Как да регулирате хлабините на клапаните в двигателя
Съдържание
По време на работа на двигателя всички части променят своите геометрични размери поради термично разширение, което не винаги е точно предвидимо. Този проблем засяга и задвижването на клапаните на газоразпределителния механизъм в четиритактовите двигатели. Тук е важно да отваряте и затваряте входните и изходящите канали много точно и своевременно, въздействайки върху края на стеблото на клапана, което е трудно в условия на разширение, както на самите стебла, така и на цялата глава на блока.
Дизайнерите са принудени да оставят термични пролуки в фугите или да прибягват до инсталирането на своите механични компенсационни възли.
Ролята на клапаните и времето на клапаните в двигателя
Една от най-важните характеристики на двигателя, когато става въпрос за неговата максимална мощност при приемлив разход на гориво, е пълненето на цилиндрите с прясна смес. Той влиза в работния обем през система от клапани, те също изпускат отработени газове.
Когато двигателят работи при значителни обороти и те могат да се считат, с известно предположение, както за максимален, така и за минимален празен ход, масите газ, преминаващи през цилиндрите, започват да показват своите аеродинамични свойства, инертни и други, свързани с ефективността на горене и термично разширение.
Точността и оптималността на извличането на горивната енергия и превръщането й в механична енергия зависят от навременното подаване на сместа в работната зона, последвано от не по-малко бързото й отстраняване.
Моментите на отваряне и затваряне на клапаните се определят от фазата на движение на буталото. Оттук идва и концепцията за поетапно газоразпределение.
По всяко време, а за двигателя това означава ъгъла на въртене на коляновия вал и специфичния ход на двигателя в рамките на цикъла, състоянието на клапана се определя доста ясно. Тя може да зависи само от скоростта и натоварването в строго нормализирани граници, зададени от системата за регулиране на фазите (фазови регулатори). Оборудвани са с най-модерните и модерни двигатели.
Признаци и последици от неправилно освобождаване
В идеалния случай точността на клапаните осигурява нулев хлабина. Тогава клапанът ще следва ясно траекторията, зададена от профила на гърбицата на разпределителния вал. Той има доста сложна и внимателно подбрана форма от разработчиците на двигателя.
Но това може да се реализира само при използване на хидравлични компенсатори на пролуката, които в зависимост от конкретния дизайн се наричат още хидравлични тласкачи и хидравлични опори.
В други случаи разликата ще бъде малка, но доста ограничена, в зависимост от температурата. Разработчиците на двигателя с вътрешно горене експериментално и чрез изчисление определят какъв трябва да бъде първоначално, така че при никакви условия промяната в хлабините да не повлияе на работата на двигателя, причинявайки му повреда или понижавайки потребителските му качества.
Голям просвет
На пръв поглед увеличаването на хлабините на клапаните изглежда безопасно. Никакви термични промени няма да ги сведат до нула, което е изпълнено с проблеми.
Но растежът на такива резерви не минава без следа:
- двигателят започва да прави характерен удар, който е свързан с повишено ускорение на частите преди да влезе в контакт;
- ударните натоварвания водят до повишено износване и раздробяване на метални повърхности, полученият прах и стърготини се разминават по целия двигател, увреждайки всички части, които се смазват от общ картер;
- времето на клапана започва да изостава поради времето, необходимо за избор на пропуски, което води до лошо представяне при високи скорости.
Интересното е, че силно чукащ двигател с огромни пропуски може да се дърпа перфектно при ниски обороти, печелейки, както се казва, „тракторно сцепление“. Но не можете да направите това умишлено, двигателят бързо ще бъде износен от продукти от повърхности, които изпитват ударни натоварвания.
малка празнина
Намаляването на разликата е изпълнено с много по-бързи и непоправими последици. Когато се затопли, недостатъчната хлабина бързо ще стане нула и ще се появят смущения в съединението на гърбиците и клапаните. В резултат на това пластините на клапаните вече няма да прилягат плътно в гнездата си.
Охлаждането на клапанните дискове ще бъде нарушено, те, според изчисленията, изпускат част от топлината в метала на главата по време на фазата на затваряне. Въпреки че клапаните са направени от високотемпературна стомана, те бързо ще прегреят и изгорят, използвайки топлината и наличния кислород. Двигателят ще загуби компресия и ще се повреди.
