте в спортно настроение, той може смело да скочи нагоре, ако вашият е много умерен, а също и смело (поне два литра) надолу.
Много помага и стандартната система Start & Stop, която изключва двигателя, когато колата е на празен ход (и, разбира се, стартира отново при превключване на първа или задна предавка).
В допълнение към десния крак на водача, бутонът пред скоростния лост също определя колко спортно ще бъде пътуването. Там се записва ДНК и се задава отзивчивостта на електронните компоненти на автомобила. Захранване, работа на VDC стабилизационната система, хидравличен волан. ...
В допълнение към обичайната, тя също има зимна и спортна програма, в последната системата VDC е намалена, мощността е по -решаваща, електронното заключване на диференциала е по -силно, а водачът има и функция за презареждане, която подобрява работата на двигателя изпълнение за кратко време. И наистина, в ъглите, тази Алфа се чувства страхотно.
Част от опционалния спортен пакет е и по-спортно шаси, което, комбинирано със 17-инчови гуми, все още е достатъчно приятелско, за да поддържа ежедневната употреба по неравни пътища достатъчно удобна.
В комбинация с 18-цолови гуми, дори и с по-нисък профил, твърдостта на шасито може да бъде твърде голяма, но тогава ще тестваме тази комбинация. Това шаси със 17-инчови гуми определено е страхотен компромис между спортност и комфорт.
Същото важи и за седалките, които са изцяло кожени и червени шевове (и логото на Alfa върху възглавниците). Много удобни с малко странично сцепление, но също така чудесни за дълги карания. Жалко, че надлъжният ход не е с един сантиметър по-дълъг, тъй като по-високите шофьори биха имали по-лесно време да намерят удобна позиция за шофиране - но е вярно, че в този случай дълбочината на отличния кожен и обвит с алкантара волан ще избяга навън.
Във всеки случай, ако сте под 190, дори 195 сантиметра, няма от какво да се притеснявате.
Да се върнем към технологиите за момент: Giulietta скоро ще получи и трансмисия с двоен съединител, докато тестовият автомобил ще получи шестстепенна механична. Движенията на скоростния лост са твърде дълги (и твърде неясни на първа предавка), но са прецизни и бързи.
Фактът, че Alfa е спортна марка обаче се подкрепя от факта, че шестата предавка не се изчислява много икономично. Спирачките са повече от адекватни (и понякога скърцат при заден ход), а воланът е прецизен и прав (особено когато е настроен на D в DNA или Dynamic).
С N (нормални) и A (при всякакви метеорологични) настройки, той е по -мек, но все пак дава достатъчно обратна връзка на водача.
Не само шофьорът, но и пътниците ще се чувстват добре. Разбира се, не трябва да се очакват пространствени чудеса от кола от този клас, но тук Giulietta се е доказала добре. Има достатъчно място (по стандартите на класа), дори отзад, има отлична вентилация (двузонов автоматичен климатик), точна и бърза и най-важното, много удобна за тези, които седят отзад.
В багажника няма нищо специално, но ще бъде достатъчно за основни семейни нужди, включително за почивка. Просто трябва да се примирите с факта, че това не е каравана или миниван с кубичен метър багажно отделение, а автомобил от среден клас.
Единственият сериозен недостатък на Giulietti тук може да се дължи на неправилното разделяне на задната пейка. А именно, той има една трета от частта вдясно, което означава, че е почти невъзможно да се използва детското столче за кола при сгъване на лявата, две трети от частта.
Много марки вече са научили за това и вече имат две трети от частта отдясно, докато Alfa очевидно спи в тази зона малко повече (както се вижда от непрактичните и трудни за използване ISOFIX стойки). Друг минус: някои от функциите на автомобила се конфигурират на цветния LCD екран, който е част от навигацията, а някои на информационния дисплей между (прозрачните и приятни) габарити. Разбира се, всеки има свои собствени бутони за управление. .
Като се има предвид, че тестваната от нас Giulietta имаше хардуерен пакет Dynamic, в допълнение към който беше отбелязана почти всяка опция от списъка с аксесоари, нейната цена всъщност не е толкова висока.
Добри 28k за кола, която включва всички предпазни средства, ДНК система, автоматичен климатик, Start & Stop, круиз контрол, Blue & Me hands-free (Bluetooth) система, която вече е стандартна, и от списъка с аксесоари за това пари получавате и спортен пакет (с няколко аксесоари за каросерия, спортно шаси ...), активни биксенонови фарове с автоматично активиране, аудио система Boss, навигация (с голям цветен LCD екран, чрез който могат да се осъществяват други функции на автомобила регулиран), споменати по -горе кожени седалки с червени шевове, сензор за дъжд. ...
