Каква трябва да бъде междината между буталото и цилиндъра
Съдържание
За да се осигури висока компресия в двигателя, а това силно се отразява на неговата ефективност и други възможности по отношение на мощността, лекотата на стартиране и специфичната консумация, буталата трябва да са в цилиндрите с минимален луфт. Но е невъзможно да се намали до нула, поради различните температури на частите, двигателят ще задръсти.
Следователно хлабината се определя чрез изчисление и се спазва стриктно, а необходимото уплътнение се постига чрез използване на пружинни бутални пръстени като газово и маслено уплътнение.
Защо се променя хлабината между буталото и цилиндъра?
Автомобилните дизайнери се стремят да накарат частите на двигателя да работят в режим на течно триене.
Това е метод за смазване на триещи се повърхности, когато поради здравината на масления филм или подаването на масло под налягане и при необходимия дебит не се получава директен контакт на частите дори при значително натоварване.
Не винаги и не във всички режими може да се поддържа такова състояние. Няколко фактора влияят върху това:
- маслено гладуване, подаването на смазваща течност, както се прави в лагерите на коляновия вал и разпределителните валове, не се извършва под налягане в областта между буталото и цилиндъра, а други методи на смазване не винаги дават стабилен резултат, специално масло дюзите работят най-добре, но по различни причини ги слагайте неохотно;
- лошо направен или износен шаблон за хонингиране на повърхността на цилиндъра, той е предназначен да задържа масления филм и да предотврати пълното му изчезване под силата на буталните пръстени;
- нарушенията на температурния режим причиняват зануляване на термичната междина, изчезване на масления слой и появата на петна върху буталата и цилиндрите;
- използването на нискокачествено масло с отклонение във всички значими характеристики.
Изглежда парадоксално, но повърхността на цилиндъра се износва повече, въпреки че обикновено е изработена от чугун, това е масивен чугунен блок или различни сухи и мокри облицовки, изляти в алуминия на блока.
Дори ако втулката липсва, повърхността на алуминиевия цилиндър се подлага на специална обработка и върху нея се създава слой от специално твърдо, устойчиво на износване покритие.
Това се дължи на по-стабилен натиск върху буталото, което при наличие на смазване почти не отстранява метала от него по време на движение. Но цилиндърът е подложен на груба работа на пружинни пръстени с високо специфично налягане поради малката контактна площ.
Естествено, буталото също се износва, дори и да става с по-бавна скорост. В резултат на пълното износване на двете триещи се повърхности, междината непрекъснато се увеличава и неравномерно.
Съответствие
В първоначалното си състояние цилиндърът напълно съответства на името си, той е геометрична фигура с постоянен диаметър по цялата височина и кръг в произволно сечение, перпендикулярно на оста. Буталото обаче има много по-сложна форма, освен това има термофиксиращи вложки, в резултат на което се разширява неравномерно по време на работа.
За да се оцени състоянието на пролуката, се избира разликата в диаметрите на буталото в зоната на полата и цилиндъра в средната му част.
Формално се счита, че топлинната междина трябва да бъде приблизително 3 до 5 стотни от милиметъра в диаметър за нови части, а максималната му стойност в резултат на износване не трябва да надвишава 15 стотни, тоест 0,15 mm.
Разбира се, това са някакви средни стойности, има много двигатели и се различават както по различни подходи за проектиране, така и по геометрични размери на частите, в зависимост от работния обем.
Резултат от нарушение на празнината
С увеличаване на пролуката и обикновено това е свързано и с влошаване на работата на пръстените, все повече масло започва да прониква в горивната камера и се изразходва за отпадъци.
Теоретично това трябва да намали компресията, но по-често тя, напротив, се увеличава поради изобилието от масло върху компресионните пръстени, запечатвайки техните пролуки. Но това не е за дълго, пръстените се коксират, лягат и компресията изчезва напълно.
Буталата с увеличени хлабини вече няма да могат да работят нормално и ще започнат да чукат. Ударът на буталото се чува ясно при смяната, тоест в горно положение, когато долната глава на свързващия прът променя посоката на движение и буталото преминава през мъртвата точка.
Полата се отдалечава от едната стена на цилиндъра и, избирайки пролука, удря със сила противоположната. Не можете да карате с такъв звън, буталото може да се срути, което ще доведе до катастрофа за целия двигател.
Как да проверите хлабината между буталото и цилиндъра
За проверка на пролуката се използва измервателно оборудване под формата на микрометър и вътрешен габарит, тази двойка има клас на точност, който ви позволява да реагирате на всяка стотна от милиметъра.
Микрометърът измерва диаметъра на буталото в зоната на неговата пола, перпендикулярно на пръста. Микрометърният прът се фиксира със скоба, след което вътрешният габарит се настройва на нула, докато опира измервателния си връх върху микрометърния прът.
След такова нулиране индикаторът на шублера ще покаже отклонения от диаметъра на буталото в стотни от милиметъра.
Цилиндърът се измерва в три равнини, горната част, средната и долната, по протежение на зоната на хода на буталото. Измерванията се повтарят по оста на пръста и напречно.
В резултат на това може да се оцени състоянието на цилиндъра след износване. Основното нещо, което се изисква, е наличието на неравности като "елипса" и "конус". Първото е отклонението на сечението от кръга към овала, а второто е промяната в диаметъра по вертикалната ос.
Наличието на отклонения от няколко акра показва невъзможността за нормална работа на пръстените и необходимостта от ремонт на цилиндрите или подмяна на блока.
Фабриките са склонни да налагат на клиентите блоково устройство с колянов вал (къс блок). Но често се оказва много по-евтино да се ремонтира с отвор, в тежки случаи - с втулка, със смяна на буталата с нови стандартни или извънгабаритни ремонтни бутала.
Дори не новите двигатели със стандартни бутала, е възможно точно да се подберат хлабините. За да направите това, буталата се разпределят в групи с отклонение на диаметъра от една стотна. Това ви позволява да зададете разликата с перфектна точност и да осигурите оптимална производителност на двигателя и бъдещия му живот.
