Карахме: Beta 300 RR Racing edition 2015
Beta, италианска марка, която твърдо се наложи у нас през последните години и освен пробни мотори, най-често се среща във версията с 300-кубиков ендуро двутактов двигател. ездачи и специалисти. За първите две групи ездачи базовите модели ще свършат работата си повече от перфектно, а за последните две са подготвили специална марка Racing, която осигурява по -високо ниво на оборудване.
Тази благородна версия е почти идентична с моторите, с които фабричните състезатели се състезават в световните шампионати по ендуро, екстремно ендуро и ендурокрос, вътрешна версия на класическото ендуро, която се провежда сред природата и продължава два дни. Е, тук всичко е съкратено в няколко 20 -минутни разходки, на които трябва да опитате всичко възможно. Освен склада Tush край Домжале разполагаме и с тренировъчен полигон за ендукрокрос.
Разбира се, това означава, че трябваше да го изпробваме и в същото време да се възползваме от възможността да усетим тези изкуствено създадени препятствия, което е най -многото, което можете да получите в бета версията за парите си. Миха Шпиндлер, който от тази година е фабричният състезател на тази италианска марка и е преминал цялата световна серия от екстремни ендуро тестове, ни показа за първи път как да прелитаме трупи, камъни, бетонни тръби, нарязани трупи и други подобни препятствия . а след това щедро предаде колата си в ръцете ни.
Да, това ми звучи доста гадно. Явно и БТ не ме устройва. Миха каза: "Само бензин и просто ще летиш." Да, знам, Миха, но мога да летя и през волана на главата си! Но признавам, че вместо да играя на герой, ето защо след няколко рунда разбрах каква е най-голямата разлика между обикновения Beto 300 RR и Beto 300 RR Racing на Spindler. Окачването е най-доброто, което предлагат в Marzocchi и Sachs и наистина ви позволява да преодолявате препятствията, ако имате познанията. За мен например беше твърде трудно и за скоростите, които достигнах, скоростта на обикновената Beta 300 RR беше по-добра от мен.
Окачването е специално проектирано за този модел от състезателния екип на Световното първенство, така че работи според очакванията. Разликата, която усетих и впечатлих, беше работата на двигателя. Състезателното оборудване има различна електроника и следователно фантастична работна програма. Двигателят дърпа толкова добре на напълно ниски обороти, че всеки четиритактов двигател се крие пред него. Разбира се, Мика се възползва от това, когато изкачва склонове, които са невъзможни за обикновените ендуро състезатели, където хватът е толкова слаб, че дори не може да достигне върха пеша. Задната гума буквално се слива със земята, а мощността се предава на земята с максимална ефективност и най -вече с контрола, който водачът добавя с дясната си китка.
Двигателят е наистина феноменален, еластичен и мощен, но преди всичко е подходящ за тежки екстремни условия, а с едно натискане на бутон на волана става по-агресивен и осигурява оптимално сцепление на суха настилка. В допълнение към графиката, която в състезателната версия е обогатена с нюанс на синя и червена предна вилка, поради сложността на състезанията, бяха включени по-леки, по-широки и по-здрави педали с по-добро сцепление, обтегач на веригата и капачка за пълнене на масло инсталиран. инсталиран. Всичко това е красиво изработено от алуминий Ergal. Разбира се, италианецът не е евтин, той струва 8.890 евро, което е с 800 евро повече от базовия модел. Големи аплодисменти за Beto RR Racing, но ще трябва да тренирам още малко, за да следвам съвета на Миха как да летя над трупи и камъни с пълна газ - и разбира се да оцелея.
текст: Петър Кавчич
