Може ли разпределителния вал да чука и какво да правя
Съдържание
Проблемът може да възникне при двигатели с голям пробег или при тези, чиято поддръжка на практика не е била наблюдавана, те са пълнили фалшиво и евтино масло, рядко го сменят, спестяват от качеството и времето на смяна на филтъра.
Преди имаше двигатели, при които бързото износване на разпределителния вал беше резултат от конструктивни и технологични грешки, сега това не се случва, всички двигатели са почти еднакви.
Принципът на работа на разпределителния вал в двигателя
Възможно е да се осигури най-ефективното преобразуване на химическата енергия на горивото в механична енергия, изразходвана за движение на автомобила, само ако се спазват стриктно оптималните условия за горене в цилиндрите.
Четиритактовият двигател трябва да зареди работния обем навреме с необходимото количество (и качество) на сместа въздух-гориво, да го компресира, да го запали своевременно и да позволи топлинната енергия да се изразходва за разширяване на обема при максимално налягане върху буталото.
Значителна роля в това играе времето на клапана. Всъщност това са ъглите на въртене на коляновия вал, при които клапаните се отварят и затварят. Те са две - вход и изход. Ако има повече клапани, това означава само увеличаване на броя на всмукателните и изпускателните клапани, за да се пречи на потока на газове възможно най-малко.
С изключение на уникалните и състезателни двигатели, клапаните се затварят от мощни възвратни пружини. Но те се отварят под въздействието на ексцентрични гърбици със сложна форма (профил), разположени върху валове, въртящи се синхронно с коляновия вал. Тук "синхронно" означава ясна и недвусмислена връзка на честотите на въртене, а не тяхната идентичност.
Този вал и може да има един или повече, се нарича разпределителен вал или разпределителен вал. Значението на името е да разпределя потока на сместа и отработените газове през цилиндрите чрез отваряне и затваряне на клапани.
Ъглите, под които изпъкналите гърбици са ориентирани спрямо задвижващото зъбно колело или зъбно колело, определят времето на клапана. Валовете се задвижват от зъбни колела, верига или зъбен ремък от коляновия вал.
Всяко приплъзване или друга промяна в честотното съотношение е изключена. Обикновено разпределителният вал прави един оборот на всеки два оборота на коляновия вал. Това се дължи на факта, че цикълът се определя от разпределението на газа и в рамките на цикъла има четири цикъла, по два цикъла на оборот.
Основните задачи на разпределителните валове:
- осигуряване на точността и навременността на отваряне и освобождаване (затваряне с пружина) на всеки клапан;
- задаване на всички параметри на движение на клапана, скорост, ускорение и промяна в ускорението на всяко стебло по време на цикъла отваряне-затваряне, което е важно при високи скорости;
- осигурете желаната височина на повдигане на клапана, тоест устойчивост на потока на пълнене на цилиндрите;
- за координиране на всмукването и изпускането помежду си в целия диапазон на скоростта, често за това се използват системи за смяна на фаза - фазови регулатори (фазови превключватели).
Между гърбицата на разпределителния вал и стеблото на клапана може да има междинни части: тласкачи, кобилни рамена, устройства за регулиране.
Те винаги имат възможност за настройка на топлинната междина, ръчно по време на поддръжка или автоматично, с помощта на хидравлични компенсатори.
Причини за почукване
Най-често под формата на почукване отстрани на газоразпределителния механизъм (времето) се проявява промяна в хлабините на клапаните, както и появата на хлабина в тласкачите и кобилните рамена. Например, почукването на тласкача в цилиндричната му седалка на главата при носене.
Но с течение на времето, ударът започва да публикува и разпределителният вал. Това се дължи на износването на плъзгащото му се приспособление в леглата (плъзгащи лагери) или силна промяна в профила на гърбиците, когато безшумната работа вече не е възможна с никаква настройка на термични междини.
Поради износване на лагерите, валът може да получи нежелана свобода както в радиална, така и в аксиална посока. Почукването така или иначе ще се появи. На ухо ударът на разпределителния вал трябва да се различава от ударите на клапани, тласкачи и части от коляновия механизъм.
Ударът на клапаните е по-звучен, като този на тласкачите, варира по честота, а при коляновия вал и буталата ударите се локализират под главата. Можете също да различите по честотата на въртене, която е половината от разпределителния вал, но е по-трудна.
Какво да направите, ако има почукване от разпределителния вал
Износват се и то неравномерно както разпределителните валове, така и техните легла. По-рано имаше технологии за ремонт, които включват подмяна на облицовки или корпуси с лагерни възли и шлайфане на шейни на валовете. За съжаление, сега разработчиците на двигатели вече не мислят за ремонт.
Въпреки това, далеч не винаги е необходимо да закупите блок глава с легла. Има ремонтни технологии за пръскане, последвано от жлеб за точния размер на новия разпределителен вал. Самите валове при силно износване трябва да се сменят.
Но ако говорим за уникални части, които не могат да бъдат закупени поради цена или рядкост, тогава е възможно пръскане и разпределителни валове на шийките и гърбиците, последвано от обработка до размер и шлайфане.
При незначителни повреди на шийките се прилага полиране, но този случай не се отнася за темата, такива валове не чукат. Чукането ще бъде знак за силно износване, когато вече не е възможно да се направи без подмяна на големи части.
