Карахме: Aprilia Dorsoduro Factory и Shiver 750 ABS

Което е логично и единствено правилно, тъй като близнаците Ной не са получили никакви специални революционни нововъведения. Нека обобщим това, което вече знаехме от презентацията в есенния салон в Милано.

Dorsoduro получи фабрична версия. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono и накрая RSV4 вече са получили това име и следователно по-висококачествените, ориентирани към състезанието компоненти, тъй като Aprilia празнува модели със спортен характер. Сякаш е някаква фабрична състезателна кола. Съмняваме се, че много собственици на Dorsoduro ще участват в състезанията (същото важи и за Pegasus), защото двигателят не е предназначен за това, но много ме интересуваше как ще работи, тъй като базовият Dorsoduro вече е инсталиран. твърдо окачване и оборудвано с остри спирачки.

Голямо количество пластмаса е заменено с въглеродни влакна, а именно на предния калник, страничните капачки на резервоара и около ключа за запалване. Задната част, включително предишните сребристи капачки на ауспуха, сега е матово черна. Тръбната част на рамката е ducati red, алуминиевата част е черна, а седалката е прошита с червен конец в различни материали. Моторът като цяло е опасно красив, само зърнестата повърхност на резервоара не ме впечатли особено. Не се заблуждавайте - не е перфектно заради повърхностното лакиране. Твърди се, че е с два килограма по-лек от обикновения DD.

Друга важна иновация са елементите на окачването. Отпред има телескопи Sachs с диаметър 43 и 160 милиметра ход (регулируемо предварително натоварване и обратно затихване), докато отзад е монтиран 150 милиметров хидравличен амортисьор (регулируемо предварително натоварване и двустранно затихване) откъм люлеещата се страна. Комплектът работи чудесно по време на шофиране, както и когато задната гума се срещне отново с настилката след "стоп". Разликата е очевидна, въпреки че базовото Дорсодуро за пътно ползване вече има повече от задоволителен комплект!

Те също така замениха спирачните апарати (четиривръзки, радиално монтирани Brembo), спирачната помпа и диска. По чудо тази опаковка не стана по -агресивна (напротив?), Но спирачната сила е перфектно дозирана с два пръста. Устройството е останало непроменено, като все още предлага избор от три програми: Sport, Touring и Rain. Последното е безполезно, може да бъде наистина полезно само когато не се доверявате на дясната си китка по време на дъжд.

Двигателят не се тресе и постоянно ускорява, може би твърде много. От такава остра красота бих искал повече бруталност. Съкращаването на вторичния (верижен) задвижващ механизъм вероятно ще помогне, но за по-автентични супермото удоволствия липсват и плъзгащ (противоударни) съединител и кормило, разположени по-високо и по-близо до водача. На кратки завои не знаех дали да настроя коляното или петата си към асфалта ...

Shiver няма фабрична версия, въпреки че е много по -спортен от предишния модел. В допълнение към новата комбинация от черен и червен цвят, той е получил малка маска над светлината, която фино превръща мотоциклета в възрастен и според Aprilia подобрява аеродинамиката. Седалката е по -ниска и по -тясна отпред, така че вътрешните бедра са по -малко жълти, а по -отвореният волан и новите педали допълнително подобряват ергономичността на седалката. За по -голяма гъвкавост при завиване, задната джанта вече не е шест, а 5 инча широка, докато размерът на гумите остава същият.

Може би павираните хърватски пътища около Задар бяха виновни, че не ги запомниха толкова блестящо след първите километри преди две години, или наистина го обновиха по този начин тази година, но този френски опит беше много положителен. На криволичещ път, където ви се случва със скорост до 100 километра в час, той се оказа истинска играчка. Много, много маневрена, стои стабилно на пътя (отлична рамка, висококачествено окачване!), Малко по-твърда трансмисия, послушна и бърза, достатъчно мощност. Само на къси завои се изисква малко повече внимание, особено ако е избрана спортната програма на двигателя, тъй като след това тя дърпа неспокойно при отваряне на газта.