Регулиране на хлабината на клапана
Някои двигатели са склонни да увеличават хлабините на клапаните по време на нормална работа в резултат на износване. Това е безопасно явление, тъй като е трудно да не забележите започналото почукване.
Много по-лошо и за съжаление така се държат повечето двигатели, когато пропуските намаляват с времето. Ето защо, за да се изключи нулиране на пролуки и изгаряния на плочи, е необходимо да се извършват настройки стриктно съгласно заводските разпоредби.
Използваме сондата
Най-лесният начин е да свалите капака на клапана, да преместите гърбицата далеч от проверявания клапан и да опитате да поставите плосък щуцер от комплекта в процепа.
Обикновено дебелината на сондите има стъпка от 0,05 mm, което е достатъчно за измервания с приемлива точност. За размер на процепа се приема дебелината на максимума на сондите, който все още преминава в процепа.
С релса и индикатор
На някои двигатели, обикновено такива с кобилници (лостове, кобилки) в задвижващия механизъм, е възможно да се монтира устройство под формата на шина, на която са предвидени гнезда за монтиране на точен индикатор за набиране.
Като приближите крака му към лоста срещу стеблото, можете да разклатите кобилицата от гърбицата ръчно или със специална вилица, като отчитате показанията на скалата на индикатора с точност от около 0,01 мм. Такава точност не винаги е необходима, но става много по-удобна за регулиране.
Какво да направите, ако HBO струва
Сместа пропан-бутан има много по-високо октаново число от конвенционалния бензин с общо предназначение. Съответно той гори по-бавно, загрявайки изпускателните клапани по време на освобождаването. Пропуските започват да намаляват много повече, отколкото са предвидили разработчиците на двигателя, предполагайки използването на бензин.
За да се избегне преждевременното изгаряне на плочи и гнезда, пролуките по време на настройките се увеличават. Конкретната стойност зависи от двигателя, обикновено добавката е 0,15-0,2 мм.
Възможно е повече, но тогава трябва да се примирите с шума, намаляването на мощността и повишеното износване на газоразпределителния механизъм при работа с частични натоварвания. Най-доброто решение би било използването на двигатели с хидравлични компенсатори за газ.
Пример за регулиране на клапани на VAZ 2107
VAZ-2107 има класически двигател с клапанно задвижване през кобилници от един разпределителен вал. Пропуските се увеличават с течение на времето, дизайнът не е перфектен, така че корекцията е необходима приблизително на всеки 20 хиляди километра.
Можете да извършите тази операция сами, умението се развива доста бързо. От консумативите се нуждаете само от уплътнение на капака на клапана, не трябва да се опитвате да го поставите отново или с уплътнител, капакът е слаб, крепежните елементи са ненадеждни, двигателят бързо ще обрасне с мръсотия от изтичане на масло.
За работа е много желателно да закупите комплект релси и индикатор. Предимствата са известни на тези, които работят професионално с двигатели и са в състояние да оценят разликата между прецизно приспособление и конвенционален щуцер.
Редът на работа по цилиндрите и гърбиците на разпределителния вал е гравиран върху самата релса и също е наличен във всяко ръководство или книга за ремонт на VAZ.
- Четвъртият цилиндър се настройва в горната мъртва точка на хода на компресия, след което клапаните 6 и 8 се регулират. Пролуката се измерва с индикатор, след което контрагайката се разхлабва и изчислената компенсация на износване се въвежда с регулиращ болт.
- Освен това операциите се повтарят за всички клапани, завъртайки коляновия вал последователно на 180 градуса, или ще бъде на 90 по протежение на разпределителния вал. Номерата на гърбовете и ъглите на въртене са посочени на стойката.
- Ако се използва щуп, той се вкарва в процепа, притиска се с регулиращ болт и контрагайка. Те постигат такъв натиск, че да се издърпва от междината с малко усилие, това ще съответства на стандартната междина от 0,15 мм.
Използвайки факта, че капакът е свален, ще бъде практично да се провери напрежението на веригата и състоянието на обтегача, неговата обувка и амортисьор. Ако трябва да поправите нещо или да затегнете веригата, регулирайте клапаните, след като завършите всички процедури с веригата.
