Карахме: Kawasaki Ninja H2 SX
Очевидно за Kawasaki H2 и още повече за специалната версия R те са и ще се виждат рядко по пътищата. Тогава Kawasaki реши, че се нуждаят от нещо, което ще бъде на пътя, било то магистрала или планински проход, седан Porsche. Нека бъде спортен пътешественик!
Световното представяне в Лисабон многократно подчертава, че H2 SX не е просто H2 с допълнителна седалка и по-високо предно стъкло, а напълно нов мотоциклет с второ поколение двигател с турбокомпресор - те казват, че това е "балансиран двигател с компресор". двигател'. С H2 те искаха да пробият звуковата бариера и когато разработваха H2 SX, те търсеха баланс между производителност и използваемост - на пътя без ограничения на скоростта и на пътя с пътник, със странични калъфи - и дори икономичност: обещан разход на гориво от 5,7 литра на 100 километра, сравним с Z1000SX или Versysa 1000. На практика той достигна до седем литра на пътя (което наистина беше доста прилично предвид темпото) и на състезателната писта ... Хм, ако не се лъжа при пълна газ на дисплея за текущата консумация излизат цифри 4 и 0. Без запетаи. 40 тогава.
Страхувате ли се вече от това как се държат 200 изпомпвани жребци? Въпреки че написаното не гарантира, че този мотоциклет е предназначен за всеки, който е положил изпит от категория А, има два факта от страна на вашата застрахователна компания. Първо, за разлика от японските „турбо“ от 80 -те (те се предлагаха и от четирите големи японски производителя), вместо отработените газове, зарядното устройство се задвижва от механична връзка, тоест компресор, и второ, днес мощността е контролиран по електронен път: контрол на сцеплението, система за безопасен и безкомпромисен старт, а когато нещата не вървят по план, антиблокираща спирачна система. Има и система за бърза смяна, круиз контрол, избор от три различни програми на двигателя, регулируема спирачка на двигателя, подгряващи лостове, многофункционален дисплей и много други. Всъщност сред все по-разпространените „техници“ днес липсват само електронно регулируемото окачване (което беше инсталирано в ZX-10R тази година) и електрически регулируемото предно стъкло.
Много бързо свикнах с таблото, където има само предупредителни светлини, да речем, че пишат, 13, а има и дисплей с течни кристали, който може да промени начина на показване (спортен, туристически, черно-бял или обратното .) и превключватели - от лявата страна, управляващи ги, ако не съм пропуснал, цели 12. Но ако знаеше как да управляваш Game Boy, щеше и ти. Единственото неприятно нещо е, че бутоните за круиз контрол са твърде далеч вдясно; За да ги достигнете с палец, трябва частично да спуснете руля.
H2 SX - удобен двигател на пътя? Зависи къде е вашият абсолютен комфорт нула. След като сте свикнали с позицията, когато тялото виси малко на ръцете, вероятно няма да се оплаквате и след добри 100 километра до точката на първата фотосесия вече усетих и ръцете, и задните части. Помислете по какви пътища обичате да шофирате; Ако това са пътища с дълги, бързи завои и качествена настилка, по които можете да се движите с достатъчно скорост, за да дадете на тялото си почивка от вятъра, H2 SX е за вас. Ако сегашният ви мотор е туристическо ендуро и обичате да карате Петрово бърдо, тогава малко по-малко. За сравнение, седалката е по-изправена от H2, а също и по-изправена от ZZR 1400. Долната част на тялото е добре защитена от вятъра, горната част достига до височината на предното стъкло и най-важното. похвално е, че няма смущаващи турбуленции около каската.
Не отидохме на Autodromo do Estoril поради серия от бързи обиколки. Изстрелването на пистата беше предназначено единствено за тестване на полетните характеристики, спирачките и управлението между конусите; Между тези отсечки обаче бяхме „свободни“ на пистата и успяхме да проверим колко от генетиката на истинската нинджа се крие в SX. Тестът за "контрол на стартирането" е това, за което бих платил двойно в Gardaland. Но знаете ли кое е най-интересното? Това ускорение от 0 до 262 или 266 километра в час (имахме само два опита) електронно изглежда по-малко стресиращо, отколкото очаквах. Просто ти се струва, че мозъкът е някъде назад в началото на старт-финалната равнина. Иначе от теста на състезателната писта бих изтъкнал още два извода: след като карах на трета предавка в последния десен завой, скоростта на финала беше 280 километра в час. Когато минах през същия завой на шеста предавка, тоест при много по-ниски обороти, скоростта преди спиране пак беше 268 километра в час! Надяваме се, че това е достатъчно красноречиво за това как един адски добре усилен редови четирицилиндров дърпа дори от ниския диапазон на оборотите. И още нещо: когато избрах програмата със средно ниво на мощност на двигателя (средно), пътуването дори не се забави, а се „успокои“; сякаш освен реакцията на газта щеше да се промени и окачването (но не стана). Така че, ако не бързате на път, средната програма е по-удобен избор в полза на по-комфортното пътуване.
Вместо заключение, добронамерен съвет: ако любимият ви човек е от тези, които са купували и продавали биткойни навреме и сега иска да сбъдне мечтата си и да си позволи мотоциклет - но тъй като парите не са проблем, той иска да купи H2 точно сега ... Преглътнете слюнката, изправете се, коленичете и му сложете сватбен пръстен. Или поне напишете завещание. Това е двигател за опитни!
