Карахме: Kawasaki ZX-10R Ninja
Пистата Яс Марина в Абу Даби, където състезателите от Формула 1 се състезават всяка година, е осветена от ярки прожектори през нощта. Това е типична писта за състезателни автомобили, така че има над средния брой къси завои и елегантни и много дълги равнини. Мога да кажа, че това е чудесна платформа за тестване на всички нови продукти, предлагани от новата дузина Kawasaki. Защото малко коварната основа, подправена с пустинен пясък, нанесен върху порите на асфалта, и минимални екскурзионни зони също означават до известна степен непредвидими условия на пътя.
Разбира се, Kawasaki не се нуждаеше от драстична промяна след всички заглавия за супербайк през последните години, но тъй като говорим за престиж, технически прогрес и японците, за които високите технологии са от голямо значение, очевидно е, че инженерите не са . Получете допълнителен уикенд под ръководството на шампионите Джонатан Ри и Том Сайкс, запретнете ръкави и конструирането на следващото поколение литрови суперавтомобили, което видяхме на първото състезание в Австралия, беше пълен успех.
Нов Kawasaki в търсене
ZX-10R Ninja е много подобен на своя предшественик, който претърпя големи промени през 2011 г. Но същността на промяната се крие в това, което е скрито от погледа. Покажете предните вилици не са част от тези скрити промени, те са модерни и с опционалната маслена камера предлагат MotoGP вид и изключителна регулируемост. Електрониката все още не пречи на работата им, затова предлага оптималното решение за всички, които възнамеряват да отидат на състезания, където активното окачване е забранено. Изобщо не коментирам работата им. Целият преден край е невероятно отзивчив и лек. Част от заслугата има и отличните гуми Bridgestone Battlax Hypersport S21, които иначе са предназначени за високопроизводителни спортни мотори и предимно за шофиране. Те обаче също се представиха добре на пистата. Там силното ускорение на втора предавка и при пълно натоварване означаваше добър тест на гумите, а проблем с електронните помощни средства за шофиране и самото окачване също беше предложен от дългата равнина, която също се извива наляво при смяна от трета на четвърта предавка. Там при скорост от 180 километра в час водачът се навежда в завой, ускорява и превключва на шеста предавка, където при 260 километра в час спира рязко до втора предавка, последвана от комбинация от кратки движения наляво и надясно . завои. Спирачките бяха силно натоварени и чифт отляти моноблокови гърбици Brembo постепенно захванаха чифт 330 мм дискове. Въпреки толкова силно спиране, че китката ме боли след всеки 20 минути шофиране по магистралата, ABS никога дори не работеше и нямам представа какво би трябвало да се случи, за да изкара този модерен ангел пазител на мотоциклетиста на пистата. ... Е, определено ми се иска спирачките, които не трябва да се натискат толкова силно, да ви спират бързо и ефективно. Към края на последното каране, когато специално тествах спирачния ефект на много късно спиране, усетих освобождаването и лостът на предната спирачка трябваше да бъде натиснат много по -силно за същия спирачен ефект. Вярно е обаче, че такова екстремно пътешествие няма да мине дори и насън и затова това се отнася само за състезателната писта, където спирате два пъти от 260 до 70 километра в час, разбира се, на възможно най -кратко разстояние. Не е лесно.
