Seat Ibiza Cup, нашият тест на пистата със състезателната версия - Sports Cars

Забравете спортните бутони, тракшън контролите и различните помощни средства: състезателната кола е върховният израз на шофирането, дори и да е проста Седалка Ibiza... Миналия уикенд карах тази кола на пистата за втория етап на състезанието. Seat Ibiza Cup Monobrand Championship... Това е много успешно и упорито първенство, а също и доста достъпно (състезанието струва 7.000 XNUMX евро с възможност за смяна на двама пилоти).

Le гладки гуми, напречни лостове, състезателни спирачки превръщат малкия испанец в обект, който е много различен от пътя Cupra. Ако смятате, че на писта като Misano тази кола се върти с около шест секунди по -бързо от 6bhp BW M560, можете да добиете представа за скоростта, с която може да се справи една малка кола. 200 к.с.

Il 1.4 TFSI двигател с компресор с положителен обем и турбина, и DSG скоростна кутия стандартен автомобил, но с състезателен ECU.

Вътре седите много ниско, има само една седалка и единствените контроли, които имате, са два лоста, които ви позволяват да включите колата, фаровете и чистачките. Четириточковият колан го прави като салам, а лявото стъкло е ел., слава богу. Състезателният волан на OMP има две лостчета за смяна на скоростите, а скоростният лост (който не е много приятен за гледане) е стандартен.

Както при всяка състезателна кола, досега гладки гуми за да не достигнете температурата, е по -добре да ходите спокойно, за да избегнете ненужната прямота и въртене. След като се блъснете в гуми и спирачки, можете постепенно да започнете да дърпате. Управлението е леко, но прогресивно и много детайлно. Чувствате, че колата е лишена от всички тези излишни килограми и има чувството, че карате на много тежка кутия. Предната част е по -мека, отколкото можете да си представите, спирането е стръмно, а в най -сухите спирачни участъци малкото Seat размахва опашка като куче, което иска да играе; всъщност винаги е на три колела, ако не и на две. Може да звучи разочароващо, но след като свикнете, можете да бъдете сигурни, че той ще размахва опашка, без да ви предаде.

Най -добрият начин да карайте го е да влезете в завоите със спирачки и да се опитате да превключите от спирачката на газ възможно най -скоро, като си вършите работата диференциал с ограничено приплъзване от ъглите. Има такива, които го карат чист, или такива, които карат картинг с кормилни ходове в вложката, а задната част е регулирана така, че да е възможно най -гъвкава. Улавянето на петна е сензационно, поне докато не се износват, след което започва фазата „сапун“. Във всеки случай, ако слезете от Ибиса и се качите на пътя на Леон Купра, ще се почувствате сякаш се качвате на автобус.

I спирачки те са единствената „странна“ част от тази машина. Те са оборудвани серво и ABSно тяхната експлоатация не е същата като тази на пътна кола. Трябва да спирате силно, но не прекалено силно, в противен случай съществува риск системата да се провали и ще изкопаете нов тунел. Но спирачната сила е голяма и след като получите желаното налягане, можете да се откачите 100 пъти подред в една и съща точка и да сте сигурни, че ще спре.

È забавна кола, балерина и достатъчно бърза... Той няма да бъде най-точният и съставен от състезателни автомобили с предно предаване, но отделянето в дъното на ъгъла на Мисано от Ибиса странично е толкова вълнуващо, колкото малко неща в света.