Трябва да се признае, че тази Alfa е на добра цена, така че единственият й аргумент за продажба е не само пословично добре изглеждащият дизайн, но и останалата част от колата, включително цената.
Лице в лице. ...
Альоша Мрак: Алфа явно върви в правилната посока. Въпреки че досега сме отделяли много внимание на нейните модели само заради формата, Жулиета също може да кимне за техниката. С малки изключения. Шофьорската позиция е по -добра, но германските съперници все още са начело; двигателят е страхотен, само че е алчен и анемичен, когато не е подпомогнат от турбокомпресор (вижте времето на Raceland, което доказва това недвусмислено); и системата Start & Stop бавно се събужда, когато натиснете педала на съединителя докрай надолу, въпреки че в противен случай съединителят "натиска" повече към края на хода.
Но както вече беше споменато: веднага ще се влюбите в Жулиета (поне в тази комбинация от оборудване и двигател), защото много скоро напълно ще забравите за дребни грешки. Знаете, сякаш не виждате капризите на красиво момиче. ...
Душан Лукич, снимка: Матей Грошел
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Отличителен
Основни данни
| Продажби: | Авто Триглав doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 19.390 € |
| Цената на тестовия модел: | 28.400 € |
| Мощност: | 125kW (170 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 7,8 s |
| Максимална скорост: | 218 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,8 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 8 години гаранция за ръжда. |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 645 € |
|---|---|
| Гориво: | 11.683 € |
| Гуми (1) | 2.112 € |
| Задължителна застраховка: | 3.280 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.210 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 29.046 0,29 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо бензин - предно монтиран напречно - отвор и ход 72 × 84 mm - работен обем 1.368 cm? – компресия 9,8:1 – максимална мощност 125 kW (170 к.с.) при 5.500 об./мин. – средна скорост на буталото при максимална мощност 15,4 m/s – специфична мощност 91,4 kW/l (124,3 к.с. / л.) - максимален въртящ момент 250 Nm при 2.500 об./мин. мин. - 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,90; II. 2,12 часа; III. 1,48 часа; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - Диференциал 3,833 - Джанти 7 J × 17 - Гуми 225/45 R 17, кръг на търкаляне 1,91м. |
| капацитет: | максимална скорост 218 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,8 сек - разход на гориво (ECE) 7,8/4,6/5,8 л/100 км, CO2 емисии 134 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден диск, ABS, ръчна механична спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 2,5 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.365 кг - допустимо общо тегло 1.795 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.300 кг, без спирачка: 400 кг - допустимо натоварване на покрива: няма данни. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.798 мм, предна следа 1.554 мм, задна следа 1.554 мм, пътен просвет 10,9 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.530 мм, отзад 1.440 мм - дължина на предната седалка 530 мм, на задната седалка 500 мм - диаметър на волана 375 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен със стандартен комплект AM от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 куфар (85,5 L), 1 куфар (68,5 L), 1 раница (20 l). |
Нашите измервания
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / отн. vl. = 25% / Гуми: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Пробег: 3.567 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 8,5s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,1 години ( 138 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,3 / 11,7s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 8,9 / 11,5s |
| Максимална скорост: | 218 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 7,3 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 12,4 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,6 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 70,6m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,9m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 52dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
| Шум на празен ход: | 36dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (342/420)
Жулиетата е, поне съдейки по резултатите, много балансирана машина, която никъде не се накланя рязко надолу и на много места е по -компактна от конкуренцията.
Екстериор (15/15)
Първокласен дизайн, както бихме очаквали от Alpha.
Интериор (99/140)
Спечелени малки недостатъци в ергономията, климатикът е отличен, капацитетът е среден.
Двигател, трансмисия (56
/ 40)Малките турбокомпресори на Alfa са отлично доказателство, че добре изпълненото намаляване е добро решение.
Шофиране (63
/ 95)Отлична комбинация от спорт и комфорт, прецизно управление, добра позиция на пътя.
Производителност (29/35)
1,4-литровият турбо двигател може да бъде бърз, но в същото време достатъчно гъвкав и тих.
Сигурност (43/45)
Въпреки отличния резултат на EuroNCAP и изобилието от оборудване за безопасност, твърде дългият спирачен път отне много точки.
Икономика
Базовата цена не се различава много от повечето конкуренти.
Хвалим и укоряваме
двигател
форма
климатик
позиция на пътя
стандартно оборудване
двойно персонализиране на функциите на автомобила
твърде надлъжно изместване на седалката на водача
делимост на задната пейка
непрактични стойки ISOFIX
