Изминахме: 200 километра офроуд с KTM 1290 Super Adventure R и KTM 1090 Adventure R

KTM в никакъв случай не спира да разработва своите големи ендуро мотоциклети и приема думата ендуро много сериозно. Все пак са най-силните в света в ендуро спортовете и рали Дакар, където не са печелили рекордните 16 години! Когато поканиха споменатите модели на първото им пътуване из Задар, те ясно посочиха: „Вземете оборудване, подходящо за шофиране извън пътя, и не забравяйте торба с вода“. Добре, звучи добре! Ендуро е любимото ми занимание на открито, така че нямам проблем със земята, дори ако седя върху 200 кг звяр само с офроуд гуми.

Знакът R означава по -добра флотация, по -дълго окачване, по -голяма защита на двигателя и подходящи обувки.

За 1290 Super Adventure R и 1090 Adventure R, KTM взе моделите с рейтинг R в края на името като основа за по-офроуд шофиране, добавена защита на двигателя и кормилото, подсилено окачване и увеличен ход от 200 мм на 220 мм . На първо място, те бяха оборудвани с джанти и гуми за офроуд с офроуд профил, който е 21 инча отпред и 18 инча отзад. Това е, няма нужда да философствате тук, в тези измерения ще намерите подходящи обувки за пътуване до пустинята или калта.

Това също означава много лесно управление на пътя, тъй като по-тясната предна гума прави шофирането много по-лесно и позволява остри завои както на пътя, така и извън него. Разбира се, накланяйки се, доколкото теренът позволява - пътните гуми на моделите с надписи Sueper Adventure 1290 S и Adventure 1090 пак не вървят.  

Те карат като голямо ендуро на стероиди

Гумите с големи и здрави блокове са много подобни на тези, които бяха на рали Дакар, и се чувстват добре и на асфалт, също не забелязах никакви вибрации. Те обаче наистина се проявяват само когато под колелата има развалини, пясък и пръст. По 200-километрова кръгова пътека, която водеше от Задар през лозя и ниви към Велебит, където ме очакваше лабиринт от натрошени пътеки от залесената северна страна, пресичах няколко пъти от едната до другата, но нямаше дори няколко километри асфалт под колелата.

Очевидно KTM искаше да ни позволи да тестваме използваемостта там, където повечето други конкуренти вече няма. Усещането при шофиране на сигурна стотна успоредно на асфалтов път е много добро, а още по -добро, когато тази пътека води до залив, където няма никой. Следвах пътеката направо към водата. Първо, малко изкачване по поляна, осеяна със скали, а след това дълго спускане по крайбрежието, което вече започна добре с ерозия чак до морето. Малко се притесних дали ще успея да се изкача отново по склона, но се възползвах от възможността заради доброто окачване и разстоянието от земята и най-вече заради подходящите офроуд обувки на колела. Радостта на пясъчния плаж беше огромна. Отначало се страхувах от много мек пясък, тъй като предното колело потъна доста дълбоко, но след това рязко натиснах педала на газта, станах и стиснах двигателя с крака, а при преместване на тежестта назад заредих правилно задното колело за да получите добро сцепление. а предната част беше леко олекотена и затова вече не се ореше толкова дълбоко в пясъка. О, лудост, когато заседна от второ на трето и скоростта се покачи от 80 до 100 км / ч, това е фантастично удоволствие.

След като научих, че въпреки теглото си над 200 килограма, можеш да караш няколко обиколки в пясъка, и двата мотора ме убедиха, че това без съмнение е мотоциклет за офроуд. От брега до континента най -голямото препятствие беше кратко, но стръмно изкачване по пресечена земя и всичко, което трябваше да направя, беше да получа минималния пробег на втора предавка и след това да се изкача по стръмния наклон с въртящ момент.

Усещането за удовлетворение беше много силно. Карах го в по -голям KTM, тоест Super Adventure 1290 R, колегата ми Pole имаше още по -лесна задача, тъй като караше Adventure 1090 R, което е дори с един нюанс по -добро при такива условия.

Дилема: кое е по-добро - Super Adventure R или Adventure R?

KTM 1290 Super Adventure R е голям шеф, може всичко, може да кара 200 на час върху развалини и рамката и окачването могат да се справят. Гумите неволно плащат данък. За щастие успешно изкарах 217-килограмовия мотоциклет до финала без никакви дефекти, а колегата ми от Полша имаше два дефекта този ден. Острият камък, тежестта на мотора и високата скорост си взимат думата, въпреки отличното окачване. Ето защо с велосипед като този трябва да използвате усещането, да регулирате скоростта според терена и той наистина ще ви отведе там, където искате. Има по-малко защита от вятър, отколкото при модела S, но поради по-ниската скорост в полето, вие дори не го забелязвате. За шофиране по магистрала бих помислил за по-високо предно стъкло. Стандартно монтираният е иначе с ръчно регулиране на височина, както и големият цифров екран с богат информационен дисплей. Засега на върха е KTM. Освен това изборът на програми на двигателя, настройката на настройките и електрониката е дори най-простият от мотоциклетите в този клас. Далеч по-малко взискателен на пътя, особено на полето, е 1090 Adventure R. Усеща се много по-лек в ръцете, поради по-малките въртящи се маси в двигателя, и преди всичко, никога не съм мислил, че има твърде малка мощност. (моторният блок и валът са същите). Хей, 125 „коня“ на пътя или полето са много или по-скоро достатъчно! Беше ми по-лесно да си играя с него, а като малък рисувах линии в пясъка със задното колело. Тъй като е по-управляем, по-лесно се преминава през по-трудни терени, където понякога трябва да си помагате с краката. Ако искате и на почивка да разгледате какво има зад съседния хълм и асфалтовият път не води до там, не се паникьосвайте, просто още по-вълнуващо приключение. ABS за офроуд, контрол на приплъзването на задните колела и програма за управление на двигателя гарантират безопасно пътуване.

Така че за сериозно приключение в по -труден терен, аз сам бих избрал това.

И аз бих избрал Super Adventure 1290 R за пътувания за двама с голям багаж и динамични планински проходи. Асфалт и, разбира се, забравени чакълести пътища. Мотоциклетът е оборудван с всички най-нови системи за безопасност, адаптирани както за шосе, така и за офроуд. Има и LED светлини, които светват при завиване, както и набор от оборудване, наречен пакет на пътя, което означава ръчна спирачка за старт на хълм, противоотскок и заключване на задните колела преди завиване, когато освободите газта и скоростния превключвател или в съответствие с това. на нашите помощници за изпреварване както при ускорение, така и по време на спиране. Освен това той се свързва с вашия смартфон чрез системата KTM My Ride, така че можете да видите кой ви се обажда на екрана или да му се обадите сами.

Това е изключително модерен и високотехнологичен приключенски мотоциклет. С интервал на обслужване от 15.000 XNUMX XNUMX километра те също са намалили разходите за поддръжка на двата мотоциклета. Всъщност можете да шофирате от Словения до Дакар и обратно, но все още имате няколко хиляди километра, за да стигнете до следващата услуга.

Продажби: Axle Koper телефон: [phone] Seles Moto Grosuplje телефон: [phone]

Жанр: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 1090 EUR, KTM Adventure XNUMX R 15.190 EUR

текст: Петр Кавчич Снимка: Мартин Матула