В тези комбинации от бързи и бавни завои успях да тествам как работи контролът на приплъзването на задните шест колела. ECM на Kawasaki с 32-битов процесор измерва всички данни и ги предава на задното колело, използвайки алгоритъм. Мощността от 200 "коня" или по-точно 210 "коня" при максимална скорост, когато въздухът буквално се изтласква във всмукателните колектори и след това в горивната камера чрез системата RAM-AIR, е брутална. Четирицилиндров двигател с обем 998 куб. См 16-клапановият Cm е анемичен в диапазона на ниските обороти и няма реален живот, но когато оборотите се повишат над 8.000 10 оборота, той оживява и нинджа отговаря на репутацията си: безкомпромисно, брутално ускорение и разбира се прилична доза от адреналин. По този начин Kawasaki ZX-XNUMXR Ninja е доста придирчив за бързото шофиране, тъй като трябва да обърнете внимание на оборотите и правилното предаване в много добре проектирано задвижване, което е по-късо поради състезателния си характер. Превключването на предавките с помощта на системата за бързо превключване на предавките, какъвто е случаят със Superbikes, разбира се, играе решаваща роля в това. Лостът на газта трябва винаги да е напълно отворен, докато едно кратко, но решително движение на пръстите на левия крак е достатъчно и нинджата вече се втурва напред още по-бързо. Всички заедно, разбира се, без да използвате съединител. Въпреки това, съединителят трябва да се използва при превключване на по-ниска предавка и при потегляне. За всички ентусиасти на състезанията има и контрол на старта, който ви позволява да ускорите оптимално до първия ъгъл на състезателната писта, когато светне зелената светлина.
Двигателят е подобрен с ново поколение: по-къс, по-малък, по-лек, с изцяло нова глава и цилиндри, нови изпускателни клапани и дизайн на разпределителния вал. За по -голяма ефективност те също смениха горивната камера, въздушния филтър и монтираха изцяло нов смукателен блок с дюзи с диаметър 47 милиметра. Sykes и Rea искаха да подобрят манипулациите и да намалят ефектите на инерцията, затова намалиха инерцията на главния вал с 20 %, което е по -силно, но и по -леко.
Всичко това е много лесно за управление на пистата. Тук те направиха наистина голяма крачка напред, тъй като Kawasaki не е по-малък мотор. Въпреки че маховото рамо е по-дълго, междуосието е с 1.440 милиметра по-късо. Но с новата рамка и окачване всичко работи изключително хармонично, а Ninja лесно се врязва в агресивни линии и следва командите отблизо благодарение на широкия и удобен волан. Целият пакет се провежда спокойно, изключително плавно. Освен това късното спиране и задържането на траекторията, когато концентрацията ми падна и току-що бях допуснал грешка по време на шофиране, не ме предизвикваше паника или страх, тъй като винаги намирах подкрепа в намирането на всичко. Вълнуващо!
Тъй като не съм от най-малките - 180 сантиметра, много оценявам и удобната позиция при шофиране. Малко тежкотоварни спортни мотоциклети имат толкова спокойна и неудобна позиция. С новия аеродинамичен горен броня те постигнаха по-малко съпротивление и с добре разположени вентилационни отвори на предното стъкло намалиха завихрянето на въздуха зад него, което означава по-спокойна каска, по-ясна визия и по-лесно проследяване на перфектната линия. . Дори при максималната скорост, която достигнах на състезателната писта, с каска, притисната към резервоара за гориво, главата ми остана неподвижна. И когато повдигнете със спиране на горната част на тялото, нямаше отблъскване от въздушния поток срещу гърдите ви. Голям плюс за броня и аеродинамика!
Именно поради всички горепосочени факти имам доста категорично усещане, че Kawasaki ZX-10R Ninja може да бъде един от най-удобните мотоциклети за каране на дълги разстояния и използване на пътя. Kawasaki направи добър компромис тук, тъй като не е достатъчно радикален, за да ограничи разумното му използване само до състезателни писти.
С пет двигателя и електронни помощни средства (Kawasaki го нарича S-KTRC) и три различни нива на мощност на двигателя, можете да го адаптирате към всякакви пътни условия и разбира се да се възползвате напълно от спортния характер на пистата.
Зеленият звяр ще бъде ваш за 17.027 евро, а Kawasaki предлага и малко по -добре оборудвани и специални модели състезателни реплики и графики с графики от зимни тестове, които, разбира се, са малко по -скъпи.
Като се има предвид това, че десетте са по малко по -различен път от, например, радикално спортната Yamaha, но този път също е верен и търси онези, които възнамеряват да изкарат тези красиви спортни мотори дори по -далеч от просто кратко пътуване до природата . ъгли или кафе с колеги мотоциклетисти. Сега все още чакаме Honda и Suzuki да ни кажат как са си представяли следващото поколение суперавтомобили.
Текст: Петър Кавчич
Снимка: BT, растение
