Карахме: Kawasaki Z900RS - почит към легендата от дните на Abba, Bothra и Watergate.
Съдържание
Нека освежим паметта си
Рядък мотоциклет в двуколесния свят би имал такъв емблематичен статут като Kawaski Model Z. Роден през 1972 г., по времето, когато хедонистичното движение на хипито беше в разгара си и когато виетнамските антивоенни настроения бяха във възход. По това време аферата Уотъргейт разтърси света, английска обувка удуши ирландците в кървава събота в Ирландия, Марк Шпиц изплува седем медала на Олимпиадата в Мюнхен, ABBA започна своето пътуване до върха на поп музиката, а The Godfather развълнува киноманите. Въведен е първият джобен калкулатор.
Тазгодишното състезание за Световно първенство по мотоциклети се проведе и в бившата ни страна, на 18 юни, на старата улична верига в Прелук край Опатия. По това време световното състезание по мотоциклети се управлява от Джакомо Агостини, а през 1972 г. той става световен шампион в клас 500 куб. См. Англичанинът Дейв Симмъндс също се състезава в кралския клас тази година в тритактов двутактов Kawasaki H1R, доста успешно, спечелвайки последното състезание за сезона в Джарам, Испания, а Зелените завършиха четвърти в категорията конструктори.
Японците преодоляха автомобилната Европа
Японците поеха водеща роля в мотоциклетния спорт в края на 750-те години, докато английската мотоциклетна индустрия, напротив, беше в упадък. Първият "сериозен" японски мотоциклет, предвестник на революция и идващите времена, беше Honda CB750 - първият истински японски супербайк, достъпен за широк кръг купувачи, обемът от 1 кубичен сантиметър по това време беше кралската норма. През 1972 г. Kawasaki вдигна летвата още по-високо с представянето на първия модел от семейството Z, наречен Z903. Редовият четирицилиндров двигател имаше 80 кубически сантиметра, малко над 230 "конски сили", тежеше 210 килограма сух, развиваше максимална скорост от 24 км/ч и по този начин беше най-мощният и най-бърз японски шосеен автомобил, сега с един литър работен обем. Още в годините, когато беше въведена, тя комбинира няколко важни постижения: постави рекорда за скорост на издръжливост за 256 часа в Дейтън, САЩ, канадецът Ивон Дюамел постави рекорда за скорост там (XNUMX km / h), както и Гражданската версия е в процес на тестване и е хвалена за постоянната си мощност, отлично окачване и уверен контрол на посоката в завоите.
Видео: първо пътуване в Барселона
наследници
От 1973 до 1976 г. обновеният модел B (малко по -мощен, с по -твърда рамка) беше избран за най -добрия мотоциклет във Великобритания. През това време са произведени около 85.000 1976 броя. Семейната история на семейство Зе продължава до втората половина на 1 -те и 900 -те години. През 1000 г. Z900 замества Z1983, а на следващата година Z908. Тези два модела се превърнаха в основните машини от постапокалиптичната история на легендарната класика на филма за Лудия Макс. Филмът (а след това и всичките му продължения) само повдигна популярността на „Зиса“, дори се роди известна мотоциклетна субкултура на почитателите на този вече култов модел. Неговите гени са заложени в 1986 GPZ254R, колата, която стопля сърцата на мотоциклетистите в друг класически филм, този път Top Gunu 1 със своята 1000-клапанна технология и 2003-кубиков двигател. Вижте течно охлаждане. Короната на най -бързия шосеен мотор. по това време беше до XNUMX км / ч. Самолет! В годините на XNUMX мнозина си спомнят модела Zephyr с класическата форма, който донякъде приличаше на „бащата“ на семейството ZXNUMX, подобно на модела ZXNUMX XNUMX на годината.
