Moto Guzzi V7 III и V9 2017, тест - Пътен тест

Съдържание

Moto Guzzi V7 III и V9 2017 тест - Пътен тест
Moto Guzzi V7 III, как е направен
Moto Guzzi V7 III Stone, специални, състезателни и юбилейни модели и цени
Moto Guzzi V7 III: как си
Moto Guzzi V9 Bobber и Roamer 2017
- облекло

Moto Guzzi V7 III и V9 2017 тест - Пътен тест

Новото поколение V7 е актуализирано повече отвътре, отколкото отвън. Малки новини и за V9

Нека започнем с факта: Moto Guzzi V7 Това е любимият велосипед на Piaggio Group от италианците. Всъщност той е бестселър на компанията от 2009 г. и е стартовият мотор в света на Moto Guzzi. Той е дълбоко актуализиран за 2017 без да компрометира основните му характеристики и да остави почти непокътнат класическия и елегантен вид, който винаги е характеризирал всички модели V7. Той получи нов двигател Euro 4, малки естетически детайли, подобрено шаси и винаги се предлага във версии. Stone, Special e Racerкъм която е добавено ограничено издание (1000 броя) годишнина който празнува 50 -годишнината от излизането на първия V7. Той достига до широка и разнообразна аудитория и затова се предлага и в отслабена версия за шофьорска книжка А2. Тествах го близо до Mandello del Lario, за да разкрия неговите силни и слаби страни, изминавайки няколко километра дори с версиите за 2017 г. V9 Bobber and the Tramp, днес е по -удобно от преди.

Moto Guzzi V7 III, как е направен

Важна промяна в компанията Moto Guzzi е свързана с подобряването на номерацията с римски букви. Ето защо, когато говорим за V7 III пред нас е ново поколение, а не просто рестайлинг, както някои биха си помислили. Както се очаква, стилистичната личност на модела остава непроменена, с дизайн това е диалог между форми, вдъхновени от историята на Moto Guzzi и нуждите на модерен мотоциклет. Има обаче нови двутръбни изпускателни колектори и нови глави на двигателя. Алуминиевата капачка за пълнене вече не е изравнена с тръбата на резервоара, а с винт и, както преди, е снабдена с ключалка. Също така откриваме преработени капачки на дюзите, по -тънки странични панели и нова седалка с графичен и нови корици, посветени на всеки от моделите. Нови са и пътепоказателите, огледалата, увеличени с 40 мм за повишена видимост, и инструментите. IN кадър той е изработен от стомана, запазва двойния отпечатък на предишния модел и същото разпределение на теглото (46% отпред; 54% отзад), но предната част е изцяло преработена и подсилена и е въведена нова геометрия на кормилното управление.

Ново - чифт амортисьори. Каяба регулируема чрез предварително натоварване на пружината, докато вилицата остава същата: хидравлична телескопична с диаметър 40 мм. Седлото е по -ниско (770 мм), монтирани са нови алуминиеви крачета, пренаредени са краката на пътниците, изпъква нова задна спирачна помпа с интегриран резервоар. IN двуцилиндров двигател (от 744cc) напречната V - уникална в света - е преработена във всичките си вътрешни компоненти и вече е хомологирана 4 евро... Максималната мощност, която в момента се достига, се увеличава 52 CV при 6.200 g / minа максималният въртящ момент е 60 Нм при 4.900 об / мин. Има и нов сух съединител с единична пластина и променя предавателните отношения на първата и шестата предавка на шестстепенната ръчна трансмисия. И накрая, електронният блок V7 III се възползва от двуканалния ABS от Continental и новия. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) се регулира на три нива и може да се изключва. Моделът Stone има собствено тегло от 209 кг, докато моделите Special/Anniversary имат собствено тегло от 213 кг.

Moto Guzzi V7 III Stone, специални, състезателни и юбилейни модели и цени

La Камък (от 7.990 евро) е базовият модел, при това най-еклектичният. Той предлага матово покритие и е единственото колело със спици и табло с един кръгъл циферблат. Там специален (от 8.450 XNUMX евро) е този, който най-добре въплъщава духа на оригиналния модел. Той е най-елегантният, с множество хромирани детайли в класически стил. Включва колела със спици, инструмент с двоен кръг и бродирано седло от старата школа. Там състезател (от 10.990 7 евро) се произвежда в номерирано издание и е спортна интерпретация на V7 III. Той има половин кормило, (фалшива) единична седалка, елементи от черен анодизиран алуминий, регистрационен номер, червена рамка, регулируеми задни комплекти и удари на Ohlins отзад. VXNUMX III завършва кръга годишнина (от 11.090 1000 евро), специално издание, ограничено до 50 броя, посветено на 7 -ата годишнина от раждането на VXNUMX. Разполага със специална графика, хромиран резервоар, седло от естествена кожа и калници от полиран алуминий.

Moto Guzzi V7 III: как си

Докато не свети, нов Moto Guzzi V7III може да се счита за подходящ за всеки тип мотоциклетист: от най -опитния до начинаещия (неслучайно Moto Guzzi го предлага и в отслабена версия). Може да усетите някаква вибрация в стъпалата и кормилото в седлото, но това лесно интуитивен и също относително гъвкав. Това не е мотор, предназначен за бързо каране, но в същото време може да бъде много забавно по усукани маршрути. То има естествено шофиране, удобно, с меко и сравнително ниско седло: позволява на всеки удобно да опира краката си на земята. Двуцилиндровият двигател дава решителен сигнал при средни и ниски обороти, бута енергично, без да плаши тези без опит.

Съединителят е мек и превключването на предавките е доста прецизно. Спирането е нормално, не агресивно. Настройката е доста мека и позволява на мотора да следва грапавостта на асфалта добре. Друга реч за Racer, която предполага по -задръстена позиция за ездача напред, но по -малко екстремна, отколкото в миналото. То има подрязан по -твърдо, което насърчава спортното шофиране и леко намалява комфорта. Накратко, той е създаден за тези, които обичат стила на състезателя в кафенето. Той има уникална личност и е (обективно) много красив за гледане. Въпреки това, от всичко предпочитам Стоун, защото в крайна сметка той е най -простият и най -важният: без излишни работи, само необходими, достатъчно, за да се насладите на пейзаж на мотор, който се различава от другите по отношение на историята, престижа. , стойност. и чар.

Moto Guzzi V9 Bobber и Roamer 2017

Във версии 2017 Moto Guzzi V7 Roamer и Bobber променете позицията на водача и подобрете комфорта. Този резултат се дължи на промяната в положението на подложките за крака: те вече са 10 см назад и 35 мм повдигнати. Следователно темаспокоен и идеален за всички ездачи (преди най -високият да успее да удари с крака главата на цилиндъра), и комфортблагодарение на използването на ново, по -меко и меко седло. Иначе всичко остана непроменено, от двигателя до шасито. Можете да намерите нашия пътен тест на предишния модел тук.