При маневриране в града атмосферата се е затоплила до 26 градуса по Целзий, има топлина в дупето и бедрата и трябва да се отбележи, че Shiver е по-уморен от четирицилиндровия японец, особено ръцете. Освен това, като се има предвид, че всички данни за цифровите фитинги (включително средния и текущия разход) не намират място за манометъра на горивото, това е малко смешно. Добре, той има лампа. Shiver също показва избраната предавка, но признавам, че не съм я гледал нито веднъж по време на шофиране. ABS работи и позволява много, а може би дори много. На неравна настилка той веднага отива към предното колело, така че след аварийно спиране някой ще прелети над волана. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

двигател: двуцилиндров V90 °, четиритактов, с течно охлаждане, електронно впръскване на гориво, 4 клапана на цилиндър, три различни настройки на електрониката

Максимална мощност: 69 кВт (9 к.с.) при 95 об / мин

Максимален въртящ момент: 81 Нм при 7.000 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Кадър: модулни алуминиеви и стоманени тръбни

спирачки: две намотки напред? 320 мм, 240-прътови радиални челюсти, заден диск? XNUMX мм, еднобутална челюст Окачване: предна телескопична вилка? 43 мм, 120 мм ход, заден регулируем амортисьор, 130 мм ход

Гуми: 120/70-17, 180/55-17

Височина на седалката от земята: 800 mm

Резервоар за гориво: 15

Междуосие: 1.440 mm

Тегло: 210 кг (готов за каране)

Представител: Авто Триглав, Дунайска 122, Любляна, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Първото впечатление

Вид

Можете да се състезавате само на лък. Можете ли да ми покажете по -красив нудист от средната класа? 5/5

двигател

Гъвкавият и отзивчив двуцилиндров двигател се вписва идеално в отличното шаси. Това се възпрепятства само от леки вибрации на педала и топлина при ниски обороти от двигателя и отработените газове под седалката. 4/5

комфорт

Shiver не е мотоциклет, който ще поглези ездача със защита от вятър и неуморния комфорт на "златното крило". Ергономията на седалките е добра, точно спортна. Има и GT версия! 3/5

Цена

Без ABS струва 8.540 800 696 евро. Бърз поглед към ценовата листа разкрива, че цената е сравнима с BMW F 8 R, Ducati Monster 600, Triumph Street Triple и Yamaha FZXNUMX. Интересното е, че вече исках да напиша, че е (прекалено) скъпо? !! Добре, четирицилиндровите двигатели на XNUMX от страната на изгряващото слънце са по-евтини. 4/5

Първа класа

Много ме интересува как този малък Туоно се оказва след повече от 10 хиляди километра. Защото ако италианците също са се погрижили за правилната издръжливост, това е един от най -добрите избори в сегмента. 4/5

Фабрика Aprilia Dorsoduro

двигател: двуцилиндров V90 °, четиритактов, с течно охлаждане, електронно впръскване на гориво, 4 клапана на цилиндър, три различни настройки на електрониката

Максимална мощност: 67 кВт (3 к.с.) при 92 об / мин

Максимален въртящ момент: 82 Нм при 4.500 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Кадър: модулни алуминиеви и стоманени тръбни

спирачки: две намотки напред? 320 мм, радиално монтирани челюсти Brembo с четири пръта, заден диск? 240 мм, еднобутална челюст

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 43 мм, 160 мм ход, заден регулируем амортисьор, 150 мм ход

Гуми: 120/70-17, 180/55-17

Височина на седалката до пода: 870 mm

Резервоар за гориво: 12

Междуосие: 1.505 mm

Тегло: 185 206 (XNUMX XNUMX) кг

Представител: Авто Триглав, Дунайска 122, Любляна, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Първото впечатление

Вид

Моделът превъзхожда Ducati Hypermotard Evo и KTM Duke R, като и двата се отличават в детайли. Може да бъде увенчан с най -красивото (най -голямото) супермото. 5/5

двигател

В такъв дизайн трябва да има острота и точка. Знаеш ли, сам бих изскочил от завой с колело и/или бих оставил черна следа на пътя. Иначе V2 е добър двигател. 4/5

комфорт

Твърда седалка, твърди "пружини", само 12 литров резервоар за газ, без дръжки за пътници. 2/5

Цена

Той е с 750 евро по -скъп, отколкото без името Zavod. Помислете сами, ако смятате, че си заслужава ... Има също толкова забавни двигатели за по -малко пари, но в действителност те не са. DD Factory е практически уникален. 3/5

Първа класа

Не за истински състезатели, дори за мотоциклетисти, които обичат да пътуват. Ако обаче искате да атакувате изкривен път в (изключителен стил), това ще бъде точно така. 4/5

Матевж Хрибар, снимка: Милагро