21 век: ретро модерен
Пирони изтекоха от Япония през последната година, намеквайки, че Kawasaki може би обмисля възкресяването на мита; да се върнем в миналото, в търсене на вдъхновение в първия модел Z1. Скиците, CG анимацията и визуализациите бяха нещо повече от списък с желания за сцена, на която модерните класически мотоциклети се наслаждават. Нищо осезаемо. Нищо не е потвърдено. До тазгодишното изложение в Токио - там обаче го показаха японците. Нарекоха го Z900RS. Ретро спорт. Ikarus отново се изправи: на снимките много прилича на Z1, в същите цветови комбинации, но с модерни технологии и решения. Нова машина или копие? Kawasaki реагираха на ретро тенденцията доста късно, но конкретно и обмислено. Morikazu Matsimura, ръководител на дизайна зад новата Zeja, казва, че това е почит, а не копие на Z1, и че са се борили с детайлите, за да вплетат модерни технологии в класически силует.
Те нарекоха стилистичния подход модерна класика. Целева група клиенти: от 35 до 55 години. Проектираха резервоара за гориво, за да придобият класическата форма на сълза, фаровете са LED, вижте приликата с "патешко" дупе! Колелата нямат спици, но отдалеч приличат на тях, точно като кръгли огледала за обратно виждане. Особено внимание трябва да се обърне на класическите броячи, които са вдъхновени от старите, има нотка на модерна технология между тях с някои модерни цифрови числа. Искате замъглени детайли? Иглите на плотовете в покой са под същия ъгъл, както преди почти четири десетилетия, а лъскавите цветови комбинации вярно имитират оригиналното петно. Хм!
Фидеуа, Гауди в японска техника
Може да стане много студено в и около Барселона през декември и въпреки слънчевото време дните ни на тестване на новия Z бяха прекъснати от екстремния студ. Свикваш с лозунгите по балконите на сградите, призоваващи за независимост на Каталуния и засиленото присъствие на полицията. Също така във fideuàjo, кулинарна местна версия на паеля (иначе малко по на юг, във Валенсия) с тапас и шедьоврите на Гауди. За душата и тялото. За страст има и двуколесен Ze. И "Зе" си тръгва. Завива във вътрешността на Барселона, изкусно серпентина през мразовитата испанска провинция и също така преминава през натоварения трафик към Монтжуик, над самия град, където преди десетилетия на улични писти се провеждаха легендарни пътни състезания. Широкият волан и леката стойка са повод за усмивка дори след цял ден раджа. Гърбът и областта под него не боли.
Звукът, идващ от (в противен случай само) един шумозаглушител вдясно, е приятно дълбок, когато изключвам газта, дори приятен тътен. Вероятно те са били особено загрижени за него. Вярвам, че системата Акрапович, която вече се предлага, само ще засили тези елементи.
Моторът се държи лесно в ръцете, с отзивчиво окачване беше истинско удоволствие да го обвиеш в комбинацията от тесни завои - има и радиално монтирани предни спирачки и скоростна кутия с къса първа предавка. Устройството е живо, по-мощно, отколкото в Z900 street fighter, е в нисък и среден диапазон. Освен това има повече въртящ момент, който не трябва постоянно да се превключва. Хей, има и контрол на приплъзването на задните колела. Поривите на вятъра в купето са умерени, въпреки изправеното положение и не създават сериозни проблеми дори при високи скорости. Малко по-спортните ритми ще бъдат подгряти от моделната версия на Cafe в отровно зелен състезателен цвят Kawaski от седемдесетте години (ура!). С мини преден предпазител и закопчаващо се кормило, седалката симулира състезания. Кафето ще бъде с около половин Джордж по-скъпо от брат си.
Ха, знаеш ли, че днес имаш над 1 за перфектно запазен Z20? RS може да бъде ваш за малко повече от половината от цената и за него получавате много висококачествена кола, която с четири десетилетия съвременни технологии далеч превъзхожда модела си. С него можете също да си купите ангажираща история и история на модел в пакет. И много страст. Няма цена, нали?
Primoж манрман
Снимка: Kawasaki, Akrapovich, AM архив.
