Карахме: Yamaha YZ450F 2020 // В новото десетилетие с още повече мощ и комфорт

Всичко започна с Blues през 2010 г., когато на пазара излезе първото поколение мотоциклети с грешна глава на двигателя. Днес, почти десет години по -късно, говорим за изключително сложни модели от трето поколение, които не само впечатлиха с външния си вид, но и предизвикаха усмивка на лицата под каските на пистата. Както и да е, повечето от разговорите в началото на новото десетилетие бяха за най -мощната от Yamaha, тъй като другите модели, с изключение на графиката, останаха същите.

Като всеки друг спорт, мотокросът е еволюирал много в историята. Днес говорим за много напреднали и мощни двигатели, които понякога са доста трудни за укротяване, тук основно се целим в 450-кубиков мотоциклет. Вижте, Yamaha също е наясно с това, тъй като за 2020 г. те влагат много усилия и иновации в управлението на този мотоциклет и по-равномерно разпределена мощност на двигателя във всички скоростни диапазони. Те постигнаха това с няколко промени, като първите две бяха модифицирани бутало и мотовилка. Последният е с милиметър и половина по-дълъг, което следователно се отразява и на хода на буталото, който има различен профил от миналата година. Променен е и наклонът на изпускателната система, който е с малко по-голям диаметър от миналата година и също е с различна форма. Тези нововъведения са много приятни по време на шофиране, тъй като са по-малко уморителни, отколкото бихте очаквали първоначално. Устройството предава мощността много равномерно, което се изразява в изключително плавно и тихо шофиране, което създава условия за добро усещане на двигателя и, като резултат, добри времена за обиколка.

Манипулирането също играе голяма роля в здравето, което Yamaha критикува като най -големия си недостатък в миналото. Блусът също подкрепя поговорката, че се учим от грешки, тъй като те рязко стесниха мотора през последните години и по този начин допринесоха за по -добро управление. През 2020 г. те се опитаха да подобрят това главно с рамка, същата като миналата година, но с малко по -различен материал, което се изразява в по -голяма гъвкавост. Това също е значително улеснено от по -голямата централизация на масата, която успяха да направят с промененото положение на разпределителните валове. На новия модел те са по -близо един до друг, а също и малко по -ниски. Поне в по -малка степен управлението се влияе и от малко по -малката и по -лека глава на двигателя. Ездачът бързо усеща набора от нови елементи на пистата, тъй като моторът е стабилен дори при високи скорости, а позицията му в завоите е отлична, което означава, че ездачът се доверява на мотора и по този начин увеличава скоростта на влизане в завои, което е ключ. за бързо шофиране. Като цяло също съм впечатлен от спирачките, тъй като те осигуряват прецизно и безопасно спиране, което инженерите на Yamaha постигнаха с преоформянето на двата диска, което също допринася за по-добро охлаждане. Размерът на предния диск остава същият, диаметърът на задния диск е намален от 245 милиметра на 240, а спирачният цилиндър и за двата е леко променен.

Голям плюс за този тип марки е и комплектът GYTR или, както казват местните, аксесоари, които се купуват предимно. Те включват компоненти като изпускателната система Akrapovic за XNUMX-тактовия диапазон, капака на съединителя, защитната плоча на двигателя, по-качественото покривало на седалката, други дръжки, скобите на радиатора, пръстените с марка KITE и др. Всеки модел има свои собствени компоненти GYTR, които наистина подготвят мотора за състезания, за което свидетелстват отличните резултати, постигнати от младите мотокрос състезатели в състезания на европейско и световно първенство. И не само юношите, но и настоящото място в общото класиране на световното първенство в елитния клас говори в полза на Yamaha, защото трима от петте най -добри състезатели карат тази марка. 

Настройка на двигателя чрез смартфон

Yamaha в момента е единствената компания за мотокрос, която предлага на ездача връзка между мотоциклет и смартфон чрез WIFI. Това прави работата на ездача и особено на механика много по -лесна в много отношения, тъй като той може да настрои двигателя по свой вкус с този тип приложение, наречено Power Tuner. В зависимост от пистата и терена, водачът може сам да създаде папка на телефона си и след това да избере две от всички направени, които може да замени с превключвател от лявата страна на волана по време на шофиране. В допълнение, приложението действа и като бележка, брояч на часове и докладва за грешка на устройството.