Мото тест: Honda NC750X ABS

Съдържание

Основни данни
Техническая информация

Въвеждането е малко сложно, най -вече заради мен, който карам почти всички мотори, които излизат на пазара всяка година. И обикновено очакванията са големи, което със сигурност е оправдано, ако погледна това, което възхвалявах или се скарах преди десет години, ако не и преди двадесет години, и след това трепнах при мисълта колко голяма крачка напред са направили мотоциклетите. Синоним на технологично напреднали решения и прословути нетрайни стоки, Honda играе една такава вълнуваща игра с нас, мотоциклетистите. Те знаят, че сме „изгорени“ от емоциите, които мотоциклетите предизвикват у нас, но те ги дозират капка по капка, замислено, дори благоразумно. Който изобщо не клати коленете си като новия Africa Twin (други фенове на марката са освободени), или ако просто си помисля колко лудо би било да седна на реплика на автомобил MotoGP и да натисна лоста на пистата с всички прекрасни поддръжка на съвременните технологии ... Уау, да, Honda също има емоции, което е малко смешно, когато си мисля, че те са тези, които без колебание правят рационален мотор като този NC750X. Когато за последно тествах този модел, си помислих, че може би са забравили да премахнат някакъв фиксатор от него, тъй като не разбирах как двигателят може да се дърпа толкова спокойно с тези „кубчета“. Но след първоначалната истерия се замислих малко и разбрах, че просто не съм купувачът на този мотоциклет. Просто искам повече характер, повече спортност от колата, когато седна на нея.

Но данните за продажбите, от друга страна, доказват, че истината е друга. В пакет, състоящ се от модерен външен вид, лекота на използване, приятелски характер на агрегата и всъщност фактът, че на мотоциклета всичко е там, където трябва, с изключение на резервоара за гориво, разбира се! Ако се замисля, погледна цената и използвам метър и скала, за да измеря колко велосипед получавам за парите си, уравнението става ясно. Когато получих добре обновен модел, който беше в крак с времето за сезон 2016 и спечели LED осветление, получи малко по-здрав вид и най-вече по-добра защита от вятър и възможност за игра с много удобни настройки на окачването, потеглих. любимите ми туистове, добре си прекарах. Пътникът не се оплакваше от липсата на комфорт, така че мога да кажа, че има достатъчно комфорт отзад. На първо място, това, което вече са направили с редовия двоен двигател, сега работи по-добре. Имаше онази жизненост, която наистина ми липсваше преди. Далеч от спортно, но хей, хич не ми се иска. Ето защо окачването, спирачките и трансмисията също не харесват, когато ги натискате до предела им. Но тъй като това е среден клас туристически мотоциклет, не искам да го хвърлям в лицето му. Предпочитам да го похваля, че седи добре на NC750X, кормилото е достатъчно широко и седалката е изправена, така че не се изморява при дълго каране. С комплект куфари и ауспух Akrapovic, той има така необходимото благородство, което върви далеч. За тези, които са още по-взискателни, Honda предлага друг модел, който също струва съответно. При разход от 4,2 литра на 100 км нямах време да навъртя заветните 400 км, но не ме е яд. Двигателят е интелигентен икономичен, който предлага огромна сума за цената си и в момента е един от най-универсалните мотоциклети на пазара, на цена под седем хилядни.

текст: Петр Кавчич, снимка: Саша Капетанович

Основни данни
Продажби: Motocentr As Domžale
Базова цена на модела: 6.990 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
двигател: 745 см3, двуцилиндров, четиритактов, с водно охлаждане
Мощност: 6-степенна скоростна кутия, верига
Въртящ момент: 68 Нм при 4.750 об / мин
Пренос на енергия: 40,3 kW (54,8 км) при 6.250 об / мин
Кадър: рамка от стоманена тръба
спирачки: предна 1x диск 320 мм, двубутални челюсти,

задна ролка 1x 240, двубутален апарат, двуканален ABS
Окачване: предни класически телескопични вилици,

заден моношок с люлееща се вилица
Гуми: преди 120/70 R17, отзад 160/60 R17
Резервоар за гориво: 14,1 литър
Тегло: 220 кг (готов за каране