Карахме: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Използвахме сутрешната част за ендуро обиколка на пистите, където ралито се провежда в Сардиния и се счита за световно първенство по инерционно рали за мотоциклети. Кръгът, дълъг 75 километра, се състоеше от пясъчни и кални пътеки и бързи, но много тесни развалини с доста стръмни изкачвания и спускания, които ни доведоха до 700-метровите хълмове във вътрешността на острова. Карахме и до брега, където можехте да се любувате на кристално чисто море. И всичко това без нито един километър по асфалта! Ръчните предпазители се оказаха много полезен аксесоар в тази област, тъй като гъстата средиземноморска макия на някои места е обрасла с пътеки. Но освен красивите гледки и миризмата на средиземноморска растителност, ние също харесахме пътя. Отличният асфалт с добро сцепление и безброй завои беше правилното тестово поле за това, което Multistrada Enduro може да направи на пътя. Кръгът беше дълъг 140 километра.

Ducati казва, че този модел допълва предлагането на това изключително важно семейство мотоциклети за Ducati и че това е най -универсалната и полезна Multistrada във всяка ситуация.

Един поглед към менюто, което се появява, когато натиснете бутона от лявата страна на волана, казва много. Той предлага до четири програми за управление на мотоциклети. Казваме мотоциклет, защото не само рестартира двигателя и колко мощност и грубост пренася през веригата към задното колело, но и защото отчита работата на ABS, контрола за приплъзване на задните колела, контрола за повдигане на предните колела и накрая работата .активно окачване Sachs. С електрониката на Bosch, която измерва инерцията по три оси, програмите Enduro, Sport, Touring и Urban осигуряват максимална безопасност и удоволствие от шофирането и всъщност четири мотоциклета в едно. Но това е само началото, можете да персонализирате мотоциклета и работата му по ваш вкус. Само като преминете през менюто, което не е трудно да се научи, тъй като логиката на работа винаги е една и съща, можете да регулирате твърдостта на окачването и желаната мощност по време на шофиране. Налични са три нива на мощност: ниска - 100 "коня", средна - 130 и най-висока - 160 "коня". Всичко това, така че мощността на двигателя да е максимално адаптирана към условията на шофиране (добър асфалт, дъжд, чакъл, кал). Тъй като обичаме терена и няколко въвеждащи километра бяха достатъчни, за да опознаем мотора, открихме оптималните настройки за терена: програмата Enduro (която предлага ABS само на предната спирачка), нивото на контрола за приплъзване на задните колела система до минимум (1) и окачването.инсталирано на водача с багаж. Безопасно, бързо и забавно, дори с подскачане на хълм и задно управление при по -бързи завои. Колкото по -бързо карахме, толкова по -добре работеше системата, за да контролира къде може да отиде задното колело. В затворени ъгли обаче просто отворете газта внимателно и въртящият момент ще свърши работа. Агресивното отваряне на газта не се изплаща, тъй като електрониката прекъсва запалването. За състезания в стила на състезанията в Дакар от 80 -те години. 90 година. години на миналия век, когато в Сахара царуваха мотоциклети без ограничения на обема, броя на цилиндрите и мощността, е необходимо да изключите електрониката, като се уверите, че моторът не се подхлъзва и истинското забавление може да започне. Тъй като Multistrada Enduro има много непрекъсната крива на мощност и линеен въртящ момент, не е трудно да се контролира плъзгането по кривите на чакъл. Разбира се, нямаше да направим това, ако мотоциклетът не беше правилно обут. Pirelli, изключителен партньор на Ducati, е произвел офроуд гуми за този модел (и следователно всички останали модерни големи туристически ендуро модели). Pirelli Scorpion Rally е гума за всички видове терени, които истинският авантюрист среща по време на своето околосветско пътешествие или дори ако пътувате от Словения до, да речем, нос Каменяк в Хърватия по време на вашата ваканция. Големите блокове осигуряват достатъчно сцепление за безопасно шофиране по асфалт и най-вече няма проблем, когато иначе ориентираните към пътя гуми за туристически ендуро биха се провалили. На развалини, пръст, пясък или дори кал.

Но по-големият резервоар не е единствената промяна; има 266 нови, или 30 процента от мотора. Окачването е адаптирано за шофиране извън пътя и има ход от 205 милиметра, което също увеличава разстоянието на двигателя от земята, по-точно 31 сантиметра. Това е необходимо поне за сериозна конфронтация на терен. Двуцилиндровият двигател Testastretta с променливи клапани е добре защитен от алуминиев предпазител на двигателя, прикрепен към рамката. Седалката вече е на 870 милиметра от земята, а за тези, които не я харесват, има снижена (840 милиметра) или повдигната (890 милиметра) седалка, която клиентът може да поръча на етапа на производство. Те промениха геометрията на мотоциклета, а оттам и начина на управление. Междуосието е по-дълго, а ръкохватката и ъгълът на вилицата са по-отворени напред. В комбинация с по-мощно окачване, при което електрониката предотвратява сблъсък на механични части при приземяване и по-силни и по-дълги замахвания (два крака, а не един, както при обикновената Multistrada). Всичко това допринася за много стабилно шофиране на полето и най-вече за много голям комфорт дори при шофиране по пътя.

Комфортът е истинският знаменател, който характеризира Multistrado Enduro във всяко отношение. По-високо и по-широко кормило, по-голямо предно стъкло, което може да се сваля или повдига с 6 сантиметра с една ръка, както и удобна седалка и изправено положение на волана малко по-близо до водача, всичко това е неутрално и спокойно. Мощните спирачки и регулируемото окачване, както и мощният двигател, правят пътуването още по-живо. Липсваше ни само по-спортна трансмисия, тя би била идеална със система за прекъсване на запалването, която, за съжаление, все още не е налична. Първата предавка е по-къса поради необходимостта от шофиране извън пътя (по-късото предавателно число означава повече обороти при по-ниски скорости и повече контрол в техническите участъци), което означава, че Multistrada Enduro при пълна газ е много бърз мотоциклет на пътя. С обувки за бягане, които са по-обемисти от обикновените туристически обувки, ние успешно пропуснахме екипировка няколко пъти. Нищо драматично, но си струва да се отбележи, че за да се движите в такива обувки се нуждаете от решителност и доста ясно изразени движения на краката. С всички аксесоари, разбира се, моторът е по-тежък. Сухото тегло е 225 килограма, а напълненото с всички течности - 254 килограма. Но ако го подготвяте за околосветско пътешествие, мащабът не спира дотук, тъй като те предлагат широка гама от аксесоари, с които можете да персонализирате този приключенски модел по ваш вкус. За тази цел Ducati разумно избра специализирания партньор Touratech, който оборудва мотоциклети за офроуд и пътувания на дълги разстояния по света повече от 20 години.

Вероятно не всеки собственик на новия Ducati Multistrade 1200 Enduro ще предприеме пътуване до най -отдалечените кътчета на нашата планета, ние също се съмняваме, че той ще кара по терена, който сме карали в този първи тест, но все пак е хубаво да разберем какво е мога. Може би за начало просто карате по чакълестите пътища през Похорие, Снежник или Кочевско и след това следващия път, когато усъвършенствате знанията си в Почек край Постойна, продължете някъде по хърватското крайбрежие, когато вашият спътник предпочита да се слънчеви бани на плажа и изследвате вътрешността на островите ... ами тогава ставате офроуд мотоциклетист, който все още може да отиде навсякъде. Multistrada 1200 Enduro може да го направи.

текст: Петър Кавчич, снимка: Милагро