Минахме: Bridgestone Battlax Hypersport S21
Това е гума, разработена с най-новите технологии и изпитателен център в Япония, която симулира и анализира реалните условия на писта или път. Изключително направени и разработени за модерни спортни мотори с мощност 200 "конски сили", с електронно управление за задно управление срещу приплъзване и спортна ABS система. По този начин задната гума има по-широк профил или напречно сечение, ако погледнем короната й. Това им даде голяма опорна повърхност, която беше разделена на пет колана с различна твърдост и гумени смеси, които се движат по обиколката на протектора. В средата това съединение е по -устойчиво на износване и предаване на изключителна сила, ускорение и забавяне при спиране. По този начин той осигурява 30 % по -малко приплъзване по асфалтовите повърхности. Като такъв, той също издържа 36 процента по -дълго от предишния S20 Evo, който иначе се оказа чудесна гума за пътя при мокри условия. Повече мили обаче не означава по -малко сцепление. Наклонът в средната зона, който е силно натоварен и податлив на прегряване, е един от ключовете за бързо завършване на трасето или безопасно придвижване до финалната линия при шофиране по серпентини. Където? Днешните мотоциклети с цялата електроника се грижат гумата да не се подхлъзне, разбира се, но ако е добра, тя ще осигури добро сцепление и системата за безопасност ще се активира по -късно, което означава по -бързо завиване и преди всичко повече контрол и по този начин безопасност. Така в самия ръб на гумата е последният, малко по -тесен колан, който осигурява сцепление и добра обратна връзка за това, което се случва с мотора по екстремни наклони. Така че в задната гума те комбинират три различни формули на каучукова смес, която също е богата на силициев диоксид, благодарение на съвременните производствени процеси, което гарантира добро сцепление. Предната гума има по -тесен профил или сечение на короната. На пръв поглед това звучи безсмислено, но докато карате през състезателната писта, бързо стана ясно, че Бриджъджстън е обмислил и изпробвал добре тази промяна. По-тясното напречно сечение осигурява по-добра управляемост, гумата потъва в завои по-бързо и откровено впечатлява с невероятното си сцепление с наклон и прецизна стабилност на посоката. Предната гума, за разлика от задната, е покрита с два вида смес, в средата гумата е по -твърда за няколко километра, а от лявата и дясната страна е по -мека за максимално сцепление при всякакви условия. Дори спирането в края на завой, тоест на дълбок наклон, не е причинило никакви проблеми. Освен това се осмелих да опитам всичко благодарение на отличните спортни ABS системи на Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale и BMW S 1000 R Roadster. Не веднъж предният край се подхлъзна или започна да се плъзга, само границите в главата ми не ми позволяваха да спирам още по -рязко по наклона. Забелязах само леко приплъзване в задната гума при силно ускорение на втора предавка, където електрониката винаги се намесваше незабавно и предотвратяваше по -нататъшно подхлъзване. Много добро чувство за контрол както отпред, така и отзад! С 200 коня под задника си на Yamaha R1M и Kawasaki ZX 10R, ускоряването, докато се опитвате да изкарате мотора от завоя възможно най-бързо, е чисто адреналиново забавление.
текст: Петър Кавчич, снимка: фабрика
