Карахме KTM EXC 2012: по -лесно за хард

Този път KTM представи линията „офроуд“ отделно за първи път: особено мотокрос и особено ендуро мотоциклети. За да можете да тествате оранжевите джипове наистина добре, цялата гама EXC беше пренесена в Тоскана, по -специално в център Il Cioccoкъдето едно от най-тежките ендуро състезания се провежда през февруари и където Фабио Фасола има офроуд шофьорска школа. Когато за първи път видях скалите, по които спортистите се изкачиха (и счупиха пластмаса) през 2006 г., не можех да си представя, че един ден ще се прегазя ... Да, ендуро пистите стават все по -трудни и съответно австрийците са радикално подновен. EXC линия.

Какви са новините? Голям! Всички модели са преработени, от шумния EXC 125 до бомбардировача EXC-F 500, където знакът 500 е само знак - отворът и ходът са същите като на тазгодишния модел. Звездата (но не само вечерта) идва от спечелилия мотокрос автомобил, разбира се. EXC-F 350 г... Предполага се, че това е перфектната комбинация от мощ и пъргавина, така че с тази машина, Дейвид Найт и Джони Обърт, те също атакуваха в Световното първенство по ендуро.

Триста и петдесет вози наистина добре: Точно подходящият двигател с мека реакция осигурява достатъчно мощност и въртящ момент и в същото време, благодарение на по-малкото си тегло с 3,5 kg в сравнение с 450-кубиковия модел. вижте, той е готов бързо да промени посоката. По-добър ли е от EXC 450? Това може да е вярно, но вкусовете са твърде различни, за да сме сигурни, че само 350 кубчета са правилното количество. Тествахме осем различни мотора и когато попитах други журналисти кой ги е убедил най-много след тестовите карания, отговорите бяха напълно различни. Ако всеки можеше да вземе по един вкъщи, вероятно щеше да има само 200cc двутактов. cc и 250 cc четиритактов двигател. Вижте в зависимост от личния вкус и местността: в планинска Италия EXC 125 е най-продаваният от много години, докато в равнинната и пясъчна Холандия EXC 300 и 530.

Всички те имат нова рамка и пластмаса, нови (полезни!) Пластмасови дръжки, които не се замърсяват след каране в калта, EXC-F 450 и 500 вече имат вентилатор като стандарт и по-малък и по-лек двигател с един система за смазване. (маслото в трансмисията и двигателя вече не са разделени), алуминиевите джанти са сребристи, материалът на уплътненията на окачването е по -издръжлив ... Какво друго? Вместо карбуратори, всички четиритактови двигатели вече са оборудвани с електроника! Първото впечатление е много добро, тъй като двигателите реагират по-меко, по-малко ръмжене, така че можете да изкачвате на по-ниски обороти. Най-очевидната промяна е в EXC 500: всеки, който оценява бруталността на EXC 530, може да бъде разочарован. Двигателят все още се трие в болта, но реагира на добавянето на газ не повече от пистолет.

За разлика от моделите за мотокрос, задното окачване на EXC ще остане същото. затегнат директно върху махалото, а не през "везните". Причината се казва, че е по -лесна и по -евтина за поддържане, по -малък риск от преодоляване на препятствия и по -малко тегло. И ето името: KTM е създал по -леки мотори за неравен терен.

текст: Матевж Хрибар, снимка: Франческо Монтеро, Марко Кампели

Колко са спестили?

Задна люлка 300 гр

Двигател (450/500) 2.500 g

Рамка 2.500 g

Обтегач на веригата (4 зъба) 400 g

Колела 400 гр

Антивибрационен вал (4 зъба) 500 g

Стартер за крака (EXC 125/250) 80 g

Първото впечатление

Външен вид 4

Външният вид на MX бързо свиква с окото, ние не просто обичаме шестдневната графика.

Двигател 5

Пълната гама е представена от четири двутактови и четири четиритактови двигателя. Впръскването на гориво работи много добре след първите няколко километра.

Ефективност при шофиране 5

Подобрен контакт с мотора, движението е напълно неограничено.

сено 0

Точните цени засега не са известни, но можем да очакваме три процента увеличение спрямо сегашното предлагане. Очаква се EXC-F 350 да остане под девет хиляди.

Първи клас 5

Състезанията могат да започнат да се чешат зад ушите.

Технически данни: EXC 125/200/250/300

Двигател: едноцилиндров, двутактов, 124,8 / 193/249 / 293,2 куб. См, карбуратор Keihin PWK 3S AG, крачен стартер (електрическа опция за EXC 36/250).

Максимална мощност: например

Максимален въртящ момент: например

Трансмисия: 6-степенна, верижна.

Рамка: тръбна, хром-молибденова 25CrMo4, двойна клетка.

Спирачки: предни дискове 260 мм, задни дискове 220 мм.

Окачване: WP 48 мм предна регулируема обърната телескопична вилка, ход 300 мм, единично регулируем заден амортисьор WP, ход 335 мм, стойка PDS.

Гуми: 90 / 90-21, задни 120 / 90-18 унции. 140 / 80-18 за EXC 250 и 300.

Височина на седалката от земята: 960 мм.

Резервоар за гориво: 9,5 л.

Междуосие: 1.471 мм или 1.482 мм за EXC 250 и 300

Тегло: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 кг.

Продажби: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.

Технически данни: EXC-F 250/350/450/500

Двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, впръскване на гориво Keihin EFI, електрически и крачен старт.

Максимална мощност: np / 35,4 kW (46 к.с.) / 39 kW (53 к.с.) / 42,6 kW (58 к.с.)

Максимален въртящ момент: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

Трансмисия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Рамка: тръбна, хром-молибденова 25CrMo4, двойна клетка.

Спирачки: предни дискове 260 мм, задни дискове 220 мм.

Окачване: WP 48 мм предна регулируема обърната телескопична вилка, ход 300 мм, единично регулируем заден амортисьор WP, ход 335 мм, стойка PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Височина на седалката от земята: 970 мм.

Резервоар за гориво: 9,5 л.

Междуосие: 1.482 мм.

Тегло: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 кг.

Продажби: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.